電動和混合動力汽車大多是消費者興趣不大的行業舉措，主要旨在推動新的商業模式。那么，汽車制造商將如何實現到 2020 年實施的嚴格的 CO 2排放目標呢？傳統汽車與 48V 電池的輕度混合動力已成為近期應對這一挑戰的最可行的解決方案。

由于對動力總成控制、信息娛樂和高級駕駛輔助系統 （ADAS） 等更多電氣設備的需求不斷增長，傳統內燃機汽車中的當前 12V 電氣系統正在達到其 3kW 功率極限。以 48V 運行的次級輔助電氣系統可以通過提供混合動力的優勢來補充傳統電源，而不會產生與電動和混合動力汽車相關的復雜性。輕度混合動力車不是電動汽車，因為車輪不是電動驅動的。它們也非常便宜，并且可以由汽車原始設備制造商相對容易地添加到傳統動力系統中。

此外，更高的電壓轉化為更小的電纜橫截面，從而使動力總成架構更輕，并且比高壓混合動力系統貢獻更少的功率和扭矩。插電式混合動力電動汽車在高于 60V 的電壓系統下運行。

一級汽車供應商德爾福汽車公司聲稱，輕度混合動力汽車可以提供更傳統混合動力汽車近 70% 的優勢——例如燃油效率和減少二氧化碳排放——而成本約為 30% 。其他開發 48V 系統的著名供應商包括 Continental、Valeo 和 Gustanski。

德爾福聲稱已開發出 48V 輕度混合動力系統；它還吸引了兩家汽車制造商作為其首批 48V 客戶。這家一級汽車供應商已表示打算在 2017 年底前開始生產這種輕度混合動力系統。德爾福聲稱，48V 電池系統將使普通汽車的排放量減少 10%。

48V 的工作原理

雙 12V/48V 系統使用低壓傳統鉛酸電池，并通過單獨的 48V 網絡向其添加 48V 鋰離子電池。48V輕度混合動力系統由鋰離子蓄電池、集成12V電氣系統的DC/DC轉換器、電池控制器和混合動力系統組成；和一個電動渦輪增壓器。

48V電氣系統不會取代汽車標準的12V電氣系統；相反，它通過 DC/DC 轉換器連接到 12V 系統。這是因為傳統汽車的配件設計為在 12V 系統上運行。以 48V 電池工作的輕度混合動力車僅運行車輛電氣系統的一部分。

［Intersil 的評估板采用 6 相 12V/48V 雙向同步 PWM 控制器，可將 12V 升壓至 48V 或從 48V 降壓至 12V。］

最初的 48V 系統主要是圍繞動力系統設計的，這使得其余的電動組件繼續在 12V 電氣架構和傳統的鉛酸電池上運行。然而，一旦雙電壓系統到位，汽車制造商就可以開始將更多的電氣元件轉移到 48V 系統上。

12V 網絡很可能會繼續處理傳統負載，如照明、點火、娛樂、音頻系統和電子模塊。另一方面，48V網絡將支持主動底盤系統、空調壓縮機和再生制動等設備。

審核編輯：郭婷