電子發燒友網報道（文/莫婷婷）威睿與欣旺達之間的訴訟尚未塵埃落定，2026年開年，沃爾沃汽車又因電池存在安全隱患宣布全球召回相關車型，而該批次問題電池的供應商正是欣旺達。這一連串事件對欣旺達造成了顯著沖擊。

沃爾沃全球召回事件：欣旺達卷入風暴中心
2026年1月，沃爾沃汽車發布聲明稱，由于部分車型所配備的電池單元存在潛在缺陷，可能在極端情況下引發熱失控或過熱風險，公司決定對2024年至2026年款的純電SUV車型EX30進行主動召回。

值得注意的是，這些車輛所使用的電池系統均由欣旺達供應。根據沃爾沃官方披露的信息，英國有10,440輛EX30車型受到影響。

公開資料顯示，除了英國，美國、澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭均有該批次的車型（僅限右舵市場）被召回，總計超過3萬輛。該批次電池采用了高能量密度的三元鋰電池技術，配備Sunwoda的擴展續航套件。

沃爾沃表示其內部質量跟進系統已識別出單電機擴展和雙電機性能車型所用電池單元的潛在缺陷。在高溫環境下，部分電池包出現電壓波動、內阻升高及溫度異常上升的現象，尤其是在快充過程中更為明顯。

為防止事故發生，沃爾沃已向車主發出緊急通知，建議在永久解決方案出臺前，將車輛充電狀態（SOC）限制在70%以內。公司表示，這一措施盡管未能完全排除風險，但也成為降低事故發生的可能性的方式之一。

與此同時，欣旺達所面臨的危機，遠不止此次出口至海外市場的產品問題。早在2025年12月，吉利控股集團旗下子公司威睿電動已正式向法院提起訴訟，起訴欣旺達追償高達23.1億元人民幣的經濟損失。

威睿指控稱，自2021年至2023年間，欣旺達向其供應的動力電池電芯存在質量缺陷，導致下游客戶（包括極氪001 WE86版等品牌）出現多起電池故障案例，嚴重損害品牌聲譽并造成巨額維修與召回成本。

目前，業內對此事的爭議焦點集中在“電芯”與“電池包”的責任劃分上。欣旺達方面認為，其提供的電芯本身符合國家標準且經過嚴格測試，問題出在電池包的設計與集成環節，即PACK工藝可能存在散熱不良、BMS算法優化不足等問題。欣旺達認為極氪的BMS策略過于激進也是影響電池安全性的原因之一。

截至目前，雙方尚未達成和解，案件仍在審理中。

市場震蕩，欣旺達能否守住客戶

沃爾沃的召回事件，無疑給欣旺達帶來了前所未有的壓力。作為近年來快速崛起的動力電池供應商，2025年8月，欣旺達向港交所遞交招股書，處于推動“A+H”上市的關鍵時期。

欣旺達在2024年全球動力電池市場中排名第十，年出貨量為20.9GWh。在動力電池市場，其發展路徑依賴于頭部車企訂單的支持，理想、小鵬、零跑、 廣汽、上汽等車企等均是其客戶。

其招股書顯示，2024年，公司向第二大客戶供應動力電池，該客戶是一家總部位于北京的電動汽車制造商，在納斯達克及香港聯交所雙重上市，貢獻營收比例接近8.5%，銷售收入為4.75億元。2023年的第二大動力電池客戶則是一家總部位于湖北省、并在香港聯交所上市的中國領先汽車企業，貢獻營收比例為7.3%，約為3.48億元。

目前，欣旺達動力電池業務收入的營收占比分別為24.3%、22.6%、27.0%。盡管還不到三成的占比，但營收已經躍升至超百億元，2022年至2024年的營收分別為126.87億元、107.95億元、151.39億元。
欣旺達動力電池營收情況


如今，沃爾沃的召回不僅可能直接導致訂單流失，還可能引發其他潛在客戶的信任危機。一旦海外市場對其產品質量產生質疑，后續合作談判中將處于被動地位。

需要關注到的是，近年來動力電池市場正在通過原材料的迭代推動成本的下降，數據顯示，2025年，動力鋰電池組價格持續下行，全年累計降幅達29.5%，均價已跌破100美元/千瓦時，降至96.5美元/千瓦時（約合人民幣685元/千瓦時）。 相比之下，寧德時代、比亞迪等一線廠商雖也下調價格，但仍保持相對穩定的毛利率。而二線廠商為了在日益激烈的市場競爭中尋找到成長機會，如欣旺達、億緯鋰能等也加入了調價隊列中，以利潤換取市場份額。

平均售價方面，欣旺達在2022年到2024年的動力電池平均售價為1.1元/Wh、1.0元/Wh、0.6元/Wh。與此同時，億緯鋰能動力電池的平均售價分別為11億元/GWh、9億元/GWh和6億元/GWh，公司表示這主要是由于關鍵原材料價格下跌以及為維持市場份額而進行的策略性價格調整。

動力電池平均售價下降也反映出整個行業進入“價格戰”白熱化階段。數據顯示，欣旺達的總體毛利率從2023年的12.8%上升至14.2%，但動力電池的毛利率卻從9.2%，跌至8.8%。與此同時，億緯鋰能的動力電池毛利率分別為13.6%、14.2%，也出現不同程度的下滑。

此外，行業分析指出，當前動力電池成本結構中，原材料成本占比仍高達60%-70%，且鎳、鈷等關鍵金屬價格波動依然頻繁。

高壓電池趨勢興起：技術進步背后的隱憂
在沃爾沃事件的背后，還有一個不容忽視的技術背景——高壓電池系統的廣泛應用。

近年來，隨著電動車續航需求提升，多家主流車企紛紛推出高壓平臺架構。例如特斯拉Model S 雙電機四驅系統；比亞迪推出“易四方”平臺，支持800V快充；小鵬G6搭載全域800V 高壓SiC電驅系統；理想則計劃自研新一代5C磷酸鐵鋰電池等。

高壓電池具備大幅縮短充電時間，提高能量利用效率等優勢。然而，也伴隨著更高的系統復雜度與安全挑戰，例如絕緣與電氣安全風險升高、熱管理難度加大、電池一致性與電芯質量控制難度加大等，并且與電池管理系統（BMS）策略也有一定的關系。

事實上，沃爾沃此次召回的原因之一，正是其高壓電池系統在特定工況下出現了熱失控風險。道路安全管理局（RSA）的通知指出：即使車輛停放，電池內部也可能發生火災。此前，就發生了一起巴西一家經銷商車間內的沃爾沃EX30突然起火的案例。

盡管行業普遍認為可以將充電上限控制在70%左右，通過“淺充淺放”以減少電池深度循環帶來綜合應力，但也影響了用戶體驗，這也是消費者詬病的“滿電焦慮”問題原因所在。安全與性能成為擺在車企、電池供應商與用戶三方之間的一道艱難平衡題。