GSMA數據顯示，2G讓移動行業創造了1000億美元市場，4G創造了1萬億美元市場。下一步的5G將給市場帶來更多發展機會，包括視頻、家庭應用和垂直行業。但是5G從愿景到落地，還有一大段距離。

　　在11月24日，在第七屆全球移動寬帶論壇（MBBF）上，華為常務董事、產品與解決方案總裁丁耘暢談了5G落地具體措施。他表示，全球運營商首先不要坐等5G到來，而應該盡早做好準備，以抓住5G帶來的機會。

　　談及具體方法，丁耘以日本知名的新干線生態為例，分享了新產業成功的方程式，即產業成功=基礎設施x高效運營x生態建設。這是一個放在5G產業同樣很有價值的方程式。

　　“羅馬不是一天建成的，5G也不能坐等2020年的到來。我們不能Wait It Happen，而應該Make It Happen。”丁耘表示，運營商應該從基礎設施，運營能力及生態建設三個方面提早準備，推動5G時代的到來。

　　如在基礎設施方面，運營商可以進行全面云化的網絡架構改造，讓基礎設施更加靈活，最后實現2020年一鍵升級為5G網絡的目標。而NB-IoT是實現5G萬物互聯業務的必由之路，也是5G運營能力最好的試金石。運營商通過NB-IoT積累起面向物的運營能力，同時開始生態鏈的打造。

　　談到5G，當前熱點話題是全球標準統一和頻譜規劃。在我看來，標準和頻譜盡快統一可加速5G規模商用，但5G商用是建立在丁耘所提出的三大基石上。這三大基石的建議更加務實，凸顯創新與實踐，或將幫助運營商更容易取得5G成功。

　　從新干線推導出5G產業成功方程式

　　在2016年MBBF大會所舉辦的地點日本，有一項曾經讓世人矚目的快速鐵路工程，就是日本新干線。幾十年間，新干線的運營，為日本經濟創造了活力。借此，丁耘分析了該產業成功的三個要素。

　　一是需要新技術構建的基礎設施作為支撐。1964年，日本東海道新干線鋪建通車。采用調度集中控制、自動列車控制裝置、動力分散式列車等當時最先進技術，成就了列車3~4倍于普通列車的運行速度、36秒延遲的準點到站（普通列車準點標準為10分鐘延遲）。

　　二是新干線通過自動化、高效運營最大化基礎設施的價值。列車到站僅需7分鐘就完成整車打掃，被稱為“7分鐘奇跡”；自動售票系統極大地提升了售票效率，高峰期每天售票160萬張/天。

　　三是巨大的客流量帶來更多商機，依托于車站為中心，新干線與餐飲、酒店、旅游、零售等行業進行強強聯合，創造更多的商業價值，實現生態共贏、收入共享。據統計，生態收入已達整體收入的22.6%。

　　通過新干線的故事，丁耘推導出產業成功方程式：產業成功=基礎設施x高效運營x生態建設。

　　因此他指出：5G需要實現兩大轉變：以網絡為中心轉變為以業務為中心，以人為中心轉變為以人和物為中心，也是開創一個全新產業，應該從現在開始打造面向5G產業的三大基石：基礎設施、運營和生態。

　　基礎設施：全面云化實現一鍵升級5G

　　5G的發展，依賴于基礎設施，而5G基礎設施需要包括云計算等多種新技術構建。

　　丁耘表示，網絡演進，架構先行。因此運營商需要以終為始，面向5G，從現在開始做好端到端架構全面云化的準備工作，即通過CloudRAN、CloudWAN、CloudEdge三大解決方案來構建從接入網、傳輸網到核心網的全云化彈性架構，讓基礎設施更加靈活。

　　“在此過程中，業界需解決關鍵底層技術問題，比如時延、時鐘、性能等。一旦完成全網云化，等到2020年，運營商只需要點擊一個按鈕，就可以全網升級成為5G。”丁耘表示。

　　丁耘分享了這三大方案的具體實現路徑。對于CloudRAN，丁耘表示運營商應該以云技術重構無線網絡，從現在開始構建面向4G和未來5G的跨制式、跨頻段、跨層的統一接入網架構。運營商通過資源融合使能多聯接極致體驗，保證高速和高可靠性的業務。并通過分布與集中的彈性架構，實現網絡實時和非實時功能的分層按需部署。

　　運營商通過部署CloudWAN，既支持了CLASS A （《45ns）的高精度時間分發，又提供了帶寬和時延隨需配置的切片能力，為5G到來做好準備。隨著光電子技術進步，中短距100G傳輸方案趨于成熟，運營商可以先部署100G到CO機房（BBU集中節點）做回傳，再延伸到RRU站點做前傳。

　　而運營商通過CloudEdge的部署，構建面向5G的核心網，成為網絡的全接入、全業務使能中心。通過對業務感知，驅動網絡架構的搭建，驅動網絡能力和資源分配，以切片的模式為用戶和各行業提供最佳體驗。

　　高效運營：NB-IoT是5G運營試金石

　　好船也需要好舵手。在基礎設施構建好的同時，運營商還需要一個高效的運營體系，才能將基礎設施價值最大化。當前，運營商傳統短信、語音、數據都是面向人的運營，且已經非常成熟。而運營商面向物（汽車、家電等）的運營能力需要運營商從零構建。

　　“NB-IoT則是最好的練習機會。”丁耘指出，運營商需要通過NB-IoT的業務開展來構建面向物的運營能力，而NB-IoT也成為運營商5G運營能力最好的試金石。

　　運營商通過NB-IoT可以率先開展一些特定的業務，比如智能抄表、智能停車、智能物流等，每種業務的聯接數均可以提前預測到。所以NB-IoT就成為運營商構建面向物的運營能力的最好練習機會。

　　通過NB-IoT的業務試水，運營商花費三到四年改造現有運營系統，逐步構建起面向物的運營能力，實現開放、敏捷、自動三大特征。這樣的運營系統才能支撐5G時代多樣的業務，海量的聯接。

　　華為已經在行動。丁耘介紹，華為正在與領先運營商聯合打造面向物的運營能力，并且發布了業界首個面向物的網絡規劃方法論——Things Coverage，幫助運營商基于現有MBB網絡快速發布物聯業務，并全面保障多種物聯網業務的健康發展。

　　Things Coverage看似很是神秘，到底是什么？丁耘通過一個真實的NB-IoT智能水表案例展示了Things Coverage如何幫助運營商打造一個物聯網網絡。

　　他表示，Things Coverage可以在業務開通前，對多種物聯網場景下的無線傳播特性進行準確建模，并給出柵格級的業務放號地圖，包括業務覆蓋、電池壽命等關鍵維度；同時指導運營商優化網絡，確保業務發放區域內，智能水表的電池壽命均在10年以上。

　　業務開通后，運營商就可實時監控水表數據上報率、電池消耗狀況，確保智能水表業務的健康運行。

　　完整生態：從B2C走向B2B2B或B2B2C

　　眾所周知，物聯網是由全球化大公司加本地中小廠商組成的Glocal（全球本土化）生態鏈。運營商既需要與國際廠商進行全球協同，又需要主導本地生態鏈的建設，聚集本地中小廠商進行業務創新。但垂直行業中絕大多數的中小企業沒有能力拉通所有玩家。

　　而本地化運營是運營商的優勢。丁耘表示，運營商能夠成為關鍵聚合者，打造出本地生態鏈，形成自己的競爭力。而且，運營商的優勢在于本地化運營能力，打造本地生態鏈是順著運營商的基因生長，將優勢延伸，而不是簡單的復制和模仿。

　　盡管運營商擁有本地銷售網絡、本地服務體系、技術能力和本地公信力等優勢，但是想要成功打造本地生態鏈，還必須補足一些新能力，比如對于垂直行業的理解、行業系統集成能力、行業生態管理能力以及物聯業務上市能力等。

　　對此，丁耘呼吁運營商積極探索物聯業務上市策略。以前面向人的業務主要是B2C模式，運營商通過營業網點直接發放業務給用戶。到了物聯網時代，面對海量的聯接需求，運營商應該轉換為B2B2B或B2B2C模式，通過專業的合作伙伴完成物聯業務的上市發放和推廣。這與“借力使力不費力”有異曲同工之妙。

　　以上海聯通的智能停車業務為例，如果獨立推廣業務上市，計劃推廣的停車場是1800家。后來引入專業合作伙伴后，能夠推廣上市的停車場數量一下子增加到一萬多家。

　　而在幫助運營商打造生態鏈方面，華為表現積極。去年10月，華為宣布在未來五年內投入10億美金實施“沃土開發者使能計劃”，發展開發者？態。

　　華為的目標是在2020年聚合100萬的開發者；幫助運營商打造8個NB-IoT開放實驗室，加速物聯網應用的開發；組織巡回NB-IoT Partner Talk，共享各個合作伙伴的業務經驗，促進產業溝通交流；成立Wireless X Lab探索新應用，橋接電信行業與各個垂直行業，打造新生態。

　　“羅馬不是一天建成的，5G也不能坐等2020年的到來。我們不能Wait It Happen，應該Make It Happen。從現在開始，從基礎設施、運營、生態三個方面為5G做好充足的準備。”丁耘最后總結說。