英飛凌繼續加大在中國投資 在困境中打基礎

債務纏身大概是目前全球半導體業面臨最多的一個問題。唯一的區別也許只是危機輕重程度的不同而已。EETimes網站不久前就公布了10家面臨困境的半導體公司，AMD、Cadence、飛思卡爾、英飛凌、瑞薩等為人熟知的公司都不約而同的“光榮”上榜。不過就在著手準備向德國政府申請5億歐元救急貸款的同時，英飛凌卻又宣布了投入1.5億美元對擴建其無錫后端制造工廠的消息，顯示了該公司最新的一些策略走向。而據英飛凌負責企業運營及管理的董事會成員Reinhard Ploss博士表示，這絕不是英飛凌在此地的最后一個項目。“在它成功之后，我們還會陸續評估其他項目實施的可能性。”Ploss說。

Ploss是在不久前他代表英飛凌出席該公司同無錫市新區管委舉行的簽約儀式上透露上述消息的。這家iSuppli報告中排名2008年全球第十位的半導體公司當日宣布，到2011年，英飛凌將會陸續投入1.5億美元用于無錫工廠額外的后道生產線和設備的投資建設與運營。屆時將引進約55條分立器件生產線，從而將無錫工廠的半導體器件年生產能力提升到80億片，年出口值也將增加1.1億歐元。并隨著產能的不斷提高，將員工人數由目前的830名左右增加到2,000人。

“無錫工廠將成為英飛凌在德國之外的全球第二大后道制造基地。它將在英飛凌全球策略中占據重要地位。”Ploss博士在簽約儀式后約見媒體時表示。

英飛凌無錫工廠創建于1995年，是英飛凌最早在華設立的工廠。也是在剝離奇夢達之后，該公司在華擁有的唯一一家生產設施。目前該工廠主要組裝和測試接觸式與非接觸式芯片卡和安全IC、以及用于消費、工業和汽車領域的分立器件，分立器件年生產能力達到27億片，智能卡模塊年產能達到10億片。

此次增資后受到影響最大的是分立器件的產能。目前無錫工廠主要有SOD323、SOT23-2UP、SOT23-8UP以及SOT23-16UP四種封裝形式。SOD323的生產線有3條，SOT23-8UP和SOT23-16UP則分別有5條和1條生產線。至于已經有幾十年歷史的SOT323-2UP生產線，由于維護成本較高，生產效率也比較低，很快就會被淘汰。目前和今后一段時間里無錫工廠將主要以SOT23-8UP封裝形式為主。工廠人員表示，這些生產線全部來自英飛凌位于馬六甲的制造工廠。“2009年下半年，還將有兩條SOT23-8UP生產線從馬六甲轉移到無錫來。”

將SOT232-2UP更換為SOT23-8UP并持續增加新的SOT23-8UP生產線，其帶來的產能提升無疑將會幫助實現規模經濟，從而在降低單位成本上取得突破。事實上，在過去的幾年中，無錫工廠一直都在持續致力于降低成本。該公司希望花費三年時間，實現每年在成本上降低20%的目標。因此，人們更傾向于認為這才是此次增資計劃的主要原因。Ploss證實了這一點。“此投資主要源于規模效應上的考量。”他說，“規模化后，整體成本將會有明顯下降。而一旦本地生產能力得到提升，我們還會找到更多的本地供應商，進而為本地客戶提供更多性價比更高的產品。”

Ploss并不認同有關此次增資“過于魯莽”的批評。他承認，金融危機的確為企業運營帶來諸多問題。“然而景氣低迷正是趁勢擴張的好時機。”他說，“我們認為，目前市場上仍然存在著許多機會和亮點。產能利用率不足的問題的確存在，然而只有適度的投資，才能確保為景氣回升時的產能提升打好基礎。”

目前無錫工廠主要以小信號分立器件和智能卡模塊后端制造為主。同樣生產小信號分立器件的還包括該公司位于馬六甲的工廠。不過Ploss表示，今后有鉛小信號分立器件的產能將會全部轉移到無錫來。“每個基地的側重點會有不同，但都會得到加強。”他說，“目前英飛凌智能卡模塊95%的產能都來自無錫。今后這里還會成為有鉛小信號分立器件的基地。而馬六甲工廠則將專注于高端/多管腳型產品器件，并繼續作為其他產品的量產基地, 同時發展封裝、測試及生產工藝方面的研發。”

Ploss表示，無論英飛凌馬六甲還是英飛凌德國，此次變動都不會造成太大影響。“英飛凌在馬六甲擁有4,800名員工，此次的轉移將分批進行，預計于2011年內完成。況且我們還會將位于新加坡的碾壓封裝生產線(不包括測試)轉移到馬六甲。這將進一步加強馬六甲的生產能力。”他說，“此外，位于德國的封裝設施，除高功率產品的后道生產線外，在英飛凌全球產能中所占比例也非常小，因此幾乎沒有什么影響。”據悉，英飛凌目前在德國主要有三條封裝線。一條用于智能卡，其產量不是很大，由于主要用于滿足電子護照等政府采購，只能放在德國國內生產。另外兩條則分別是試用型的研發生產線以及鐵路高功率器件生產線。

無錫工廠目前的任務主要還是滿足本地客戶的需求。不過，由于其中40～60%的產能分配給了汽車電子，而這一部分不僅面向中國市場，同時也面向全球其他汽車電子客戶。毫無疑問，無錫工廠的產品質量已經達到了全球品質。這得益于過去數年中該工廠在技術上的不斷提升。而為了繼續保持這一態勢，此次增資除了用于生產線的轉移外，更多的還將用于技術轉移，包括生產工藝、相關IP等轉移以及本地人員的培訓等。據稱，這與過去幾次生產線轉移有著非常大的不同。

談到有關對當前產業景氣的問題，Ploss表示，盡管在Q1一些領域已經出現了回轉跡象且市場對Q2也作出了正面的預期, 但是汽車電子行業卻是最慢的，因此很難預測今年下半年的市場情況。不過據他觀察，與其他地區相比，亞太市場的復蘇跡象更明顯一些。

目前英飛凌還在就一些未盡事宜同當地政府與合作伙伴進行談判。包括增資申請、環保評估、用電評估、可研性分析以及銀行信貸合同上的一些細節性問題。