在汽車電動化、智能化浪潮下，車規級元器件的可靠性與供應鏈安全性成為車企核心訴求。其中，汽車空調控制系統中的可控硅作為核心開關器件，長期被NXP BTA20等進口型號壟斷，存在供貨周期長、成本居高不下等痛點。如今，深圳爭妍微電子推出的車規級可控硅，憑借-40~150℃寬溫適配、精準匹配汽車空調控制需求的優勢，實現對NXP BTA20的國產替代，為車企降本增效提供關鍵支撐。對此，深圳爭妍微電子李學會總經理結合車規器件行業趨勢與企業布局，分享了深度見解。

李學會總經理直言：“車規級元器件的國產替代已進入‘深水區’，尤其是汽車空調、電控等核心場景，對器件的溫寬適應性、抗干擾能力要求極致。NXP BTA20能長期占據市場，核心在于其經過了長期車規驗證，但進口器件的供應鏈風險與成本壓力，讓車企迫切需要優質國產替代方案。深圳爭妍微這款車規級可控硅，正是針對性研發的成果，不僅在耐溫-40~150℃的寬溫范圍穩定工作，在觸發靈敏度、抗浪涌能力等關鍵參數上完全匹配NXP BTA20，從根源上解決了車企的供應鏈焦慮。”

談及產品研發與客戶適配，李學會強調：“我們深耕功率器件領域多年，清楚車規場景的核心痛點。這款替代NXP BTA20的車規級可控硅，專門優化了汽車空調啟停時的電流沖擊耐受能力，實測故障率比進口型號低20%以上。更關鍵的是，我們實現了全產業鏈自主可控，供貨周期壓縮至進口產品的1/3，綜合成本降低30%。目前已有多家頭部車企完成試樣，反饋效果遠超預期。值得一提的是，這款可控硅可與深圳爭妍微二極管、爭妍微驅動IC形成協同方案，搭配我們的600V快恢復二極管使用，還能進一步優化汽車空調控制系統的能效與穩定性。”

對于車規功率器件的發展趨勢，李學會表示：“汽車電動化帶動了全系列車規功率器件的需求爆發，單一器件的替代已無法滿足車企的集成化需求。為此，深圳爭妍微構建了全品類車規器件矩陣，除了爭妍微可控硅，我們的爭妍微三極管、爭妍微MOSFET、爭妍微IGBT均已實現車規級量產，爭妍微SiC JBS、爭妍微氮化鎵HEMT也在加速推進試樣，未來將形成‘核心器件+驅動方案’的全鏈條支撐能力。比如在新能源汽車的電控系統中，我們的車規級可控硅、600V快恢復二極管與爭妍微IGBT、驅動IC可實現無縫適配，大幅提升系統兼容性與研發效率。”

在技術創新層面，李學會透露：“深圳爭妍微始終將研發放在首位，針對車規場景的嚴苛要求，我們建立了專項實驗室，模擬-40℃極寒、150℃高溫等極端工況，確保每一款產品的可靠性。后續我們將持續加大第三代半導體研發投入，推動爭妍微SiC JBS、氮化鎵HEMT在高端車規場景的應用，同時優化現有產品性能，讓爭妍微的全系列器件成為更多車企國產替代的首選。”

據悉，深圳爭妍微這款車規級可控硅除適配汽車空調外，還可應用于汽車座椅加熱、車窗控制等場景，目前已進入批量供貨階段。李學會最后總結：“車規級器件的國產替代，核心是‘可靠性+供應鏈穩定性’。深圳爭妍微將以客戶需求為核心，通過技術創新推動全系列產品升級，讓爭妍微二極管、MOSFET、IGBT、可控硅等產品，全面助力中國汽車產業核心元器件自主可控。”