據(jù)報道，2020年即將過去，特斯拉公司也將結(jié)束在中國生產(chǎn)電動汽車的首年，中國是全球最大的電動汽車市場，特斯拉在這里占據(jù)著舉足輕重的地位，然而該公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）卻并能安于現(xiàn)狀。

去年12月，特斯拉投資數(shù)十億美元建設(shè)的上海超級工廠高調(diào)投產(chǎn)，從此以后，這座新工廠一直在生產(chǎn)Model 3，在這些電動轎車的幫助下，2020年特斯拉經(jīng)常在中國市場高端電動汽車月度銷量排行榜上名列前茅，然而2020年也是競爭對手們快速追趕的一年。在即將到來的2021年中，特斯拉所面臨的競爭力度將會超過以往任何時候。

能否捍衛(wèi)其在中國市場上的領(lǐng)先地位，是特斯拉能否繼續(xù)獲得增長和盈利的關(guān)鍵。雖然中國的電動汽車市場依然處于起步階段，但是與其他國家相比，中國市場的規(guī)模依然是他國難以比擬的。與此同時，中國也承諾將減少化石燃料的使用，進(jìn)一步推動電動汽車的普及。特斯拉在中國的命運，也將顯示他們是否可以成長為一家真正的全球汽車制造商，在股價于今年內(nèi)上升了將近700%以后，投資者對特斯拉能否實現(xiàn)這個目標(biāo)充滿了期待。

在中國市場上，特斯拉這家總部位于美國加利福尼亞州的企業(yè)遇到了巨大的挑戰(zhàn)，本土三大造車新勢力都在虎視眈眈地盯著特斯拉，這三家企業(yè)為蔚來、小鵬和理想。這三家公司都已經(jīng)在美國上市，他們擁有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支持，迅速贏得了各自的粉絲，2020年中，三家公司各自的電動SUV、轎車和跨界車的銷量都迎來了提升，在特斯拉股價飆升的同時，這三家公司的股價也均有所上漲。

Automobility是一家位于上海的咨詢公司，該公司創(chuàng)始人兼CEO比爾·盧梭（Bill Russo）說道：“今年6月份以來，你會發(fā)現(xiàn)蔚來、小鵬和理想的銷售額在穩(wěn)步提升。在這些快速發(fā)展、擁有互聯(lián)網(wǎng)背景、資金雄厚的企業(yè)面前，你能繼續(xù)保持競爭力嗎？”

中國市場的優(yōu)勢

中國是亞洲最大經(jīng)濟(jì)體，也是特斯拉排在美國之后的第二大市場，當(dāng)?shù)氐淖詳?shù)據(jù)顯示，今年特斯拉在中國的銷量突破了12萬輛。而為了滿足中國市場的需求，特斯拉正在上海工廠內(nèi)不斷提升產(chǎn)量，因此有分析師預(yù)計，未來幾年中國將在特斯拉銷量和盈利中占據(jù)更高的份額。

Wedbush證券分析師丹·艾維斯（Dan Ives）在12月21日發(fā)布的一份研究報告中表示，與在美國和歐洲銷售的車輛相比，特斯拉在中國銷售的Model 3有著更高的利潤率，2022年初時，來自中國的銷量可能會占到該公司全球總銷量的40%以上，而當(dāng)前這一比例大約為20%。

艾維斯在談到特斯拉上海工廠時說道：“2021年和2022年中，中國可能會出現(xiàn)令人驚訝的需求，而特斯拉上海超級工廠將成為其主要的競爭優(yōu)勢。”

擴(kuò)張努力

當(dāng)前中國消費者正在等待國產(chǎn)版Model Y跨界車，此前馬斯克曾表示，這款車型的銷量可能會超過該公司所生產(chǎn)過的所有車型。此前該公司已經(jīng)開始在加州工廠生產(chǎn)這款跨界車，而國產(chǎn)版當(dāng)前正在通過最后的監(jiān)管階段，最快明年就可能在中國上市。12月早些時候，有無人機(jī)拍攝到，大約有40輛Model Y停在上海工廠停車場內(nèi)，這些車輛都罩著保護(hù)車衣。

JL Warren分析師沙龍·李（Sharon Li）最近在一份報告中表示：“2021年中，中國將繼續(xù)為特斯拉的全球增長提供動力。”

與此同時，特斯拉還正在擴(kuò)大其地理覆蓋范圍，他們最近在中國許多城市開設(shè)了特斯拉中心，例如山東東北部的濰坊和臨沂。而且，特斯拉還在石家莊和海口等重要城市內(nèi)強(qiáng)化了公共和政府關(guān)系團(tuán)隊。

此外，特斯拉還開始在上海生產(chǎn)充電樁，這是該公司在更多城市擴(kuò)展充電網(wǎng)絡(luò)方面所做的努力之一。不久前，特斯拉在中國的第500座超級充電站建成，其最新的目標(biāo)是每年建成650座超級充電站。

擁擠的市場

中國乘用車協(xié)會預(yù)測，明年特斯拉在中國的銷量最高可達(dá)到28萬輛。雖然與2020年相比增幅可觀，但是依然有80%的市場被其他品牌占有。該協(xié)會預(yù)測，2021年中國新能源汽車的總銷量為170萬輛。

這意味著，蔚來、小鵬和理想等本土高端電動汽車品牌將對特斯拉形成越來越大的威脅，上述三家企業(yè)的月銷量加在一起已經(jīng)接近了特斯拉。此外，一些售價較低的電動汽車，例如上汽通用五菱和比亞迪等品牌的車輛，也蓄勢待發(fā)。

中國本土的挑戰(zhàn)者

目前看來，在中國三大新勢力中，理想汽車是實力最強(qiáng)的一個，該公司電動SUV的銷量最近迎來了提升，值得一提的是，這款車的價格比特斯拉Model 3高40%左右。該公司的零售策略包括為客戶設(shè)立俱樂部，里面包括展廳、休息室、辦公空間和影院等設(shè)施，甚至還能為客戶的孩子提供活動營地。

理想CEO李想在最近一次財報電話會議上表示，今年早些時候，特斯拉的降價給他們造成了一定的壓力，但是特斯拉隨后的降價并未對其產(chǎn)生進(jìn)一步的影響。李想說道：“我們沒有發(fā)現(xiàn)訂單量受到什么具體的影響。這說明我們有自己獨特的優(yōu)勢。”

同樣，小鵬也實現(xiàn)了銷量的快速增長，該公司車輛的售價低于特斯拉，其產(chǎn)品主打智能化功能。本月早些時候，在股價上漲的帶動下，小鵬通過增發(fā)額外的股票籌集了22億美元。

小鵬副董事長顧宏地在接受電話采訪時表示：“我會將2020年視為中國智能電動汽車市場的元年。我們看到了很多好產(chǎn)品，它們的銷量也都非常好。”

傳統(tǒng)汽車制造商的威脅

但是不要忘了，無論是特斯拉還是中國本土車企，還將面臨一個共同的威脅：傳統(tǒng)汽車制造商正在迅速向電動汽車轉(zhuǎn)型。

大眾汽車計劃在2023年之前在中國推出8款I(lǐng)D系列電動汽車，而梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒也已經(jīng)推出了EQC電動SUV，并計劃在未來幾年內(nèi)將其電動汽車產(chǎn)品的數(shù)量擴(kuò)大到至少10款。雖然這些傳統(tǒng)車企的電動汽車在中國的銷量占比很小，均未進(jìn)入前十名，但是這些傳統(tǒng)巨頭擁有自己的優(yōu)勢，例如龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)等。

與此同時，中國政府的目標(biāo)是，在2025年時，使新能源汽車占據(jù)20%的市場份額，當(dāng)前新能源汽車的市場份額為5%。

在中國的電動汽車普及大潮中，特斯拉將會繼續(xù)自己的工作，確保自己能夠成為這場變革的受益者。匯豐銀行（中國）有限公司的基金經(jīng)理盧斌（音）是國產(chǎn)Model 3轎車的早期買家，他表示，今年11月?lián)Q購新車時，他選擇了更加寬敞的理想車型。新車的續(xù)航里程更高，而且6座的配置也更加適合家庭使用。

盧梭表示：“特斯拉擁有先行者優(yōu)勢，并且為消費者指明了方向。但是現(xiàn)在，消費者有了更多的選擇。”
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