【導讀】自動售檢票系統是一個對基礎平臺的計算性能、穩定性、可靠性以及可擴展性要求極高的系統，依托浪潮I9000刀片系統，重慶軌道交通4號線構建了一個高可用、高密度、低能耗，易運維的融合基礎架構，支撐起自動售檢票系統，在方便乘客購票進站的同時，也極大降低了系統的TCO成本。

在國家智慧城市的戰略部署下，智慧城市的建設正在大力推進。軌道交通是解決“城市病”的一把金鑰匙，物聯網、云計算、大數據、移動互聯等信息技術在軌道交通領域的應用和發展，為智慧交通的發展帶來新的可能性。

浪潮I9000支撐起重慶4號線軌道自動售檢票系統

相比十年前，軌道交通的變化可謂翻天覆地，從自動售票、檢票，到站臺、車廂中無線上網，甚至無線定位，乘客的地鐵出行變得更為便捷。購票、刷卡、進站、刷卡、出站，這成為人們每天搭乘地鐵或輕軌最習以為常的步驟，做完這一切也不過只需要幾分鐘而已，不需要人工售票和人工檢票，省時省力，方便快捷。

這一切都有賴于自動售檢票系統(Automatic Fare Collection System，簡稱AFC系統)，該系統是地鐵的“窗口”，其主要作用是為乘客提供快捷、簡易的購票服務，同時它還可以完成地鐵運營的車票制作、售票、檢票、財務、統計分析、數據挖掘、決策支持等全過程的自動化管理工作。AFC系統中包含六個大的層次，分別是：清算管理中心ACC、線路中心LC、車站中心SC、終端設備、讀卡器、票卡。這其中龐大的數據量和算法的復雜性可想而知。

智慧城市 交通先行

以重慶軌道交通4號線為例，4號線全長68公里，起于渝北區民安大道，止于渝北區石船，共設34座車站。其一期工程線路全長15.6公里，串聯起新牌坊區、重慶北站綜合交通樞紐、兩路寸灘保稅港區、唐家沱組團、港城工業園區等重要區域，二期工程(唐家沱至石船段)全長32.46公里，預計2018年開工建設，設車站12座。可以預見，4號線建成后，將從清晨到深夜，一年365天無休止地運行，搭載數以萬計的乘客周轉往復，穿梭于城市之間。

在重慶軌道交通4號線二期工程建設過程中，最重要的信息系統之一就是自動售檢票系統，這是目前世界地鐵中廣泛采用的一種票務管理模式，其運營管理能力的提高與乘客流量和服務質量密切相關，而基礎平臺作為系統重要支撐，發揮著至關重要的作用。

高效、穩定 力求用戶體驗最佳

自動售檢票系統是一個自成體系，對軟硬件技術及安全等級要求很高的專業系統，是用戶體驗最直觀最快速的設備。重慶軌道交通4號線在建設過程中，首先要考慮的就是降低故障率，提高系統平臺的可靠性和平均無故障運行周期，這將直接影響用戶對4號線的體驗。由于軌道交通機房環境相對惡劣，因此設備必須能夠在高溫度、高濕度、高腐蝕性等非正常條件下也能穩定工作。

軌道交通的復雜計算交給浪潮I9000

自動售檢票系統包含了清算管理中心(ACC)，負責地鐵系統內部各條線路之間的清分和運營管理及與城市一卡通等其他清分中心系統的清分。線路中心(LC)，在對線路系統中所有設備進行監視的同時，對系統的全部數據進行收集，處理，對運營、票務、財務、維修進行集中管理。車站中心(SC)對本車站內部的所有設備進行實時監控，實現對車站AFC系統運營、票務、收益及維修的集中管理功能。SC可收集、處理車站內各類數據，并上傳到LC;接收LC下傳的各類系統參數，并下載到車站各車站設備。這些都要求系統建立在擁有超高計算性能，高度可靠，高度擴展性的IT基礎平臺上。

浪潮I9000刀片系統 復雜計算一招搞定

針對系統的這些需求，浪潮為重慶軌道交通4號線的自動售檢票系統提供了I9000融合架構刀片系統，搭配雙路NX5460M4節點，承擔清算管理、線路中心和車站中心等系統，實現資源的最大利用率，滿足業務快速部署上線，以及彈性擴展等需求。

浪潮I9000刀片系統

浪潮刀片系統I9000面向企業級私有云用戶量身打造，繼承了傳統刀片處理器高密度、低功耗、易維護、易管理的特點，同時在密度和性能之間取得了平衡，并可通過不同計算刀片的混插和交換模塊的搭配實現強調計算密度的Scale-out或數據高一致性的Scale-up。

12U的機箱可搭配16塊雙路刀片節點，在一定空間能提供更強勁的計算性能;關鍵部件采用冗余設計，避免單點故障，保障系統穩定運行，業務不間斷;模塊化的設計，實現真正的計算資源按需擴展，能夠實現雙路及多路刀片的混插，滿足用戶按需擴展的需求，保證了在系統需求發生變動或有新業務時，可以實現快速開發部署，在最短時間內滿足客戶的新的要求。

由浪潮I9000刀片系統支撐的重慶軌道交通4號線自動售檢票系統反應速度更加快捷，運行更加穩定，即便是在人流高峰期，依然能穩定運行，使廣大乘客購票進站更加簡易快捷。