隨著國內(nèi)疫情的有效控制，疫情期間被壓抑的消費(fèi)需求逐漸釋放，所謂的“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”正在部分行業(yè)上演，尤其是餐飲業(yè)。餓了么4月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前有超過8萬家火鍋店訂單數(shù)量超過了疫情前，6萬余家奶茶店銷量恢復(fù)到疫情前，甚至有所增長。

這一數(shù)據(jù)想必讓汽車圈人士為之一震，也在暗暗期待汽車業(yè)報(bào)復(fù)性消費(fèi)的到來。然而，報(bào)復(fù)性消費(fèi)似乎并沒有降臨到疫情之下遭遇重壓的車市，且接下來可能也不會(huì)出現(xiàn)。

報(bào)復(fù)性消費(fèi)難現(xiàn)

乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的3月乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車3月零售量達(dá)到了104.5萬輛，同比下降40.4%，環(huán)比增長317.5%；批發(fā)銷量為100萬臺(tái)，同比下滑48.1%，環(huán)比增351.1%。

隨著國內(nèi)疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，國內(nèi)汽車銷量從2月的低谷中逐步復(fù)蘇。不過對(duì)比去年同期，3月汽車銷量仍然呈現(xiàn)較大幅度的下滑。此外，不同于餐飲業(yè)情況，國內(nèi)汽車銷量并未恢復(fù)至疫情暴發(fā)前的水平，據(jù)乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年12月，狹義乘用車批發(fā)銷量為216萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于今年3月水平。

由此來看，3月汽車銷量好轉(zhuǎn)背后，其實(shí)并非所謂的報(bào)復(fù)性消費(fèi)，恢復(fù)性消費(fèi)的說法或許更為貼切。那么，是否如一些業(yè)內(nèi)人士所說，報(bào)復(fù)性消費(fèi)會(huì)在更晚的時(shí)間出現(xiàn)呢？從以下幾點(diǎn)來看，答案可能是否定的。

首先，從消費(fèi)需求來看，疫情全球蔓延掩蓋了汽車消費(fèi)需求降低的客觀事實(shí)。2018年下半年，中國汽車市場開始出現(xiàn)拐點(diǎn)，遭遇自1990年以來首次負(fù)增長。2019年，車市持續(xù)下行。按照汽車行業(yè)諸多機(jī)構(gòu)此前的預(yù)測，2020年車市負(fù)增長是大概率事件。盡管經(jīng)歷此次疫情，部分消費(fèi)者購買私家車的需求增加，但影響似乎有限。

保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，疫情只是讓消費(fèi)者購買私家車的短期刺激因素。從長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略角度來看，公共交通仍然會(huì)扮演更加重要的基礎(chǔ)設(shè)施和城市發(fā)展的關(guān)鍵角色。

其次，從消費(fèi)能力來看，一方面，相對(duì)于火鍋、燒烤、奶茶，汽車所要付出的代價(jià)明顯更大，購買奶茶可以不用糾結(jié)，但購買汽車消費(fèi)者大都會(huì)慎重考慮一番；另一方面，盡管疫情期間公共交通不便，引起了一定的購車需求，但與此同時(shí)，由于疫情導(dǎo)致諸多企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑，部分消費(fèi)者的收入也因此受到影響，這可能會(huì)導(dǎo)致原本想購車的人計(jì)劃擱置，原本買不買都可以的人暫時(shí)不考慮購車。

評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪發(fā)布的最新報(bào)告一定程度可以反映出，普通大眾的消費(fèi)能力確實(shí)受到了影響。該報(bào)告顯示，2月汽車貸款資產(chǎn)支持證券（ABS）31-60天逾期率創(chuàng)歷史新高，達(dá)0.39%，同比大幅增加33個(gè)基點(diǎn)。過去這一數(shù)值未超過0.15%。國內(nèi)外疫情發(fā)展和中國經(jīng)濟(jì)放緩對(duì)就業(yè)和居民收入造成沖擊，穆迪預(yù)計(jì)，30天以上汽車貸款A(yù)BS逾期率和違約率會(huì)在未來6個(gè)月繼續(xù)攀升。

威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示，當(dāng)前汽車消費(fèi)的主體是那些消費(fèi)能力在疫情中沒有受到損失，只是因?yàn)楦綦x和4S店未復(fù)工等外在原因，而達(dá)不成消費(fèi)的人群。

此外，從消費(fèi)信心來看，疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)更深層次的影響，尤其是消費(fèi)信心方面的負(fù)面影響，短期內(nèi)并不會(huì)消失。此前很多人對(duì)報(bào)復(fù)性消費(fèi)的預(yù)期，來自非典時(shí)期的歷史經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)樵诜堑湟咔榻Y(jié)束后，汽車銷量快速回升。不過對(duì)比兩次疫情，不能忽略兩點(diǎn)：一、我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)告別超高速增長期，經(jīng)濟(jì)走勢直接關(guān)系到消費(fèi)者是否有能力購車，有沒有意愿買車；二、雖然國內(nèi)疫情得到了有效控制，但全球范圍內(nèi)疫情仍在持續(xù)，這也在一定程度上阻礙了消費(fèi)者信心的恢復(fù)。

更具體的表現(xiàn)是，此次疫情對(duì)就業(yè)、收入、物價(jià)等方面的影響，使得大多數(shù)人抗風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)提升，消費(fèi)趨于理性。據(jù)融360維度披露的《疫情期間大眾消費(fèi)信心調(diào)查》顯示，超6成受訪者表示會(huì)更加趨于理性消費(fèi)，僅有11%表示將擴(kuò)大消費(fèi)。一業(yè)內(nèi)人士也向蓋世汽車表示，疫情之后，90后、00后的超前消費(fèi)習(xí)慣，可能也會(huì)冷下來。

恢復(fù)性消費(fèi)有望持續(xù)

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，4月1-2周（1-12日），乘用車市場零售總體回升相對(duì)較快，日均零售2.7萬臺(tái)/日，同比下滑12%，對(duì)比3月前兩周49%的下滑幅度，回暖明顯。乘聯(lián)會(huì)指出，從恢復(fù)進(jìn)度看，需求爆發(fā)增長的現(xiàn)象還不突出，目前逐周快速提升的銷量同比表現(xiàn)平穩(wěn)。

換言之，盡管報(bào)復(fù)性消費(fèi)沒有出現(xiàn)，但汽車消費(fèi)正在平穩(wěn)恢復(fù)，且從當(dāng)前發(fā)展環(huán)境的改善來看，這一態(tài)勢接下來有望持續(xù)。

隨著各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏的加快以及產(chǎn)品需求的回升，中國經(jīng)濟(jì)正在逐漸“回血”。據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)近日?qǐng)?bào)道，日本媒體和專家注意到，中國在逐漸恢復(fù)常態(tài)，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出向上勢頭。他們希望，在全球需求驟然下降局面下，中國能夠成為世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的引擎，就像雷曼危機(jī)時(shí)一樣，再次引領(lǐng)世界走出危機(jī)。德國《焦點(diǎn)》周刊近日亦發(fā)表文章指出，鑒于中國有效控制了新冠肺炎疫情，經(jīng)濟(jì)似乎比預(yù)期更快的恢復(fù)，這吸引了投資者的密切關(guān)注。

海關(guān)總署4月14日公布的我國最新外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，3月復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來全國經(jīng)濟(jì)彰顯韌性，恢復(fù)增長。中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院研究員陳鳳英近期指出，雖然難以判斷歐美等國的疫情何時(shí)結(jié)束，它們的經(jīng)濟(jì)何時(shí)重啟，但今年3月我國外貿(mào)進(jìn)出口同比下降0.8%，降幅已經(jīng)較1-2月收窄8.7個(gè)百分點(diǎn)，這一趨勢還將繼續(xù)下去，進(jìn)出口在二季度大概率將迎來增長。“總體而言，中國經(jīng)濟(jì)在第一季度恐怕是最困難的，第二季度將是恢復(fù)性的。”

除了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的逐步好轉(zhuǎn)，車市后續(xù)的恢復(fù)也有其他方面的助力。

乘聯(lián)會(huì)指出，從需求群體變化看，今年中小學(xué)開學(xué)季延期到4月之后，由此帶來的購車潮應(yīng)該相對(duì)火爆。另外，今年5月勞動(dòng)節(jié)有五天假期，由于疫情的長期壓抑，迎接五一小長假出游的4月購車換車潮也值得期待。同時(shí)，隨著外需減少的農(nóng)民工更多地選擇本地生活與就業(yè)，這對(duì)購車需求有進(jìn)一步的拉動(dòng)。中西部的樓市趨穩(wěn)對(duì)購車需求的回穩(wěn)也有促進(jìn)作用。從政策方面看，生態(tài)環(huán)境部最新宣布適當(dāng)延長國五庫存車銷售時(shí)間，這會(huì)使國六實(shí)施前的去庫存壓力降低，4月批發(fā)銷量低基數(shù)的改善會(huì)較好，車市會(huì)有更好表現(xiàn)。

威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受蓋世汽車采訪時(shí)則重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了新能源汽車市場接下來將迎來的利好。

一、近期，從中央到地方，都將推動(dòng)汽車消費(fèi)，尤其是新能源汽車消費(fèi)，這是“促銷費(fèi)、穩(wěn)增長”工作的重要一環(huán)。多個(gè)政策同頻共振，從需求側(cè)、供給側(cè)促進(jìn)新能源車市的增長。目前廣州、佛山、珠海、南昌、重慶等城市紛紛跟進(jìn)出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的政策，包括放寬限制，如增加購車指標(biāo)配額等，以及刺激消費(fèi)升級(jí)類，如換購補(bǔ)貼等。相關(guān)政策的出臺(tái)，將會(huì)引導(dǎo)消費(fèi)者在購買新車時(shí)優(yōu)先考慮新能源汽車，這對(duì)于提振新能源車市將起到積極作用。

二、中央近期也明確了將加大5G、新能源汽車充電樁、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等“新基建”的投資、建設(shè)力度。其中5G、新能源汽車充電樁都與新能源汽車行業(yè)直接相關(guān)的。新基建的配套建設(shè)能夠在使用環(huán)節(jié)為用戶提供出色的體驗(yàn)。”

三、經(jīng)歷了疫情，人們對(duì)于安全、健康更加重視與珍惜，私家車已成為新剛需。智能新能源汽車能夠很好地滿足用戶對(duì)于安全出行、健康出行的需求。

如此來看，接下來車市形勢大好，但需要指出的是，目前業(yè)界還不宜過度樂觀，恢復(fù)性消費(fèi)的持續(xù)恐還需更多助力。

蓋世汽車研究院資深分析師表示，4月車市將迎來不錯(cuò)的表現(xiàn)，主要還是因?yàn)?-3月累計(jì)的消費(fèi)需求在近期得到釋放。目前部分受疫情停產(chǎn)影響較大的車企已經(jīng)紛紛計(jì)劃提高二季度的出貨量，但仍需保持理性和謹(jǐn)慎的預(yù)期，畢竟總體汽車消費(fèi)需求仍現(xiàn)疲軟狀態(tài)。

高盛最新報(bào)告指出，由于中國近期復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加速，3月的國際貿(mào)易隨之反彈。但是，3月份外貿(mào)恢復(fù)的“追趕模式”并不能保證未來貿(mào)易活動(dòng)將持續(xù)復(fù)蘇。高盛分析師表示，目前新冠疫情的全球爆發(fā)導(dǎo)致中國出口復(fù)蘇前景黯淡，因?yàn)榇舜喂残l(wèi)生危機(jī)使全球供應(yīng)鏈中斷，同時(shí)需求受到抑制。在進(jìn)口方面，盡管中國疫情已基本得到控制并且國內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正在恢復(fù)中，但由于目前仍在生效的部分管控措施，其仍預(yù)計(jì)未來進(jìn)口表現(xiàn)不佳。如情況果真如此，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的速度想必會(huì)受到一定程度的影響，也將不可避免地對(duì)影響到車市的恢復(fù)。

除此之外，業(yè)界還需注意的是，一些省市近期陸續(xù)出臺(tái)了汽車更新補(bǔ)貼、新車購置、增加限購號(hào)牌指標(biāo)、開展汽車促銷活動(dòng)等措施，但從目前的結(jié)果來看，車市走勢有所改善，但并未受到政策明顯拉動(dòng)。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，當(dāng)前車市購買力受經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多種因素影響相對(duì)低迷，車市促進(jìn)消費(fèi)政策空間尚需進(jìn)一步挖掘。

蓋世汽車研究院資深分析師表示，地方消費(fèi)刺激政策仍會(huì)陸續(xù)出臺(tái)以穩(wěn)定各地方市場。從目前一些地方政府出臺(tái)的方案來看，現(xiàn)金補(bǔ)貼金額或許會(huì)激起消費(fèi)者購買或置換意愿，但持續(xù)的高折扣會(huì)減弱相應(yīng)的效果，另外一些地方政府在提高配額的同時(shí)也提出了一些“地方保護(hù)性”條件。目前的政策應(yīng)該更多地以穩(wěn)定市場為主，同時(shí)視效果決定是新增或調(diào)整新一輪政策力度。

總而言之，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)，生活秩序和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正在從疫情沖擊中逐步恢復(fù)，汽車業(yè)恢復(fù)性消費(fèi)有望持續(xù)，但刺激車市的相關(guān)措施還需適時(shí)適量加力。