電子發燒友網報道（文/莫婷婷）在2025年慕尼黑上海電子展上，MPS展示了汽車智駕、綠色能源、人工智能、新型工業四大主題的解決方案，涵蓋汽車雷達、智能座艙、傳感器、電機驅動、儲能 BMS、SiC 新品、AI 解決方案、ACDC、電源模塊、隔離電源、ADC、音頻功放、工業電機等多個領域、超60+ 最新產品 Demo。



在汽車智駕展區，MPS展示公司從汽車雷達電源、智能座艙、自動駕駛域控制、車載充電等多個場景的方案，包括汽車雷達解決方案、48V 前燈解決方案、動態尾燈模塊解決方案、汽車娛樂影音系統方案等。電子發燒友網關注到，MPS展示的48V域控制（ZCU）方案引起眾多現場眾多參觀人員的關注。

MPS助力48V域控制器革新

隨著汽車智能化的發現，汽車內照明系統、ADAS系統對負載功率的需求逐漸增加，因此域控制（ZCU）也隨之升級。傳統汽車低壓電池以12V主，因為12V的電池包配電非常通用。但從汽車的架構來看，48V電池可以讓電流更小、損耗更小，因此當下各廠家也都開始進行研究，設計48V電壓體系。

早在兩年前，汽車行業就有48V域控制的概念，部分創新性比較強的車企已經開始落地，例如 2023 年特斯拉 Cyber truck就取消 12V 電池，采用了 48V電池系統。MPS關注到，當下有越來越多的客戶有相關的需求。預計48V電池系統會在今年有不少原型機落地。

MPS相關負責人向電子發燒友網介紹，MPS可以提供相對豐富且完整的48V域控制（ZCU）系統的電源解決方案，且能夠配合汽車企業等合作伙伴做預研方案。

從展會現場展示MPS的48V域控制系統的電源解決方案，提供了兩顆E-fuse& 智能High-side電源開關 MPQ588X，一顆75V 非隔離 LLC-DCX MPC12XXX，以及用于前端保護的MPQ588X。

其中MPQ588X支持80V的電壓，為何會用到電源開關且48V的電源開關呢？這是因為傳統汽車低壓電池用12V電池供電，一級開關電池采用的是40V，24V電池供電就要用到60伏，到了48V，對芯片的耐受力、可靠性上提出了更高的要求，就需要用到80V到100V的開關電源。MPQ588X可承受高達 80V 的負載突降，導通電阻低至 2.5mΩ，具備低功耗低、高精度電流采樣等優勢，可支持20uA的低靜態電流模式、支持12T曲線。

由于現在大部分的汽車系統還是以12V系統為主，從48V轉到12V就需要一個非常高電源的一級電源轉化。為此，MPS提供了非隔離 LLC-DCX MPC12xxx。MPC12xxx引入48V 1000W 開環 LLC 方案，支持12C通信，集成完整診斷及保護等功能。在高壓差情況下，峰值效率高達 98%，還可以實現12V、48V電流之間的雙向工作。

從系統上看，12V 系統在供電時會面臨線束成本高、功率損耗大的問題。采用48V域控制系統的話，可以簡化線速、電流也更小，由此降低線束重量和功率損耗。

MPS認為，其汽車底盤域控制系統向48V轉變將成為趨勢，未來MPS還會繼續推出80V到100V的開關電源，以及模塊化產品。


面向智能座艙、智能駕駛提供全套電源解決方案

在智能座艙以及智能駕駛領域，MPS的產品已經被行業內多家領先的汽車制造商和技術供應商采用。

面向智能座艙，MPS展示了座艙平臺參考設計方案。現場工作人員介紹，該方案可提供一級Buck大電流供電方案、二級多通道PMIC供電方案、二級雙通道可并聯大電流PMIC供電方案。其中一級Buck大電流供電方案可采用MPQ4436 - AEC1汽車級同步降壓開關穩壓器，二級多通道PMIC供電方案采用MPQ2177 - AEC1等汽車級開關穩壓器系列。

面向智能駕駛，MPS還展示了適用于 ADAS SoC 的MPSafe高級電源解決方案，以及適用于 ADAS SoC 的 MPSafe 中央計算單元和傳感器電源解決方案。


其中MPSafe高級電源解決方案具備四大優勢，一是單片集成MPQ86960-AEC1作為 DrMOS器件，可以實現更高功率密度和效率；二是采用MPQ2967-AEC1作為多相數字 PWM 控制器，具備快速瞬態響應、可編程性和可擴展性；三是小尺寸 PCB的負載點(POL)降壓轉換器；四是提供了MPQ79500FS-AEC1（6通道ASIL-D電壓監測器）和MPQ79700FS-AEC1（12通道ASIL-D電源定序器）等器件，實現符合 ISO 26262 ASIL功能安全的時序控制器和監測。

憑借其在電源管理和半導體技術方面的專長，MPS正在助力汽車行業向更智能、更安全和更環保的方向發展。無論是提高智能座艙的功能性還是增強智能駕駛系統的可靠性，MPS的產品都在其中扮演著不可或缺的角色。