最近消息，特斯拉新增投資4200萬除了新工廠，還將在上海新建研發中心。

回到2019年，特斯拉落戶上海。

其時，市場傳出，特斯拉與上海簽有對賭協議：特斯拉上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22．3億元，如不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140．8億元的資本支出。

當然，“對賭”只是坊間說法，真正的表述應該是一種價值調整機制，或者一系列的風險對沖協議安排。

但無疑的是，這是一個百億的對局。

對局雙方，主方是魔都上海，是中國的的經濟金融中心，2019年GDP為3．8萬億人民幣。客方是“鋼鐵俠”馬斯克以及他的特斯拉王國，目前在納斯達克的股票總市值約為人民幣28萬億人民幣。雙方GDP合起來相當于國際排名前20的國家。

兩個巨無霸把酒言歡，對賭百億。我們適逢其會，是我們的幸運。

2019年，國際風云變幻，逆全球化思潮泛起，在國際市場上，我們面臨著一系列的壓力。此時此刻，馬斯克毅然作出在上海興建超級工廠的決定，猶如重重霧霾中透出的一縷陽光，殊為不易。

當然，天下沒有免費的午餐，作為東道主，我們歡迎特斯拉，也有責任對沖潛在的風險。因而，對賭合約應運而生。然而，與一般的局不同，這個局我們希望特斯拉能贏。

特斯拉需要上海

在落戶上海之前，特斯拉在美國加州的生產基地長期受困于產能艱難爬坡問題，產能問題又影響出貨量從而降低了資本市場的期望值，股價的長期盤整繼而影響了資金的募集，這個邏輯鏈條如果任其發展，最終必將陷入惡性循環。

“熔財經”知道，跳出美國本土，另覓佳地，破解產能的緊箍咒，成了特斯拉的當務之急。這個地方，必須具有開明高效的行政支持，有力的金融支持，充足的土地供應，高素質的產業工人，先進的供應鏈配套，完善的基礎設施與便利的交通區位，以及巨大的市場。

放眼寰球，那就只有中國了。中國經濟的橋頭堡在哪里？上海！資本的眼光是雪亮的，其孜孜以求的目的是實現企業價值最大化。將生產中心設立于中國經濟的橋頭堡上海，一切順利的話，特斯拉的產能與收入將提升幾個量級，進可以反饋全球市場、收割資本市場估值紅利，退可以降低生產成本，優化供應鏈。何樂而不為！

上海也需要特斯拉

近年，新能源汽車產業在我國取得了很大的發展，整車與零部件生產基地遍布全國。根據工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第11批） ，全國共包括84家企業214個車型，其中純電動產品共76家企業184個型號。

在特斯拉落戶之前，上海新能源汽車產整車制造只有9個，分別是上汽乘用車、上汽大眾、 上汽通用、 上汽大通、 蔚來汽車、國能汽車、申沃客車、申龍客車、萬象客車。從全國來看，表現并不算出彩，急需一個新的突破。

今天的上海已經是一個以現代服務業為主體的超級經濟體，在發展中需要避開金融服務業過度空心化、泡沫化的雷區，優化產業結構，是重要課題。若能引進發展一批先進制造業龍頭，并以此為磁心，不斷吸引更多的產業聚集和供應鏈配套，充分發展現代先進制造業，把整個產業經濟結構優化、做實，讓服務業真正服務于真實優質的經濟活動，這對上海的可持續發展意義尤其重大。

既然雙方各有所需，理當一拍即合，于是2019年上海特斯拉超級工廠應運而生。

特斯拉贏了嗎？

2019年，上海特斯當年破土動工， 當年投產，10月份便下線首臺國產M3電動車。而2020年前三季度，上海特斯拉已累計生產各型電動車33萬輛，交付32萬輛，其中國產MODEL 3交付8萬多輛（中國乘聯會數據）。開局非常順利。

上海特斯拉投產以后，各項生產與財務數據穩健增長，據其10月22日官博披露，中國區GAAP營業利潤率達到9．2％，且產能增長十分迅速，2020年的目標是全年下線50萬輛。

從這么亮麗的數據來看，特斯拉顯然已經提前贏了。資本市場也給出了點費特斯拉在納斯達克市場上的股價從2019年10月份約93美元開始發動，以極陡的斜率攀升至本月的500美元，其曲線非常賞心悅目。

既然特斯拉已經贏了，那么我們是不是輸了呢，畢竟－一個局，只能有一個贏家不是嗎？還真不是。有種贏叫雙贏，不是一人贏兩次那種，是真的大家都贏。

上海贏得了什么？

數字最能說明問題。

目前上海外資制造企業通行24％的所得稅率，根據特斯拉最近公布的營業利潤率9．2％測算（假設未來三年維持穩定），當特斯拉2023年履行承諾繳納22．3億元稅額時，其營業額將會達到干億級別。這個位于上海臨港的干億級別的一個點，將會帶動上海的一大片。

果然，2019年9月份，緊挨著上海特斯拉廠區的臨港工業園，簽署了24個只能網聯、新能源汽車重點項目，初始金額近80億元，包括了制造、應用、 服務和功能平臺四大類型。將來，臨港周邊、上海的其他園區，還會有更多類似的投資活動。

本年度至10月份數據顯示，全國新能源乘用車批發銷量突破14．4萬輛。其中，插電混動車型銷量為2．3萬輛，純電動的批發銷量12．1萬輛。銷量破萬輛的車企全國四家，上海獨占了三家，分別是：上汽通用五菱（29711輛）、 上汽乘用車 （12785輛） 、 特斯拉中國（12143輛）。

上海特斯拉效應初現。

特斯拉贏一點，上海贏一片、中國贏全面

特斯拉進來后，除了惠及上海，在全國范圍內，也廣泛地與不同的電動車供應鏈企業加強了合作。

目前，上海特斯拉在全國有數百個供應商，所供應的部件包括電池及連接件，PCB板及FPC柔性電路，各種傳感器，散熱組件，冶金，線材， 充電樁，稀土材料、變速箱等等。以我國龐大優質的供應鏈配套能力，將來必定有更多企業有機會與這個國際巨頭合作，從而與一流的國際研發制造業接軌，并溢出、反饋于國內其他車企，最終牽動整個電動車產業的良性發展，形成一個生機勃勃的電動車產業／市場閉環。

這個閉環拉動的基礎理論研究與技術革新，將把西方世界發展并把持了超過百年的燃油發動機的領先優勢一腳踹開，并塑造出屬于我們自己的技術與專利壁壘。

“熔財經”不得不說，特斯拉只是玩家之一，國內還有許多電動車新勢力玩家。比如一個小小的賣場，也只有當頭部品牌入駐才可以帶動人氣，特斯拉作為頭部電動車企，勢必拉動整體電動車市場的大發展，其撬動的生產與消費市場據估算可達萬億之巨。

可以預期，國內將會出現一批新興而充滿活力的新型乘用車品牌，不斷地沖擊著老牌的BBA、通用、福特、大眾、兩田等品牌。屆時，將會產生另一輪消費升級與創造無數的就業機會，讓我們在電商、高鐵、通訊等創新行業之后，再添一臺超級經濟發動機。

所謂“不善弈者謀子，善弈者謀勢”。從國內產業格局看，各地新能源汽車產業群雄角逐，已是棋到中盤。往后，棋盤中的棋子將會越來越少。在接下來貼身斯殺的市場競爭中，今天的《目錄》中很多車型將會消失于大眾視野。在如此顛覆性的產業變革浪潮中，沒有一個品牌是安全的。如何確保在產業布局競爭中取得優勢并延續下去，這無疑是上海引進特斯拉的決策過程中是被從重考慮到的。

上海引入特斯拉之后，猶如在全國這盤棋的關鍵位置落下了一顆金燦燦、沉甸甸的棋子。這顆棋子，是上海新能源汽車整車項目開放外資股比之后第一個落地的外資新能源汽車整車獨資項目，也是上海改革開放以來最大的一一個外商獨資的制造業的項目。上海無疑已經在新能源產業中占領了一個制高點，《孫子兵法 兵勢篇》有云：“激水之疾，至于漂石者，勢也”，上海的“勢”已經形成，其快速發展的“疾”也是可以預期的了。

當然，除了上海，特斯拉漢堡工廠的計劃也已浮出水面，以后也許會有更多的特斯拉全球基地。但綜合方方面面的條件，若新的基地設在東南亞或南亞某地，將會是高不成”——配套不足、市場太小、技術管理水平不足；若設在發達國家，則是“低不就”——成本高、勞動力短缺、行政效率低下，這些所謂“海外基地”，很可能最終淪為部品工廠、或者營銷服務中心。而當上海特斯拉基地還仍然充滿發展潛力與想象力時，特斯拉應該也不會再在國內其他區域重復建設。在可見的未來，上海特斯拉超級工廠可能是特斯拉在全球唯一的、真正的生產研發中心。

上海通過引入特斯拉，成功地向外界展示了我們保持開放、全球協作的決心與誠意。朋友來了都有好酒，國際資本都是人精，聞弦音而知雅意，豈會不識箇中滋味。以后將會有更多的新老汽車品牌到上海，而上海，當然也有足夠的雅量來接納。在地球一邊的美國的“鐵銹帶”已經逐漸息微，而地球這邊風景獨好，新的全球新能源汽車制造中心集群，在上海呼之欲出。

結語

馬斯克，先是建立了把資金在人與人之間移動的PALPAL，繼而建立了旨在讓人類在星球間移動的SPACE x，現在是幫助人們在不同地方移動的特斯拉電動車業務。

馬斯克，這位科技商業奇才，畢生都在從事著讓人財物移動的事業，從未失手。上海，曾經以鳳凰自行車、海鷗相機、英雄鋼筆等工業品風靡大眾，后來又嬗變成今天的全球金融中心，日后也必將借特斯拉這個“西風”，展示現代先進制造業中心的雄心與輝煌。他們之間的這個百億對賭，我們希望特斯拉贏，我們需要特斯拉贏。

責任編輯：xj