電子發燒友網綜合報道 近期，嵐圖推出的泰山車型上首發搭載了國產化三腔空氣懸架，打破了海外品牌在高端空懸領域的長期壟斷，成為全球前五、國內首家使用三腔空氣彈簧的品牌。這一里程碑式的技術落地，不僅標志著中國車企在底盤核心技術上實現從跟跑到并跑的跨越，更意味著曾經專屬百萬級豪車的三腔空懸體驗，正式下沉到30萬級別車型上。

2025年11月29日瑞瑪精密控股子公司普萊德汽車科技（蘇州）有限公司在蘇州工業園區舉行全國首套三腔智能空氣懸架產品下線儀式，自主研發的三腔智能空氣懸架產品正式亮相，嵐圖泰山上搭載的正是該款空氣懸架。

據嵐圖介紹，泰山上搭載的三腔空氣懸架具備 110mm 超大調節行程，支持 5 檔高度調節、4 檔剛度調節及 7 種駕駛模式切換。相比當前市場主流的單腔、雙腔空氣懸架，三腔空懸在性能體驗上實現了質的飛躍。

單腔空懸的剛度與高度調節相互綁定，雙腔空懸僅能實現兩種剛度模式切換，而三腔空懸通過主腔、副腔及第三腔的組合控制，可實現 4 檔剛度調節，剛度差異覆蓋范圍更廣，能精準匹配不同路況與駕駛需求。高速行駛時切換至硬剛度模式，有效抑制車身側傾與剎車點頭；顛簸路面時切換至軟剛度模式，如魔毯般過濾震動；非鋪裝路面時則通過高度與剛度的協同調節，兼顧通過性與穩定性。

在此之前，全球僅有路虎、賓利、保時捷、奧迪四家車企將三腔空懸應用于百萬級豪車。而嵐圖泰山與普萊德的合作，實現了三腔空懸的國產化研發與量產，不僅打破了海外供應商的技術壟斷，更通過本土供應鏈優勢降低了產品成本。這一趨勢將推動曾經專屬高端車型的配置逐步下探，讓普通消費者有機會享受到頂級豪車的底盤體驗。

在結構上，三腔空懸需要在有限的懸架空間內，合理布置三個獨立腔室及對應的電磁閥、氣道等部件，既要保證各腔室的密封性與結構強度，又不能影響懸架的整體行程與車輛的離地間隙。這對腔體材料選擇、模具精度與裝配工藝提出了極高要求，而瑞瑪精密憑借多年精密金屬沖壓與模具制造的技術積累，通過自主研發的腔室隔離技術與輕量化材料應用，成功解決了空間與性能的平衡問題。

三腔空懸的高度與剛度調節涉及多個腔室的充氣、放氣協同，需要精準的電控系統與算法支持，以實現 0.1 秒級的快速響應。相比雙腔空懸僅需控制主副腔通斷，三腔空懸需要處理更多腔室組合場景，對傳感器精度、ECU 控制邏輯的穩定性提出了更高挑戰。

同時三腔空懸的核心部件如高精度電磁閥、耐疲勞橡膠氣囊、空氣供給單元等，曾長期依賴進口。瑞瑪精密通過收購技術資產以及自主研發的雙路徑，聯合國內上下游企業攻克核心部件國產化難題，同時通過定增募資擴大產能，既保證了產品質量的穩定性，又構建了本土配套的成本優勢。

目前，中國空氣懸架市場正處于從高端小眾向大眾普及的爆發前期，2024 年乘用車標配搭載量達 81.6 萬輛、滲透率 3.6%，2025 年 1-10 月滲透率已升至 5.0%，國產替代與技術升級推動市場規模與滲透率快速提升。

預計2027年，中國空氣懸架在乘用車滲透率有望達到10%，本土空氣懸架產業將會迎來爆發式增長。