電子發燒友網報道（文 / 吳子鵬）6 月 5 日，長安汽車、中光學、湖南天雁等 7 家公司披露了中國兵器裝備集團有限公司的重組進展情況：經國務院批準，兵器裝備集團將實施分立，其汽車業務分立為一家由國務院國資委履行出資人職責的獨立中央企業。

長安汽車在公告中表示，本次分立后，本公司間接控股股東將變更為汽車業務分立的中央企業，實際控制人未發生變化。

汽車行業正經歷百年未有之大變局

根據中國汽車工業協會此前發布的數據，2024 年我國汽車產銷量雙雙超過 3100 萬輛，再創歷史新高。其中，全年汽車產量為 3128.2 萬輛，銷量為 3143.6 萬輛，同比分別增長 3.7% 和 4.5%，連續 16 年穩居全球第一。

在這些數據背后，國產汽車的影響力日益凸顯，不再是國際汽車大廠或合資品牌 “唱獨角戲”。當前，我國正在主導全球新能源汽車產業的發展。相關數據顯示，2024 年我國新能源汽車產銷量分別完成 1288.8 萬輛和 1286.6 萬輛，同比分別增長 34.4% 和 35.5%。

長期以來，歐美和日本壟斷著汽車市場，而我國憑借新能源汽車技術實現彎道超車。中國新能源汽車產銷量連續多年穩居世界第一，且這一數據持續攀升：2022 年中國新能源乘用車世界份額超過 63%；2023 年份額為 64%；2024 年份額達到 70.4%。毫無疑問，中國正引領汽車 “新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）的發展，推動全球汽車產業迎來百年未有之大變局。

在核心技術層面，中國在電池、電機、電控領域實現關鍵突破。寧德時代的動力電池專利數量位居全球前列，比亞迪的刀片電池技術顯著提升了電池的安全性和能量密度。此外，固態電池研發已進入應用階段，車輛續航里程突破 1000 公里，充電時間縮短至 10 分鐘以內。同時，中國擁有全球最完整的新能源汽車產業鏈，覆蓋從鋰、鈷等原材料加工到整車制造的全環節。2023 年，中國動力電池產能占全球 70%，正極材料、負極材料產能分別占全球 70% 和 85%。

由此可見，中國在新能源汽車領域的主導地位已從市場規模延伸至技術創新、產業鏈整合和國際標準制定，形成了不可替代的綜合優勢。這一成就不僅重塑了全球汽車產業格局，更為實現 “雙碳” 目標提供了有力支撐。

不過，在中國汽車產業蓬勃發展的同時，也面臨著過度內卷的問題。2025 年 5 月，部分車企再次大幅降價，例如比亞迪 22 款車型最高優惠達 5.3 萬元，引發行業連鎖反應。這種 “以價換量” 的策略導致行業利潤率持續下滑，2024 年汽車行業利潤率降至 4.3%，2025 年一季度進一步降至 3.9%，低于制造業平均水平。此外，價格戰還催生了質量風險，零部件采購價連年下降 10%-15%，可能致使供應商降低質量標準。

兵器裝備集團重組：應對變局的關鍵舉措

此次中國兵器裝備集團的結構調整，正是應對汽車市場變局的重要措施，符合 “聚焦主業、做強實業” 的改革要求。兵器裝備集團作為軍工央企，通過剝離汽車業務，能夠進一步聚焦國防科技核心功能，同時推動汽車板塊獨立發展，以更好地適應市場化競爭。

重組后，汽車業務獨立成為央企，將能更靈活地整合資源，加速在新能源、智能化技術領域的突破，以應對特斯拉、比亞迪等國內外競爭對手的挑戰。短期來看，市場需關注整合進度與各方反應；長期而言，則要觀察其能否通過技術突破與國際化布局，成為全球新能源汽車產業鏈的主導力量。這一案例的成敗，將對后續央企重組與產業升級產生重要的示范效應。

此前，業界曾猜測長安汽車和東風集團旗下上市公司東風股份可能進行重組，但目前這一設想并未實現。2 月 9 日，長安汽車和東風股份同日發布公告，稱正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。目前來看，是否會出現一個新的超級汽車集團仍存懸念。

結語

此次中國兵器裝備集團的汽車業務分立，不僅是央企聚焦主責主業的改革實踐，更是中國汽車產業在全球變局中重塑競爭格局的關鍵一步。當新央企肩負市場化使命獨立發展，其面臨的既有特斯拉、大眾等國際巨頭的技術博弈，也有比亞迪、蔚來等本土品牌的激烈競爭。但更值得關注的是，這種 “剝離軍工主業、激活汽車板塊” 的改革模式，為央企產業結構優化提供了全新范例 —— 在保障國防科技硬核實力的同時，讓市場化業務輕裝上陣參與全球競爭。這次拆分將為 “中國汽車強國” 戰略書寫關鍵篇章。在百年變局中，唯有以改革破局、以創新立局，才能真正把握全球汽車產業重構的歷史機遇。