伴隨著奔馳C級(jí)中期改款，奔馳旗下有史以來排量最小的1.5L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正式投入量產(chǎn)，當(dāng)然這僅僅是個(gè)開端，未來這款發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)成為奔馳家族的主力機(jī)型之一。

單看排量，可能會(huì)認(rèn)為這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是充當(dāng)入門機(jī)型的角色，其實(shí)不然，相比1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖然更低一些，但是憑借更先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用其動(dòng)力輸出反而要更強(qiáng)一些，基本達(dá)到了之前2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平，因此三種發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)現(xiàn)在的定位從低到高依次是1.6T、1.5T和2.0T。

在技術(shù)應(yīng)用方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁缸體、48V電氣系統(tǒng)、可變氣門升程、電動(dòng)水泵等技術(shù)，并在氣缸潤滑、供油系統(tǒng)等方面做出了優(yōu)化。

從發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的高壓油軌和點(diǎn)火線圈其實(shí)不難看出這是一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與寶馬的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)不同，奔馳雖然也采用模塊化，但是在縮小排量時(shí)并不是簡單的去掉一缸，而是選擇保留四缸結(jié)構(gòu)。

在技術(shù)應(yīng)用方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)便是采用了48V電氣系統(tǒng)，依托這一系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)原有發(fā)電機(jī)被替換為了BSG起動(dòng)/發(fā)電一體式電機(jī)，通過自動(dòng)啟/停功能來減少油耗和二氧化碳的排放。

所謂BSG電機(jī)就是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一體化設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間依靠皮帶傳動(dòng)。當(dāng)車輛處于怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以熄火，空調(diào)、大燈等用電設(shè)備可以依靠48V系統(tǒng)的蓄電池來維持一段時(shí)間工作，這樣可以一定程度上減少油耗和排放。當(dāng)車輛需要起步時(shí)，BSG電機(jī)可以通過皮帶迅速帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶帶動(dòng)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，給蓄電池充電，這時(shí)候BSG電機(jī)充當(dāng)傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)的角色。

除此之外，在巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)行熄火，車輛可以完全依靠BSG電機(jī)進(jìn)行滑行。當(dāng)車輛減速時(shí)，其還可以進(jìn)行動(dòng)能回收。

從這張簡圖中，可以很清楚的看出發(fā)動(dòng)機(jī)和BSG電機(jī)之間的關(guān)系，兩者之間通過皮帶連接，BSG既能充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色又能充當(dāng)起動(dòng)機(jī)的角色。

在排氣方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并未采用集成式排氣歧管技術(shù)，不過其采用了雙渦流技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)1、3缸和2、4缸的排氣各自匯聚成一道，這樣的設(shè)計(jì)可以有效提升排氣效率，避免排氣干涉。

從細(xì)節(jié)可以很明顯看出排氣歧管采用了4-2布局，不過遺憾的是雙渦流并沒有延續(xù)到渦輪增壓器處，也就是說在排氣歧管末端還是匯聚成了一道，并沒有形成嚴(yán)格意義上的雙渦流。

從渦輪增壓器的剖面處我們也不難發(fā)現(xiàn)渦輪增壓器排氣端只有一個(gè)渦道，并沒有采用雙渦道設(shè)計(jì)，不過好在這臺(tái)增壓器采用了電控泄壓，相比機(jī)械式泄壓結(jié)構(gòu)控制會(huì)更加精準(zhǔn)。

為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了水冷式中冷器，在縮小發(fā)動(dòng)機(jī)體積的同時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的路徑更短、空氣冷卻效率更高，對于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出和響應(yīng)速度有一定幫助。

在冷卻系統(tǒng)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電動(dòng)式水泵，其可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)按需提供冷卻液的供應(yīng)。

為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都有著最合適的功率輸出，其采用了可變氣門升程技術(shù)，通過氣門升程調(diào)節(jié)器的工作，凸輪軸可以切換高低兩種升程狀態(tài)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

在潤滑減磨工藝方面，奔馳在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了NANOSLIDE缸壁鍍膜技術(shù)，可以有效提升缸壁的潤滑效果，同時(shí)可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。

這項(xiàng)技術(shù)的核心是在氣缸內(nèi)壁布置一層納米晶體涂層，其表面光滑且密布細(xì)微的小孔，這樣的結(jié)構(gòu)可以有效潤滑活塞和氣缸內(nèi)壁之間的摩擦。同時(shí)，這層超薄的涂層還具有非常高的耐磨性，其可以替代獨(dú)立式的鋼制氣缸缸套，這對于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量又作出了一份貢獻(xiàn)。