2016年5月31日，第一屆全球5G 大會（Global 5G Event）暨2016 IMT-2020（5G）大會在京召開。大唐電信集團基于在5G技術的整體布局，在本次大會上展示了一系列領先的5G特色技術。

　　當前5G研究已經進入技術驗證和標準化階段。大唐電信集團作為中國3G（TD-SCDMA）、4G（TD-LTE）標準領域的領先者，擁有多年的標準研究和技術開發積累，并率先進行了5G研發和布局。此次大會，大唐展示了其業界領先的5G綜合驗證平臺，該平臺具備充分的靈活性和處理能力，可通過靈活配置支持各種典型5G場景的多技術組合驗證，支撐5G的標準化和產業化。

　　在該驗證平臺上，大唐展示了領先的超大規模天線（Massive MIMO）技術、非正交多址接入（PDMA）技術和車聯網技術。這是繼大唐2013年發布《5G白皮書》、2015年發布5G網絡安全白皮書（《建設安全可信的網絡空間》）后，在5G特色技術領域的又一次隆重亮相，體現了大唐的強勁技術實力。

　　下面針對三大特色技術進行進一步介紹：

　　天線技術

　　大規模天線（Massive MIMO），又稱為large-scale MIMO，由幾十至上千根天線構成，利用大規模天線陣列帶來的陣列增益和多用戶復用增益，可以在相同的時頻資源上復用更多的用戶，并可以使小區平均頻譜效率和邊緣用戶的頻譜效率得到極大的提升。

　　通俗地講，大規模天線技術就是通過大幅增加天線數，從而更加精確地分辨不同用戶，保證多個用戶使用相同的資源時相互之間的干擾足夠低，從而達到提升容量的目的。

　　大唐在多天線技術研究和產業方面有首屈一指的積累和優勢，從3G到4G，再到5G，大唐始終引領著多天線技術的發展方向，并得到了工業界的認可。

　　在3G時代：大唐首次將智能天線用于移動通信系統1995年大唐開始智能天線用于公眾通信系統的研究與產業化隨著TD-SCDMA系統的部署，首次把智能天線技術引入公眾移動通信系統在4G LTE時代：大唐的智能天線技術拓展到多流波束賦形多流波束賦形技術實現了波束賦形與空間復用的深度融合多流波束賦形技術為多天線技術的持續發展以及更大規模天線的應用指明了方向在5G關鍵技術研發中：多天線技術進一步發展到大規模天線，大唐首家研制出256天線的5G Massive MIMO樣機大唐帶領國內高校和企業成功申請了863 5G一期 5G無線傳輸課題，重點進行了大規模天線技術的基礎研究和原型平臺開發驗證工作2014年，大唐率先完成128天線3D-MIMO原理驗證2015年，首家推出256天線Massive MIMO樣機，標志著大唐在大規模天線上的領先地位鑒于大規模天線技術在提升系統頻譜利用效率、系統容量和用戶體驗方面的巨大潛力，大規模天線技術已經成為5G公認的關鍵技術方向。

　　在未來的5G系統中，大規模天線技術的應用主要包括：針對廣闊服務區域的宏覆蓋場景；針對高層建筑的覆蓋場景；針對室內外熱點區域的覆蓋；針對大容量無線傳輸的回傳鏈路。

　　大規模非正交多址接入技術（PDMA技術）

　　非正交多址接入技術主要是用來突破正交多址接入技術的容量極限，最大限度地利用日益稀缺的頻譜資源。

　　以往移動通信系統以多址接入方式作為革新換代的標志，例如，1G-4G分別采用了FDMA、TDMA、CDMA和OFDMA的正交多址接入。對于正交多址接入，用戶在發送端占用不同的無線資源，接收端易于使用線性接收機來進行多用戶檢測，復雜度較低，但系統容量會受限于可分割的正交資源數目。和4G相比，5G需要支持更大的容量，這意味著需要在已有正交資源基礎上進一步復用更多的用戶，造成用戶占用的無線資源不再正交，這便是非正交多址接入。

　　非正交多址接入需要在接收端引入非線性檢測來區分用戶，得益于器件的發展，目前非正交已經從理論研究走向了實際應用。理論上，非正交多址接入將完全突破正交多址接入的容量極限，能夠依據多用戶復用倍數來成倍地提升系統容量。

　　大唐自2008年開始率先在業界研究非正交多址接入技術，提出了自主知識產權的PDMA圖樣分割非正交多址接入技術。PDMA技術能夠普適地應用于5G系統的典型場景，最大限度地利用日益稀缺的頻譜資源。PDMA技術能夠提升移動寬帶應用的頻譜效率和系統容量，提升大連接物聯網應用的連接數，降低高可靠低時延通信應用的時延和提升可靠性。

　　PDMA是業界提出最早、技術理論最全面的非正交多址技術。自2008年開始到2014年，大唐一直推動非正交多址接入技術的研究工作。2014年，應業界專家建議，大唐在業內第一次正式命名了PDMA（Pattern Division Multiple Access，圖樣分割多址接入）技術。

　　自2014年，大唐帶領國內知名高校和科研院所聯合進行PDMA技術的研究與性能評估，在IMT-2020推進組主導了新型多址接入技術專題并提交了多份文稿，成功申請了863 5G二期課題“5G新型調制編碼和高效鏈路技術研發”。在國際上，PDMA技術也得到了業界的廣為認可，已被成功地納入ITU面向5G的新技術趨勢報告M.2243中。

　　目前，大唐已經開發了PDMA技術的原型系統，借助于多終端模擬器，能夠支持上行3倍接入用戶數的性能驗證，后續大唐還將向業界進行PDMA技術的更多場景應用驗證。

　　車聯網技術

　　ITU在2015年確定了5G的應用場景包括增強寬帶移動互聯網、低功耗廣覆蓋的物聯網、低時延高可靠的物聯網三類。其中，低時延高可靠物聯網主要應用于對于一些特殊性能指標有嚴格要求的場景，比如未來的自動駕駛汽車和某些工業控制場景，需要實現毫秒級傳輸時延，同時還要求很高的傳輸可靠性，通過特定系統設計和物理層技術，可以實現未來5G用于這類特殊場景的技術。車聯網技術則是低時延高可靠場景的一個具體的應用實例，通過終端直通技術，可以實現汽車之間、汽車與路側設備間的通信，從而實現汽車主動安全控制與自動駕駛。

　　大唐在國內率先提出利用LTE-V技術作為支持未來汽車智能化、網聯化的關鍵技術，需要滿足未來V2X應用乃至自動駕駛的需求。

　　2014年6月，大唐成功研制出全球第一臺LTE-V車聯網設備，可支持車聯網V2X自組織通信，并具有核心自主知識產權。實現了交叉路口讓行、剎車告警、高優先級車輛讓行、信息分享等典型V2X應用場景。

　　2015年4月，在南京亞太智能交通論壇期間，大唐進行了基于LTE-V技術的車聯網應用系統的社會道路實景演示，在社會道路環境下展示了包含9輛車和3個路側節點的智能交通應用，這是業界唯一一家提供社會道路環境車路協同系統實景演示的企業。

　　目前，大唐電信集團正在加速推進V2X產業化進程。參與國內V2X示范建設工作，聯合產業鏈各方，推動開展V2X示范應用和規模試驗，拓展面向自動駕駛的創新應用（如輔助駕駛、車隊自動駕駛），達到低時延（千分之一秒）高可靠（99.999%）目標。

　　大唐圍繞LTE-V通信解決方案同步開展知識產權布局，在CCSA、3GPP相關標準組織的車路協同等方向開展標準化工作。在CCSA，牽頭并完成了車輛安全短程通信和車路協同系統安全兩個研究項目；聯合牽頭“基于LTE車聯網無線通信技術總體技術要求”行標立項，聯合牽頭“智能交通車車-車路主動安全應用的頻率需求和相關干擾共存研究”立項。在3GPP，聯合牽頭3GPP RAN LTE V2X技術研究項目以及標準化工作項目，擔任第二報告人。

　　以上若干關鍵技術的研究與突破，將對我國“3G突破、4G同步、5G引領”的戰略目標具有重要的推動作用。這些技術的演示和驗證，證明了我國在5G核心技術方面實現突破，將為我國在后續的5G標準化制定打下良好的基礎。

　　虛擬現實、遠程醫療、自動駕駛、智能制造，這些即將爆發的創新應用，均依賴于萬物互聯的網絡支撐，大唐本次展示的超大規模天線技術、PDMA非正交多址接入技術將明顯提升未來移動通信網絡的容量和更高的通信速率，為萬物互聯時代的到來提供關鍵核心技術，進而極大改變未來的生活和生產方式，做到信息隨心所至，萬物觸手可及。

　　本次大會是在IMT-2020（5G）推進組、5G PPP、5GMF、5G Forum、5G Americas等機構達成共識后，首次聯合主辦的第一屆全球5G大會，通過本次大會展示全球和我國5G研發進展，推動全球5G標準共識形成，促進全球5G產業及應用發展。大唐后續將在本次技術展示基礎上，針對5G典型應用場景，陸續發布系統設備、測試儀表、終端設備、終端芯片等技術產品，為中國實現5G引領貢獻力量。