近日，日本零部件巨頭電裝株式會社(DENSO CORPORATION)（以下簡稱：電裝公司）因“熄火門”事件，讓豐田、雷克薩斯、馬自達、三菱、本田、斯巴魯等眾多日系車企在全球范圍內掀起了大規模召回潮，而“罪魁禍首”，就是電裝公司生產的燃油泵。
燃油泵作為汽車燃油噴射系統的基本組成部分，起到聯系汽油和發動機的作用，并影響汽車的啟動。 從公開信息看，本次“熄火門”主要源于油泵葉輪(下圖中8號位置)在制造過程中成型不完善，導致葉輪樹脂密度不足。

有缺陷的燃油泵在運行時，葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，并與燃油泵殼體發生干涉，導致燃油泵工作不良，極端狀態下可能出現車輛行駛中發動機熄火，是一種相當嚴重的安全隱患。

一般情況下，涂料的密度及均勻程度都是質檢的重要環節，若公開資料屬實，可以視為生產環節及質檢環節均出現了問題，這在以品控而知名的日本車企中非常少見。 數據顯示，2020年上半年，國內以“燃油泵缺陷導致極端情況下汽車可能會熄火”為由的召回，數量最為龐大。其中本田召回774,774輛，豐田召回256,644輛，廣汽三菱召回174,519輛。 此外，據電裝公司透露，“除了大規模地安裝在日系品牌車型外，其生產的缺陷燃油泵還出售給福特等品牌”。 目前，“熄火門”已經導致479萬輛汽車被召回，預計召回規模還將進一步擴大。

-2-高田氣囊的前車之鑒，顯然沒有成為“電裝”的后事之師。 2017年，日本高田((TAKATA))公司因未對2008年首次發生的安全氣囊問題足夠重視，同時隱瞞、篡改產品數據，在發現產品缺陷后繼續生產和銷售問題產品，最終導致17人死亡，180多人受傷，并最終導致全球范圍內召回超過1億輛汽車。而一系列的召回和賠償，最終讓高田不得不走上了破產保護的道路。

此次，電裝公司的“熄火門”與“高田氣囊”非常類似。 據公開信息披露，電裝公司目前在市值方面已經成為日本第一大、全球第二大汽車零配件供應商，為包括日系車企在內的全球主要車企供應油泵、發動機、動力系統等汽車主要零配件。 值得一提的是，電裝公司在全球范圍內有21項產品占據主導地位，其中就包括燃油管理系統，其生產的燃油泵在市場份額上的占比極高。同時，電裝公司與豐田、本田等企業一直保持著緊密的合作關系，亞洲其他國家的營收貢獻不過占到總營收的21%。 盡管主要營收來自日本，但電裝的產品卻通過“日本車”銷往世界各地。

據了解，日本車企長期以來以獨立內循環式的供應鏈而知名，與供應商和有著長期的合作，因此日系車企的上下游企業數量普遍偏少，一家企業出現重大問題后所產生的影響也更大。 讓人難以置信的是，“早在2016年，電裝公司就已經發現這一潛在的缺陷，”有外媒報道稱，“目前還有相當數量的缺陷車輛不在召回范圍，這導致車主沒有辦法消除這一隱患，有的車主甚至還不知道這一致命的缺陷”。 曾擔任日產汽車公司前董事長戈恩日本辯護律師的弘中惇一郎就曾表示，這款有問題的燃油泵于2013年便開始進入市場，2016年電裝通過內部檢測報告首次發現存在安全隱患，但到了2019年才被內部人員曝出，暴露出日本在汽車配件企業安全責任方面的法律標準的滯后性。

在高田“氣囊門”陰影尚未完全消散之際，電裝“熄火門”的出現，勢必會對日本汽車零部件企業產生更為惡劣的影響。-3-那么，國內消費者遭遇“熄火門”后，該如何處理呢？首先，確定愛車是否在召回之列。據了解，目前搭載電裝公司問題燃油泵的眾多車企已經發出了大規模的召回計劃。 作為車主，你可以通過車企官網或者國家市場監督管理總局網站查閱相關召回車型。若愛車在召回計劃內，可以與購車所在地的4S店進行聯系，確定信息真偽，并詢問大致的維修時間。然后，車主就可以在規定的時間內將車輛交給4S店，再由后者統一修理或送回廠家處理。 同時，車主有權向4S店索取合理的因召回而帶來的損失。至于具體的賠償事項，可由雙方在友好協商的基礎之上商議決定。

其次，被通知召回，務必響應。一般來說，車輛的召回都是車企主動實施的。相關工作人員會通過消費者購車時預留的聯系電話發送召回信息。消費者收到信息后，可以聯系購車經銷商，以獲得確切的答復。 《缺陷汽車產品召回管理條例》并沒有明確規定消費者必須響應車企的召回，但車圖騰想說的是，開著一輛有缺陷的汽車上路，就相當于把自己置身在危險之中，這種行為并不可取。盡管車企不能因為消費者不響應召回而推脫掉原本應該承擔的責任，但我們還是應該將有可能發生的事故扼殺在萌芽狀態。寫在最后：汽車的安全問題不容忽視。當我們遇到發動機突然熄火時也不要慌張，握緊方向盤，打開車輛的雙閃，確定無后車跟隨后緩慢靠邊停車，并且在車后150米后放置安全警示牌，將危險降至最低。 與此同時，車圖騰更希望相關部門加強車輛安全方面的監督，畢竟涉及到安全的，都不是兒戲。