小米接盤恒大汽車？雙方回應(yīng)未達成任何意向

近日，恒大集團、恒大物業(yè)、恒大汽車同時發(fā)布公告稱，中國恒大集團正在接觸幾家潛在的獨立第三方投資者探討集團旗下部分資產(chǎn)的出售一事，包括但不限于出售公司上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團有限公司及恒大物業(yè)集團有限公司的部分權(quán)益。

此消息一出，引動了市場中的各種傳言，其中流傳最廣的便是小米將接盤恒大汽車，不過對于這個消息，雙方都做出了正式的回應(yīng)。

就在這幾天，市場中有消息傳出，中國恒大集團正在與小米談判出售電動汽車部門65%的股份。而消息一出，便引動了資本市場，讓恒大汽車在8月20日開盤價一度漲幅超9%。但恒大方面也及時作出了澄清稱：恒大汽車在戰(zhàn)略股東引進過程中，曾與小米集團有過初步交流，并未深入洽談推進。

Simon點評：小米接盤恒大汽車的可能性有多大？一方面來看，小米已經(jīng)決定造車，而恒大集團也需要籌集資金，彌補虧損，出售自己旗下的汽車品牌，這樣一來兩者有天然的合作可能性。

但另一方面，從恒大汽車的視角來看，6月份，恒大汽車便發(fā)布了盈利預(yù)警警告，公司凈虧損約為48億元，而2020年同期的凈虧損約為24.5億元，虧損幾乎翻倍。對此恒大汽車的解釋是，虧損主要由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，處于投入階段，用于購買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費用增加及利息支出。

但恒大集團已經(jīng)為整個恒大汽車投入了近500億的資金，目前已經(jīng)有9款恒馳汽車亮相，當(dāng)然均為量產(chǎn)。小米的100億美元資金量，在恒大汽車面前可能還是太過弱小，買不了他們的汽車，最多只能買個PPT。

士蘭微凈利潤同比增長1306.52%，白電市場漲幅明顯

近日，士蘭微發(fā)布2021年半年度報告，報告顯示，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入約33.08億元，同比增長94.05%，歸屬上市公司股東凈利潤4.31億元，同比增長1306.52%，歸屬上市公司股東扣非經(jīng)常性損益凈利潤約4.02億元，同比增長17998.07%。

Carol點評：從士蘭微的營業(yè)收入結(jié)構(gòu)來看，貢獻最大的是分立器件產(chǎn)品，營收17.09億元，其次是集成電路，營業(yè)收入11.20億元，IPM模塊和MEMS傳感器產(chǎn)品貢獻的營收分別是4.1億元和1.4億元。

其中同比增長最高的是MEMS傳感器，同比增長2.9倍，其次是IPM模塊產(chǎn)品，同比增長1.5倍，集成電路、分立器件產(chǎn)品營收同比增長108.19%、85.64%。

MEMS傳感器較大幅度的增長，主要是加速度傳感器產(chǎn)品在8寸線上實現(xiàn)量產(chǎn)，獲得多數(shù)國內(nèi)手機品牌纏上大批量使用，單月出貨量接近3000萬只。

IPM模塊營收出現(xiàn)加大幅增長，主要是國內(nèi)多家主流白電整機廠商大量采用公司的IPM模塊，使用量較上年同期增長200%，數(shù)量超過1800萬顆。

另外凈利潤出現(xiàn)13倍的漲幅，很大程度受益于今年上半年景氣行情，士蘭微董事長陳向東表示，部分半導(dǎo)體產(chǎn)品漲價對公司毛利提升產(chǎn)生了積極影響，比如，士蘭微集成電路和分立器件，除了產(chǎn)品銷量大幅增長之外，產(chǎn)品毛利率提高達23.94%。

央視：大數(shù)據(jù)殺熟就是恃強凌弱，商業(yè)欺詐！

近日，全國人大常委會會議第三次審議的個人信息保護法草案，對“大數(shù)據(jù)殺熟”等問題作出規(guī)制。對此，央視更是痛批大數(shù)據(jù)殺熟，可謂是重錘敲打。央視表示，由于平臺與用戶的信息不對稱，隱蔽算法模式不易被監(jiān)管，舉證難度大、維權(quán)成本高等問題，成為不少平臺肆無忌憚“殺熟”的原因。必須清楚的界定，殺熟就是宰客，就是恃強凌弱，就是商業(yè)欺詐！

Felix點評：所謂的“大數(shù)據(jù)殺熟”，就是互聯(lián)網(wǎng)平臺利用用戶數(shù)據(jù)對老用戶進行價格歧視的行為，損害了消費者的合法權(quán)益。過往，消費者即便知道存在大數(shù)據(jù)殺熟也是毫無辦法，況且很多大數(shù)據(jù)殺熟的行為很難被察覺到。從表現(xiàn)形式上看，大數(shù)據(jù)殺熟有兩大特性：套路多和維權(quán)難。

隨著平臺經(jīng)濟快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物、旅游住宿、電子票務(wù)、訂餐外賣等生活消費領(lǐng)域或多或少都存在大數(shù)據(jù)“殺熟”現(xiàn)象。就以打車出行為例，現(xiàn)如今大部分消費者都選擇相信平臺導(dǎo)航，認為這是算法計算出來的最優(yōu)路徑，然而部分消費者卻發(fā)現(xiàn)平臺故意不走暢行的直道，而選擇路程更遠的迂回道路，但很多乘客上車了只顧玩手機根本發(fā)現(xiàn)不了。

另一個是維權(quán)難。實際上，包括個人信息保護法草案在內(nèi)，國家已經(jīng)在多款法律條文中指出大數(shù)據(jù)殺熟問題了，比如《電子商務(wù)法》和《在線旅游經(jīng)營服務(wù)管理暫行規(guī)定》等。然而，在消費者投訴平臺上，大數(shù)據(jù)殺熟依然是重災(zāi)區(qū)，其行為的隱蔽性導(dǎo)致很難取證。

但從目前監(jiān)管部門的行為可以看出，對于大數(shù)據(jù)殺熟行為已經(jīng)到了忍無可忍的地步，個人信息保護法草案的推行以及官方媒體的持續(xù)關(guān)注，后續(xù)發(fā)生的大數(shù)據(jù)殺熟行為就是頂風(fēng)作案，對此將有法可依地進行戒殺。

ST與CREE簽訂SiC長期供應(yīng)協(xié)議

據(jù)Cree官方報道，公司和意法半導(dǎo)體宣布擴大現(xiàn)有的多年長期碳化硅晶圓供應(yīng)協(xié)議。修訂后的協(xié)議要求科銳在未來幾年向 ST 提供 150 毫米碳化硅裸片和外延片，價值超過 8 億美元。

意法半導(dǎo)體總裁兼首席執(zhí)行官Jean-Marc Chery 表示，“我們與 Cree 的長期晶圓供應(yīng)協(xié)議的最新擴展將繼續(xù)為我們?nèi)蛱蓟枰r底供應(yīng)的靈活性做出貢獻。它將繼續(xù)為我們的全球碳化硅供應(yīng)做出重要貢獻，補充我們已獲得的其他外部產(chǎn)能以及我們正在增加的內(nèi)部產(chǎn)能。該協(xié)議將有助于滿足我們未來幾年產(chǎn)品制造業(yè)務(wù)所需的大量生產(chǎn)，以及大量或增加的汽車和工業(yè)客戶項目”。

Monika點評：隨著工業(yè)、汽車等領(lǐng)域的快速發(fā)展，以SiC為代表的第三代半導(dǎo)體開啟應(yīng)用大潮。目前來看，大多數(shù)SiC都是采用4英寸、6英寸晶圓進行生產(chǎn)，而不久前意法半導(dǎo)體宣布首批 8 吋碳化硅 （SiC） 晶圓正式量產(chǎn)后，讓SiC往“八英寸時代”跨了一大步。

在ST宣布SiC重大升級之后，與CREE簽訂SiC供應(yīng)協(xié)議、達成戰(zhàn)略合作意味著ST在汽車與工業(yè)領(lǐng)域上將開拓新的市場。此外，ST也與雷諾集團達成戰(zhàn)略合作，將從2026年開始以為雷諾旗下的純電動和混合動力汽車提供功率半導(dǎo)體。

目前，特斯拉、比亞迪、蔚來的部分高端車型已經(jīng)開始采用了SiC。隨著SIC的產(chǎn)能提高、成本下降之后，采用SIC的車型將成為主流。

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編輯：jq