1. 艾邁斯歐司朗宣布取消Micro LED項目
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ams OSRAM（艾邁斯歐司朗）發布新聞稿宣布Micro LED重要項目意外取消，并決定重新評估Micro LED發展策略，尤其是馬來西亞居林8英寸LED晶圓廠。經初步評估，艾邁斯歐司朗預計將在2024年第一季度對Micro LED相關資產和信譽錄得非現金減值損失6-9億歐元。目前艾邁斯正在與相關客戶討論中。
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這意味著艾邁斯歐司朗Micro LED研發投入資本化將改變，其來自公共基金計劃的補貼也將減少，而這些將對艾邁斯歐司朗2024財年的經營盈利能力（調整后息稅前利潤）產生影響，預估影響范圍為3000-5000萬歐元。據了解，歐司朗在被AMS收購之前，Micro LED已經進入歐司朗未來的規劃當中，且認為存在Micro LED的過渡技術Mini LED。
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2. 力積電宣布將協助塔塔集團建設印度首座12英寸晶圓廠
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2月29日，力積電宣布，將協助印度塔塔集團旗下Tata Electronics公司于古吉拉特邦多雷拉興建全印度第一座12英寸晶圓廠，預計在今年內動工，未來可望在當地創造超過2萬個工作機會。Tata Electronics為印度塔塔集團旗下全資子公司，通過力積電的協助，Tata Electronics未來計劃在多雷拉12英寸晶圓廠生產電源管理、面板驅動芯片及微控制器、高速運算邏輯芯片，進軍車用、運算與數據存儲、無線通信及人工智慧等終端應用市場。
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據報道，印度塔塔集團可能攜手聯電或力積電等臺灣晶圓代工廠，在印度古加拉特邦Dholera打造一座晶圓廠，初期鎖定65nm成熟制程，月產能2.5萬片，后續將升級為48nm與28nm，并計劃在幾年后支持生產圖形處理器（GPU）、消費電子產品及物聯網（IoT）等應用芯片。
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3. 10.98 萬元起，比亞迪宋 Pro DM-i 榮耀版汽車上市
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比亞迪近日接連出招，推出了多款“榮耀版”低價車型。今日，宋 Pro DM-i 榮耀版汽車正式上市，10.98 萬元起。
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動力部分，宋 Pro DM-i 榮耀版搭載 DM-i 超級混動系統，其中 1.5L 四缸“驍云”自然吸氣發動機最大馬力 81kW，最大扭矩 135N?m；驅動電機最大功率 145kW，最大扭矩 325N?m。續航方面，入門版 NEDC 純電續航 71km，高配版純電續航 110km，新車還支持直流快充和 VTOL 移動電站。
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4. 寧德時代 M3P 電池已落地華為與奇瑞合作車型
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寧德時代在投資者互動平臺稱，公司 M3P 電池已落地奇瑞與華為合作的車型，也在推進與其他客戶的項目合作，但未公布具體車型。
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據寧德時代官方介紹，M3P 電池是寧德時代基于新型材料體系研發的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優于三元電池。工信部公示的申報數據得知，奇瑞星紀元 ES、智界 S7 有 4 款車型采用了三元鋰離子 + 磷酸鐵錳鋰電池，生產企業為寧德時代全資子公司。
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5. 10 月見，高通驍龍 8 Gen 4 將登場：配自研 Oryon 核心
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高通高級副總裁兼首席營銷官唐?莫珂東（Don McGuire）出席 MWC 2024 大展，宣布將于 2024 年 10 月舉辦驍龍峰會，屆時公司將發布旗艦產品驍龍 8 Gen 4 SoC。
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高通驍龍 8 Gen 4 芯片將采用定制的“Phoenix”核心，采用“2+6”的集群設計方案以及 Slice GPU 架構。有消息稱驍龍 8 Gen 4 將會采用聯發科天璣 9300 芯片的設計思路，全部由性能核心組成，且早期爆料的時鐘頻率達到了 4.00 GHz。
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6. 英特爾 CEO：我把整個公司都押注在了 18A 制程上
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英特爾 CEO Pat Gelsinger 最近在接受采訪時，毫不掩飾地表示：“我將整個公司都押注在了 18A 制程上。”
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Gelsinger 此次重申了 18A 制程對英特爾的重要性，比去年年底的表態更加堅定。當時他曾表示：“這可能是公司有史以來最大的賭注，但并不是把整個公司都押上去。”Gelsinger 此番言論背后的原因尚不清楚，是出于對計劃進展的信心，還是迫于公司面臨的困境而孤注一擲，只有時間能給出答案。，18A 制程是英特爾重回技術領導地位的加速路線圖中的第五個節點，雖然實際并沒有采用 1.8nm 的制程工藝，但是英特爾卻表示自家的 18A 制程在性能以及晶體管密度上相當于友商的 1.8nm 的工藝。
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