電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）當前，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化的帶動下，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變局。其中，智能化和電氣化已經(jīng)徹底顛覆了汽車的固有形態(tài)，新能源驅(qū)動、智能駕駛、智能座艙等成為汽車新的賣點。而隨著網(wǎng)聯(lián)化進程不斷深入，汽車將更好地融入交通系統(tǒng)，打造真正的智慧交通。

全球?qū)ζ嚲W(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重視，讓行業(yè)迎來重大的歷史機遇，產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速擴大。根據(jù)IHS Markit的預(yù)測數(shù)據(jù)，2022年全球網(wǎng)聯(lián)汽車保有量滲透率將達到24%，市場規(guī)模將達到1629億美元，約合1.16萬億元人民幣，同比增長約14%。面對巨大的藍海市場，相關(guān)廠商如何布局和應(yīng)對？我們一起聽聽博泰車聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行副總裁張毅的觀點。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車終將走向技術(shù)融合

公開資料顯示，博泰成立于2009年，是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，憑借多年的技術(shù)積累及產(chǎn)品交付經(jīng)驗，已經(jīng)擁有操作系統(tǒng)、智能語音、硬件、高精地圖以及云平臺等核心技術(shù)平臺，并擁全套車聯(lián)網(wǎng)軟硬云資質(zhì)，具備端到端的全套研發(fā)能力，為客戶提供全套的產(chǎn)品方案。

我們都知道，對于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而言，V2X（vehicle to everything）技術(shù)是其中的核心要素，通過整合GPS技術(shù)、車對車交流技術(shù)、無線通信及遠程感應(yīng)技術(shù)，實現(xiàn)V2V（車與車）、V2C（車與路）、V2P（車與人）、V2I（車與傳感設(shè)備）等廣泛的交互內(nèi)容。當然，隨著汽車EE架構(gòu)的改變，走向集中式中央計算平臺是大勢所趨。在融合的過程中，智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等核心功能域都將實現(xiàn)跨域融合，絕大部分計算和控制都將由車載智能計算平臺來完成，各項車載功能實現(xiàn)軟硬件解耦，進一步減少硬件單元之間的線束連接，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將遍布智能汽車的每一個功能單元。

張毅表示，目前來看三域融合將是主要的趨勢，所以博泰力求將座艙域跟自動駕駛域結(jié)合，自動駕駛域跟車控域結(jié)合，座艙域跟車控域結(jié)合，同時把一些L2的能力用軟件算法放在里面。未來，座艙的延展邏輯不僅僅是車機屏、麥克風等，車燈、玻璃將來都有可能智能化。所以我們希望和領(lǐng)先的公司合作，把座艙域和車控域做整合。

目前，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，博泰的業(yè)務(wù)布局包括先進制造，智能座艙的硬件、軟件、云計算，含國內(nèi)平臺和國外平臺，基于擎感智能化座艙平臺等自研技術(shù)體系，在智能座艙、自動駕駛、整車控制等領(lǐng)域，面向用戶提供軟件應(yīng)用開發(fā)及運營。

張毅指出，博泰如此布局有幾方面的考量。在政策層面，國家對智能汽車的扶持力度不斷提高；在產(chǎn)業(yè)層面，智能將成為核心競爭力，汽車“三化”使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來重要變革期和戰(zhàn)略機遇期；在企業(yè)層面，智能網(wǎng)聯(lián)化快速升級，且新一代座艙會重構(gòu)OEM和供應(yīng)鏈的合作模式，這都需要企業(yè)快速調(diào)整與布局。

對于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展而言，未來的愿景是實現(xiàn)“智能的車”+“智能的路”，無疑目前全球主要國家和地區(qū)的重心都放在了讓車更智能這方面，博泰也不例外。張毅認為，智能汽車不僅僅是 A-B點的移動工具，意味著一個全新的未來空間，是“萬物互聯(lián)+移動機器人+元宇宙”的集合，將深度融合震動、音響、視覺、嗅覺以及 AR/VR 技術(shù)，為車主帶來沉浸式的體驗。

他舉例稱，基于VR設(shè)備可實現(xiàn)汽車和元宇宙的深度融合，駕乘人員可以在虛擬世界內(nèi)玩轉(zhuǎn)車友社交，比如參與到車主活動、新車發(fā)布會。

將更多的科技元素融入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，這對車聯(lián)網(wǎng)的底層技術(shù)——網(wǎng)絡(luò)和計算提出了更高的要求。我們看到，為了應(yīng)對車聯(lián)網(wǎng)提出的低延時、大帶寬和高可靠性的通信需求，5G網(wǎng)絡(luò)以及“網(wǎng)絡(luò)資源虛擬化”技術(shù)正在全面鋪開。在計算方面，集中式中央計算架構(gòu)使得以汽車為單元的邊緣計算呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢，算力快速提升。

在邊緣計算方面，張毅講到，有了強大的邊緣計算，能夠更好的實現(xiàn)V2X，最終實現(xiàn)L5級別的自動駕駛。博泰很早在邊緣計算方面進行研發(fā)與布局，目前已經(jīng)支持V2X的一些相關(guān)應(yīng)用。此外，邊緣的定義是相對的，對于車來說，路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施可以是邊緣，對于移動設(shè)備來說，智能汽車也是一個強大的邊緣設(shè)備，博泰也在探索相關(guān)的應(yīng)用場景和技術(shù)。

生態(tài)布局是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的護城河

汽車“三化”給產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇，同時也讓長期以來較為穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)感受到了驚濤駭浪般的沖擊。這其中最為明顯的一點就是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于芯片的需求量倍增。有數(shù)據(jù)顯示，一顆傳統(tǒng)汽車的芯片用量大約是500-600顆，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車對芯片的絕對用量在5000顆以上。在過去一兩年的時間內(nèi)，芯片對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅體現(xiàn)出了重要性，還有“稀缺性”，嚴重考驗整車廠和方案商等上下游企業(yè)的生態(tài)深度和穩(wěn)定度。

張毅認為，缺“芯”風波確實給行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，但這更像是一次壓力測試，優(yōu)秀的企業(yè)需要借此建立自己的芯片產(chǎn)業(yè)鏈管控能力。

他指出，構(gòu)建穩(wěn)定的芯片廠商合作關(guān)系是博泰布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游最核心的內(nèi)容。博泰與芯片廠商包括高通、NXP、TI、芯擎、芯馳、地平線等均建立了密切的戰(zhàn)略合作關(guān)系。典型合作案例如下：

2022年6月，博泰宣布與高通在汽車智能座艙領(lǐng)域基于第四代驍龍座艙平臺的合作，未來雙方將圍繞整車智能化、智能汽車連接功能、SOA架構(gòu)、駕艙一體以及基于中央控制器的多域融合等領(lǐng)域擴展合作并開發(fā)解決方案；

博泰是NXP在大陸的4家主要保供單位之一；

博泰在2020年Q1就已經(jīng)與TI展開直接采購合作，也是國內(nèi)Tier1中最先和TI直接采購合作的Tier1之一；

博泰聯(lián)合地平線開啟戰(zhàn)略合作，結(jié)合汽車市場的智能化需求，共同開發(fā)面向未來的平臺級領(lǐng)先產(chǎn)品。

當然，正如我們提到的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車單車芯片用量超過了5000顆，種類涉及到了數(shù)百種，各種原因造成的突發(fā)性缺芯極大地考驗著相關(guān)企業(yè)的供應(yīng)鏈彈性。張毅介紹稱，博泰已經(jīng)建立起高效快速的應(yīng)急物流機制。在對接客戶方面，打通供應(yīng)鏈與商務(wù)，同步對接客戶，并針對客戶需求制定短、中、長期風險物料儲備，同時通過每月兩次產(chǎn)銷會，分析提出芯片需求指導，并小批量、精細化管理確保滿足所有客戶需求；在供應(yīng)鏈管理方面，博泰成立芯片采購組，打通采購與供應(yīng)鏈信息，并設(shè)置24小時掃貨提醒，同時研發(fā)層面成立了替代物料小組，并且全都得到了財務(wù)方面的專項資金支持。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游便是整車廠，智能網(wǎng)聯(lián)是整車廠未來發(fā)展的重要方向，無論是新勢力車企，還是傳統(tǒng)車企，對此都持近乎完全的開放態(tài)度和擁抱姿態(tài)。根據(jù)張毅的描述，博泰與主機廠深度綁定，建立的深度合作關(guān)系包含股權(quán)合作、戰(zhàn)略合作、共建聯(lián)合研發(fā)中心等。通過與主機廠的深入合作，在新車型定義之初就參與其中，設(shè)計好商業(yè)模式與產(chǎn)品分類，雙方共同建立聯(lián)合運營研發(fā)中心、共享研發(fā)成果，助力傳統(tǒng)車企形成新造車的核心能力，促進終端用戶和軟件利潤的線性增長，確保終端用戶帶動汽車實現(xiàn)幾何銷量增長。

當然，完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈絕不僅僅只是芯片廠商和整車廠，還有中游的系統(tǒng)級廠商，這里面包括傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)里的Tier 1、Tier 2級別的元器件供應(yīng)商，也有控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)等系統(tǒng)級方案提供商，從定位來看，博泰的定位也是產(chǎn)業(yè)中游。

張毅表示，博泰也在積極推動橫向生態(tài)的擴展，已與國內(nèi)知名ICT廠商展開合作，在智能座艙、智能車燈、AR-HUD、高精度地圖與下一代通訊技術(shù)等領(lǐng)域均建立了深度合作關(guān)系，通過賦能傳統(tǒng)零部件廠商智能化轉(zhuǎn)型，促進核心技術(shù)更快地產(chǎn)業(yè)化落地，幫助OEM與ICT實現(xiàn)深度融合。

他認為，車智能網(wǎng)聯(lián)升級，帶來了供應(yīng)關(guān)系的變革，還有業(yè)務(wù)模式的劇變等等。“單打獨斗”的時代結(jié)束了，以信譽為基礎(chǔ)的利他時代開啟了。未來將會產(chǎn)生很多種合作模式，包括代工的模式、硬件的模式、軟件的模式，Tier0到Tier2的模式、聯(lián)合研發(fā)的模式，互相參股的模式，投資的模式，合并收購的模式，以及專利聯(lián)盟的模式等。

在與張毅的交流中，他提到了非常多的生態(tài)伙伴、客戶合作案例，在此簡單羅列幾個：

與亞馬遜云科技攜手，加速中國車企拓展海外市場、國際車企落地中國，提供車聯(lián)網(wǎng)云計算軟件產(chǎn)品及服務(wù)、汽車智能網(wǎng)聯(lián)整體解決方案。

與黑莓達成戰(zhàn)略合作，以博泰智能數(shù)字座艙集成黑莓的IVY?，用于開發(fā)數(shù)據(jù)驅(qū)動的車載服務(wù)；

與“地平線”、“毫末智行”等自動駕駛企業(yè)建立了深度合作關(guān)系；

與一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院聯(lián)合成立天權(quán)智能實驗室；與東風聯(lián)合成立東風創(chuàng)新設(shè)計中心；

與T3科技-中汽創(chuàng)智達成戰(zhàn)略合作等

……

“我們的愿景是引領(lǐng)智能汽車極致體驗，重構(gòu)移動空間生活方式，把車的空間與商業(yè)模式探索出來，更重要的是整個行業(yè)都要開放，只有開放合作大家才能做的更好。”張毅說到。

智能網(wǎng)聯(lián)需要原始創(chuàng)新

面向未來，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我們能夠很清晰地看到一些產(chǎn)業(yè)趨勢。比如在當前方案商和整車廠大力布局的智能座艙方面，中控屏和儀表盤等逐漸實現(xiàn)大屏化以及一芯多屏；觸控、語音、人臉識別、手勢控制等多模態(tài)人機交互將會逐漸普及；HUD將會更加細化，延伸出C-HUD、W-HUD和AR-HUD等。在駕駛操作方面，無疑自動駕駛的等級會越來越高。在出行方面，“智能的路”以及車路協(xié)同將合力打造真正的智慧交通。

張毅認為，要達成這些愿景和趨勢，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)需要原始創(chuàng)新，更需要掌握自己的核心技術(shù)。作為老牌的車聯(lián)網(wǎng)方案供應(yīng)商，創(chuàng)新是博泰的DNA，從全球首個3G車聯(lián)網(wǎng)（2010）、全球首個OTA系統(tǒng)（2011）、全球首個地圖在線更新（2012）等一些列創(chuàng)新軌跡來看，博泰也在引領(lǐng)創(chuàng)新。

“成立十三年來，博泰車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)每年投入大量資金進行專利申請與專利維護，累積申請超過6000項知識產(chǎn)權(quán)，發(fā)明專利占比超過85%，在OLED、自動駕駛域、座艙域、軟件云、操作系統(tǒng)（QNX、LINUX、安卓、OpenHarmony）、智能零部件（車燈、智能表面等）等領(lǐng)域積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗并完成了全面的產(chǎn)業(yè)鏈布局。”他在此講到。

目前，博泰客戶覆蓋豪華、合資、自主等近30個汽車品牌、近百款車型，200余個車款迭代，業(yè)務(wù)覆蓋30個以上國家和地區(qū)，提供智能化車載信息服務(wù)系統(tǒng)研發(fā)、制造以及后期配套服務(wù)。“博泰將更加專注于汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化發(fā)展，站在行業(yè)整體視角下，以‘利他’思維幫助車企提升核心競爭力。并與更多OEM、傳統(tǒng)零部件企業(yè)開拓全新局面，攜手合作共贏，以持續(xù)不斷地創(chuàng)新賦能，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”張毅最后說。