數(shù)字化正在改變著我們生活的邊界，并不斷刷新著我們對(duì)于出行的理解，使得汽車(chē)已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)世界的一部分。

如今，一輛汽車(chē)上從傳統(tǒng)的引擎控制系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，到無(wú)鑰匙啟動(dòng)、胎壓監(jiān)測(cè)、娛樂(lè)影音系統(tǒng)等，幾乎每一處都能發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。

01

什么是ECU?

電子控制單元簡(jiǎn)稱(chēng)（ECU，Electrical Control Unit）會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、空燃比、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行【控制】，被稱(chēng)為汽車(chē)的大腦。

不僅發(fā)動(dòng)機(jī)擁有自己的ECU，自動(dòng)變速器、ABS系統(tǒng)、車(chē)載娛樂(lè)影音系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)、主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、安全氣囊+安全帶系統(tǒng)等，都有自己的ECU。隨著ECU功能越來(lái)越復(fù)雜，且汽車(chē)各個(gè)部分的ECU之間的相互依賴(lài)關(guān)系日益復(fù)雜，ECU測(cè)試的挑戰(zhàn)越來(lái)越大。

E/E架構(gòu)從特定功能的分布式ECU演變?yōu)榛趨^(qū)域ECU的集中控制。

02

如何在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行汽車(chē)ECU測(cè)試？

隨著ECU的數(shù)量和復(fù)雜性激增，在預(yù)算內(nèi)開(kāi)發(fā)出滿(mǎn)足新測(cè)試要求的生產(chǎn)線(xiàn)終端功能測(cè)試系統(tǒng)，變得越發(fā)困難。同時(shí)在測(cè)試ECU上的嵌入式軟件時(shí)，處于安全性、可用性或成本方面的考慮，不可能使用整個(gè)系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行所需的驗(yàn)證測(cè)試。

各汽車(chē)企業(yè)為了加快新車(chē)上市時(shí)間，交付值得信賴(lài)的汽車(chē)產(chǎn)品，在車(chē)輛的測(cè)試方面必須應(yīng)對(duì)以下的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)：可靠性、靈活性、設(shè)計(jì)成本、設(shè)計(jì)部署以及吞吐量。

03

化繁為簡(jiǎn)，ETest助力ECU生產(chǎn)測(cè)試

采用硬件在環(huán)（HIL）測(cè)試方法，就可在設(shè)計(jì)周期的較早階段對(duì)汽車(chē)的各個(gè)ECU系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。利用仿真軟件，實(shí)時(shí)機(jī)和硬件IO接口，對(duì)接到真實(shí)的ECU，在實(shí)時(shí)的環(huán)境進(jìn)行算法測(cè)試。此外，如果HIL測(cè)試系統(tǒng)能夠基于軟件定義的平臺(tái)搭建而成，就能夠靈活地適應(yīng)ECU設(shè)計(jì)和測(cè)試要求的變化。

04

ETest解決方案

1、ETest的ECU生產(chǎn)測(cè)試系統(tǒng)符合以下要求：

應(yīng)對(duì)開(kāi)發(fā)時(shí)間緊張需求，使其在整個(gè)生命周期中可靠運(yùn)行；

在不增加占用空間的情況下，滿(mǎn)足吞吐量和生產(chǎn)需求；

足夠靈活可以滿(mǎn)足當(dāng)前和未來(lái)的測(cè)試需求而不增加成本；

可以在多個(gè)位置進(jìn)行部署和管理而不增加不必要的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；

在不影響質(zhì)量性能和可維護(hù)性的前提下滿(mǎn)足成本預(yù)期。

2、ETest的解決方案

Ⅰ.ECU測(cè)試系統(tǒng)是一種預(yù)先配置的測(cè)試系統(tǒng)，ETest提供廣泛的I/O來(lái)滿(mǎn)足各種動(dòng)力總成、車(chē)身和底盤(pán)ECU的測(cè)試需求。

Ⅱ.ETest是面向全過(guò)程的自動(dòng)化測(cè)試，以向?qū)降姆绞娇焖俳y(cè)試用例，并根據(jù)測(cè)試用例自動(dòng)生成測(cè)試腳本，系統(tǒng)根據(jù)測(cè)試任務(wù)自動(dòng)進(jìn)行測(cè)試，減輕測(cè)試工程的工作強(qiáng)度，顯著縮短了ECU功能測(cè)試的開(kāi)發(fā)時(shí)間。

Ⅲ.利用ETest的異步事循環(huán)調(diào)度功能和無(wú)鎖隊(duì)列數(shù)據(jù)共享，可以測(cè)試多臺(tái)待測(cè)設(shè)備，減少占地面積，以更少的測(cè)試系統(tǒng)獲得更高的吞吐量。

Ⅳ.借用ETest的高實(shí)時(shí)跨平臺(tái)動(dòng)態(tài)腳本執(zhí)行等關(guān)鍵技術(shù)，有效提高測(cè)試速度，減少測(cè)試成本。

Ⅴ.ETest是首款符合ATML標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)自主可控的半實(shí)物仿真測(cè)試系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)環(huán)境，可針對(duì)所有類(lèi)型的動(dòng)力總成ECU靈活配置測(cè)試系統(tǒng)，并可復(fù)用測(cè)試腳本和步驟。

審核編輯：劉清