近日，韓國(guó)媒體報(bào)道三星將從2018年開始，向奧迪供應(yīng)Exynos處理器，共同打造無(wú)人駕駛汽車。其實(shí)在去年早些時(shí)候就已經(jīng)有新聞報(bào)道，三星專門成立了一個(gè)工作小組，用來(lái)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車芯片及傳感器。
2017-01-11 07:41:19
774 :00） 參會(huì)（參展）行業(yè)無(wú)人駕駛設(shè)備：無(wú)人駕駛汽車，無(wú)人駕駛列車，無(wú)人駕駛航空設(shè)備等；無(wú)人駕駛輔助系統(tǒng)：環(huán)境感知系統(tǒng)，傳感器，雷達(dá)系統(tǒng)（毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)），高精度導(dǎo)航系統(tǒng)，高精度定位系統(tǒng)，視頻
2017-02-22 19:57:21
求哪位大神幫忙編一個(gè)三維加速度采集的LabVIEW8.5程序，采集卡NI9233，三個(gè)三維KISTLER加速度傳感器。QQ2984833847
2013-11-01 22:46:14
想問(wèn)一下電賽關(guān)于三維角傳感器得用法有人知道嗎/?
2015-08-10 13:00:16
的基礎(chǔ)原理，而三維觸摸面板在此基礎(chǔ)上增加了對(duì)壓力的感應(yīng)。
壓力傳感技術(shù) ：通常采用壓阻式或壓電式傳感器。壓阻式傳感器的電阻會(huì)隨著壓力的變化而改變，通過(guò)測(cè)量電阻的變化來(lái)確定施加在面板上的壓力大小；壓電式
2024-09-18 13:55:38
CAD是目前工業(yè)制造產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重要軟件之一，廣泛應(yīng)用于機(jī)械、建筑等領(lǐng)域。而常用的CAD軟件，也就是所謂的三維制圖軟件，較二維的圖紙和二維的繪圖軟件，三維CAD軟件能夠更加直觀、準(zhǔn)確地反映實(shí)體和特征
2019-07-03 07:06:31
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，大數(shù)據(jù)分析師、BigData-Startups.com創(chuàng)始人馬克。馮。里吉門納姆（Mark van Rijmenam）指出，無(wú)人駕駛汽車將配置有大量傳感器，每秒鐘可生成1GB的數(shù)據(jù)。
2020-04-29 08:34:54
隨著自動(dòng)駕駛等前沿科技領(lǐng)域發(fā)展加速，傳感器的重要性和普及率也獲得了持續(xù)提升。面對(duì)傳感器在未來(lái)愈發(fā)廣闊的藍(lán)海“誘惑”，國(guó)內(nèi)企業(yè)亟需加強(qiáng)各領(lǐng)域合作，并積極引進(jìn)高端人才、完善培養(yǎng)體系，以獲得突破性的創(chuàng)新
2020-07-29 07:54:15
建模。（參考另外室內(nèi)建模也是三維重建吧，基于激光掃描的。其他資料：三維重建技術(shù)在無(wú)人機(jī)方面的應(yīng)用如何？三維重建未來(lái)的學(xué)術(shù)前景如...
2021-09-16 06:55:27
傳感器市場(chǎng)為3.51億美元，預(yù)計(jì)到2021年將達(dá)到7.09億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為12.4%。目前一些較為成熟的市場(chǎng)，如汽車行業(yè)也被創(chuàng)新者加入了新興的無(wú)人機(jī)應(yīng)用，谷歌和蘋果的無(wú)人駕駛汽車每每出現(xiàn)都會(huì)
2016-06-03 10:30:10
計(jì)劃與 Amazon 齊頭并進(jìn)，在無(wú)人干預(yù)的情況下提供快速可靠的送貨服務(wù)。本文將探討可用于創(chuàng)造自主駕駛車輛的傳感器技術(shù)，以及如何架構(gòu)實(shí)時(shí)與混合信號(hào)嵌入式要素，以提供相對(duì)安全且可靠的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。 本文
2017-04-28 17:11:01
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，目前有兩大技術(shù)路徑：一是以特斯拉等汽車廠商為代表的“輔助駕駛”升級(jí)路線，其探測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)是攝像頭（機(jī)器視覺）、毫米波雷達(dá)、超聲雷達(dá)；二是以谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的“無(wú)人駕駛”路線；其
2017-09-28 16:50:52
無(wú)人駕駛分級(jí)無(wú)人駕駛汽車關(guān)鍵技術(shù)
2021-01-21 07:13:47
汽車也稱作智能汽車，即環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、行為決策、自主控制能力的智能車輛平臺(tái)。其關(guān)鍵技術(shù)主要有兩個(gè)方面:車輛定位和車輛控制技術(shù)。無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段是在車上安裝攝像頭、雷達(dá)傳感器和激光探測(cè)器等先進(jìn)
2014-11-11 11:21:30
在通往無(wú)人駕駛的神奇之路上，英特爾勇往直前。在1939年世界博覽會(huì)上，通用汽車的未來(lái)世界展覽預(yù)示，由嵌入技術(shù)的道路控制汽車的新時(shí)代終將到來(lái)。早期的無(wú)人駕駛汽車概念更關(guān)注支持車輛的基礎(chǔ)設(shè)施，而非車輛本身。
2020-05-13 06:07:36
最近有很多關(guān)于無(wú)人駕駛的新聞和言論，特別是在亞利桑那州。上周，通用汽車公司宣布已開始在斯科茨的街道上測(cè)試其自動(dòng)車Chevrolet Bolt，這街離安森美半導(dǎo)體在菲尼克斯的總部以北僅幾英里。谷歌
2018-11-01 09:00:20
無(wú)人駕駛汽車開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)主要有兩個(gè)方面:車輛定位和車輛控制技術(shù)。這兩方面相輔相成共同構(gòu)成無(wú)人駕駛汽車的基礎(chǔ)。
2020-03-18 09:02:01
無(wú)人駕駛汽車的工作原理是什么？無(wú)人駕駛汽車包括哪些技術(shù)？
2021-06-28 07:19:59
認(rèn)為：“無(wú)人駕駛目前的兩種技術(shù)路線，傳統(tǒng)汽車廠商更趨向于通過(guò)技術(shù)的不斷積累，場(chǎng)景的不斷豐富，逐步從輔助駕駛過(guò)渡到半自動(dòng)駕駛，進(jìn)而最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛;某些高科技公司則希望通過(guò)各種外部傳感器實(shí)時(shí)采集海量數(shù)據(jù)
2017-02-22 16:07:56
自動(dòng)駕駛還需要較長(zhǎng)的路要走ADAS、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛、智能汽車等詞語(yǔ)風(fēng)靡科技圈，如果哪個(gè)智能硬件團(tuán)隊(duì)或科技公司無(wú)法與這些關(guān)鍵詞建立關(guān)聯(lián)，頗有被世界遺棄之感。但是，如果客觀的去分析，真正意義上的自動(dòng)駕駛尚有較長(zhǎng)的路要走。
2020-05-07 06:59:06
` 本帖最后由 anyhero 于 2016-6-7 20:50 編輯
各位技術(shù)大咖，我和朋友在上海，去年九三閱兵和朋友一起成立了無(wú)人駕駛研究小組（非營(yíng)利性），希望可以做出一個(gè)借口全部打開的可控
2016-06-06 21:17:26
平臺(tái)的設(shè)計(jì)直接決定了無(wú)人駕駛對(duì)環(huán)境的感知能力、計(jì)算性能與能耗、魯棒性、安全性等。無(wú)人駕駛的硬件平臺(tái)又分為傳感器平臺(tái)、計(jì)算平臺(tái)、以及控制平臺(tái)三大部分。由于篇幅的問(wèn)題，整個(gè)硬件平臺(tái)將被拆分為兩個(gè)部分，本文
2017-09-30 16:50:53
本文是無(wú)人駕駛技術(shù)系列的第十篇，著重介紹無(wú)人駕駛硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)。無(wú)人駕駛硬件系統(tǒng)是多種技術(shù)、多個(gè)模塊的集成，主要包括：傳感器平臺(tái)、計(jì)算平臺(tái)、以及控制平臺(tái)。本文將詳細(xì)介紹這三個(gè)平臺(tái)以及現(xiàn)有的解決方案
2021-09-09 08:16:33
使用的主流技術(shù)。激光測(cè)距相比較于圖像和超聲波測(cè)距，具有良好的指向性和高度聚焦性，是目前最可靠、穩(wěn)定的定位技術(shù)。激光雷達(dá)傳感器獲取地圖信息，構(gòu)建地圖，實(shí)現(xiàn)路徑規(guī)劃與導(dǎo)航。 無(wú)人駕駛 無(wú)人駕駛是近年來(lái)較火的話
2020-12-01 14:26:37
ZLDS200 2D傳感器掃描得到的測(cè)量數(shù)據(jù)，可以做出三維輪廓坐標(biāo)圖及三維輪廓模擬圖嗎？
2015-12-23 07:57:19
。第三階段 深度學(xué)習(xí) 點(diǎn)云卷積網(wǎng)絡(luò)。地四階段實(shí)現(xiàn)目標(biāo)識(shí)別：無(wú)人駕駛汽車中基于激光數(shù)據(jù)檢測(cè)場(chǎng)景中的行人、汽車、自行車、以及道路和道路附屬設(shè)施（行道樹、路燈、斑馬線等）。預(yù)計(jì)成果：最終目標(biāo)多傳感器融合 傳感器包括
2019-09-28 21:28:39
車上周圍的攝像頭和距離傳感器，感知其它車輛和障礙，并識(shí)別出車行道邊緣線，在一些情況下實(shí)現(xiàn)無(wú)人自主駕駛，如倒庫(kù)，停車等。在高速公路上實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，以降低事故發(fā)生率。在項(xiàng)目過(guò)程中，我們將先使用模型小車來(lái)進(jìn)行測(cè)試
2015-09-10 11:08:15
無(wú)人駕駛技術(shù)中走得比較遠(yuǎn)的的一個(gè)。已研制出實(shí)體產(chǎn)品，并且已經(jīng)安全無(wú)故障地行駛48 萬(wàn)公里。奔馳作為一家傳統(tǒng)的汽車廠商在很久之前就在自己的車型上配備了自動(dòng)巡航功能，這也是最早自動(dòng)駕駛技術(shù)的雛形，因此奔馳在
2016-06-24 14:28:03
了多方投資，包括汽車原始設(shè)備制造商、供應(yīng)商以及技術(shù)公司近期都參與其中。 埃吉爾·尤利烏松(Egil Juliussen)在一份聲明中說(shuō)，“2025年全球無(wú)人駕駛汽車銷量將接近60萬(wàn)輛。公司最新的預(yù)測(cè)
2016-06-13 14:55:19
本文是無(wú)人駕駛技術(shù)系列的第十篇，著重介紹無(wú)人駕駛硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)。無(wú)人駕駛硬件系統(tǒng)是多種技術(shù)、多個(gè)模塊的集成，主要包括：傳感器平臺(tái)、計(jì)算平臺(tái)、以及控制平臺(tái)。本文將詳細(xì)介紹這三個(gè)平臺(tái)以及現(xiàn)有的解決方案
2021-09-09 07:37:47
大組件定義整個(gè)汽車，即使是同一款汽車，在使用方式、風(fēng)格、辨認(rèn)方面都有多種配置方式。” OSVehicle模塊化無(wú)人駕駛汽車Edit由于采用模塊化技術(shù)，使得用戶可以輕松嵌入幾種無(wú)人駕駛技術(shù)，包括
2017-05-23 18:10:29
道路安全從摩爾定律中受益良多，處理能力的提升以及 CMOS 圖像傳感器 (CIS) 和其他傳感器技術(shù)的發(fā)展，讓車輛制造商得以推出高級(jí)駕駛員感知系統(tǒng) (ADAS)。ADAS 能增強(qiáng)駕駛員對(duì)周邊環(huán)境的感知，減少發(fā)生碰撞的概率。部分系統(tǒng)還能夠監(jiān)控駕駛員并向駕駛員發(fā)出告警，例如在駕駛員打盹時(shí)。
2020-05-13 08:12:39
，未來(lái)對(duì)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的推動(dòng)將越來(lái)越大。 谷歌的無(wú)人駕駛汽車則展示出了其在深度學(xué)習(xí)，多種傳感器融合和高精度地圖的技術(shù)實(shí)力，也描繪出了和傳統(tǒng)車企漸進(jìn)式發(fā)展完全不同技術(shù)路線，未來(lái)其對(duì)汽車行業(yè)可能產(chǎn)生顛覆式
2016-06-21 16:21:14
圍繞激光雷達(dá)點(diǎn)云算法模塊，向合作伙伴提供包括激光雷達(dá)傳感器硬件和算法一體的整體解決方案，與各領(lǐng)域企業(yè)共同作戰(zhàn)。三個(gè)季度以來(lái)，我們逐步向普羅米修斯計(jì)劃內(nèi)部合作伙伴以 SDK 的方式開放
2017-12-15 14:20:48
如何實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛硬件平臺(tái)的設(shè)計(jì)？
2021-11-02 09:29:23
如何構(gòu)建一輛無(wú)人駕駛車呢？
2021-09-30 07:37:34
想要尋找一個(gè)能夠獲取空間坐標(biāo)的傳感器,打算做一個(gè)測(cè)量噪聲的小設(shè)備,其中有多個(gè)傳感器,需要知道每個(gè)傳感器的三位坐標(biāo).想問(wèn)一下各位前輩,有沒有現(xiàn)成的傳感器或者單片機(jī),我獲取的三維坐標(biāo)都是靜態(tài)的,測(cè)量之前獲取位置即可.謝謝大家了
2020-12-15 17:49:01
的工作需求。要實(shí)現(xiàn)智能物流小車的無(wú)人駕駛，一般要滿足以下三個(gè)條件：智能路況感知：通過(guò)車載雷達(dá)傳感器，結(jié)合AI處理器的圖像融合算法，圖像和雷達(dá)傳感器各自互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于路端信息的實(shí)時(shí)高效準(zhǔn)確的捕捉和反饋。無(wú)人駕駛決策：無(wú)人駕駛需要有強(qiáng)大的邊緣計(jì)算處理單元來(lái)提供算力，從而將環(huán)境傳感器、...
2021-12-23 06:58:56
想用labview做三維動(dòng)畫仿真加速度傳感器數(shù)據(jù)該怎么做？求大神指教{:4:}
2013-07-07 11:31:50
到商業(yè)化，到如今廣泛被市場(chǎng)認(rèn)可，花了不到10年時(shí)間，而真正國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量的爆發(fā)又集中在最近3年。成熟的無(wú)人駕駛方案離不開激光雷達(dá)激光雷達(dá)（LiDAR）是無(wú)人駕駛汽車中最強(qiáng)大的傳感器之一。它可以區(qū)分真實(shí)
2017-10-23 17:51:41
技術(shù) ，攝像頭和雷達(dá)等多傳感器的探測(cè)數(shù)據(jù) 在前端（數(shù)據(jù)獲取時(shí)）交互驗(yàn)證，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能感知到“看不見”的危險(xiǎn)。 例如，在反向車道有強(qiáng)遠(yuǎn)光燈干擾的情況下，當(dāng)雷達(dá)子系統(tǒng)探測(cè)到潛在運(yùn)動(dòng)目標(biāo)時(shí)，融合感知系統(tǒng)
2024-04-11 10:26:51
，所以無(wú)人駕駛汽車要得到市場(chǎng)的認(rèn)可，以及普及的推廣，在馬來(lái)上行使的汽車得80%以上都是全知道無(wú)人駕駛汽車。根據(jù)最新資料顯示無(wú)人駕駛汽車采用了大量的光速傳感器，以及多功能感應(yīng)器來(lái)應(yīng)負(fù)復(fù)雜的道路，以及多功能
2015-01-09 10:45:11
機(jī)器學(xué)習(xí)算法如何用于制造無(wú)人駕駛汽車
2021-03-18 06:27:18
`就在不久前，著名咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布了《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》第二期報(bào)告，報(bào)告指出，全球汽車行業(yè)向無(wú)人駕駛出行方向的發(fā)展速度有一定提升。而其中，提升的關(guān)鍵在于，在整體變革進(jìn)程上，各國(guó)均呈現(xiàn)出朝
2017-10-20 15:49:06
`激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛不可或缺的傳感器2015 年，當(dāng)時(shí)業(yè)界還在爭(zhēng)論：無(wú)人駕駛是該用激光雷達(dá)還是用攝像頭。到 2016 年，事情發(fā)生很大的轉(zhuǎn)變，尤其某汽車公司 Autopilot 致死事故之后，業(yè)內(nèi)
2017-09-08 17:24:48
感知技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高精度車輛探測(cè)識(shí)別、跟蹤、距離和速度估計(jì)、路面分割、車道線檢測(cè)，為自動(dòng)駕駛的智能決策提供依據(jù)。雖然百度無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)完成如此高難度的路測(cè)，但是這不是意味著百度無(wú)人駕駛汽車很快就能進(jìn)入市場(chǎng)。目前，該領(lǐng)域還存在很多空白，如無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)人駕駛汽車出現(xiàn)事故由誰(shuí)負(fù)責(zé)等一系列問(wèn)題。
2015-12-12 16:53:14
的夢(mèng)想真的不再遙遠(yuǎn)。福特汽車的CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）根據(jù)媒體報(bào)道稱，馬克·菲爾茲在總部發(fā)表演講上表示，5年內(nèi)將會(huì)有汽車企業(yè)發(fā)布無(wú)人駕駛汽車，但不會(huì)是福特，因?yàn)楣粳F(xiàn)階段的主要任務(wù)
2017-02-07 14:58:38
特斯拉在五月份發(fā)生的自動(dòng)駕駛事故，和最近在Defcon上演示的如何干擾傳感器，都充分說(shuō)明了傳感器在自動(dòng)駕駛中的重要性：環(huán)境感知是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，如果不能正確地感知周圍環(huán)境，那么接下來(lái)的認(rèn)知、決策與控制，都是空中樓臺(tái)。
2020-05-14 07:34:45
傳統(tǒng)汽車廠商更趨向于通過(guò)技術(shù)的不斷積累，場(chǎng)景的不斷豐富，逐步從輔助駕駛過(guò)渡到半自動(dòng)駕駛，進(jìn)而在將來(lái)最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛;某些高科技公司則希望通過(guò)各種外部傳感器實(shí)時(shí)采集海量數(shù)據(jù)，處理器經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析然后
2017-06-08 15:25:32
ADAS技術(shù)、智能汽車發(fā)展將帶動(dòng)傳感器市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。 傳感器是無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)硬件，是感知環(huán)境的載體。 據(jù)美國(guó)波士頓咨詢測(cè)算，無(wú)人駕駛汽車創(chuàng)造的市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到420億美元 2035年前，全球?qū)⒂?800萬(wàn)輛
2018-12-05 15:22:15
前兩天，百度已經(jīng)在北京完成路測(cè)，如今國(guó)外又傳來(lái)谷歌無(wú)人駕駛汽車的消息。12月14日，谷歌在過(guò)去的兩年里，不斷與英國(guó)***進(jìn)行多次會(huì)談，希望能在英國(guó)推廣無(wú)人駕駛汽車。谷歌認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車技術(shù)可以讓
2015-12-14 14:07:13
的環(huán)境感知系統(tǒng)一般由多個(gè)傳感器組成，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS 等。其中，攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)是無(wú)人駕駛汽車中最常用的三種環(huán)境感知解決方案。 攝像頭的優(yōu)點(diǎn)是成本低廉，圖像算法
2017-08-21 14:54:32
在不同的應(yīng)用背景下,對(duì)傳感器的特性有不同的要求,就要用不同原理、結(jié)構(gòu)和工藝來(lái)設(shè)計(jì)傳感器。首先介紹一種新型的三維力傳感器。并著重分析它的結(jié)構(gòu)、原理及各種影響它準(zhǔn)確度
2009-06-22 10:21:06
13 哈量集團(tuán) 三維測(cè)量傳感器研發(fā)取得階段進(jìn)展
? 目前，哈量集團(tuán)三維測(cè)量傳感器的研發(fā)取得了階段性的進(jìn)展，在測(cè)量范圍、測(cè)量精
2010-01-28 09:44:241935 傳感器是無(wú)人駕駛車輛的關(guān)鍵部件。能夠監(jiān)視車輛前方、后方或側(cè)面的距離，為中央控制器提供重要的數(shù)據(jù)。
2017-05-07 10:21:2225 三維電子羅盤由三維磁傳感器、雙軸傾角傳感器和MCU構(gòu)成。三維磁傳感器用來(lái)測(cè)量地球磁場(chǎng)，傾角傳感器是在磁力儀非水平狀態(tài)時(shí)進(jìn)行補(bǔ)償；MCU處理磁力儀和傾角傳感器的信號(hào)以及數(shù)據(jù)輸出和軟鐵、硬鐵補(bǔ)償。下面小編就以圖文的方式來(lái)為大家簡(jiǎn)單介紹下傾角傳感器在三維電子羅盤中的作用。
2017-09-21 16:03:1310 無(wú)人駕駛技術(shù)是傳感器、計(jì)算機(jī)、人工智能、通信、導(dǎo)航定位、模式識(shí)別、機(jī)器視覺、智能控制等多門前沿學(xué)科的綜合體。按照無(wú)人駕駛汽車的職能模塊，無(wú)人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括環(huán)境感知、導(dǎo)航定位、路徑規(guī)劃、決策控制等。
2017-11-12 10:56:3623013 無(wú)人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目標(biāo)。無(wú)人駕駛汽車是通過(guò)車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。
2017-12-25 10:04:5613868 
無(wú)人駕駛的架構(gòu)在60年前就已經(jīng)確定了，激光雷達(dá)是無(wú)人車環(huán)境感知核心，就是一種兼具毫米波雷達(dá)與攝像頭優(yōu)點(diǎn)的傳感器，可以滿足99%的工況。
2017-12-26 16:30:0521 項(xiàng)。特斯拉自動(dòng)駕駛汽車具備四種零部件，分別是：激光雷達(dá)、攝像頭、無(wú)線傳感器以及主控系統(tǒng)。以及一些你可能用過(guò)的自動(dòng)駕駛特性防碰撞系統(tǒng)。跟小編一起來(lái)具體的了解特斯拉無(wú)人駕駛吧。
2018-01-05 11:12:5121043 無(wú)人駕駛汽車是一種智能汽車，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。它通過(guò)車載傳感器感知路面環(huán)境，并通過(guò)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，自動(dòng)規(guī)劃行車路線從而使汽車到達(dá)預(yù)定目標(biāo)。
2018-01-08 18:57:124070 MEMS讓無(wú)人駕駛汽車看到路面、閱讀交通標(biāo)志、檢測(cè)物體、分類、感知速度/軌跡和其他車輛，隨著自動(dòng)駕駛汽車收集到所有的傳感數(shù)據(jù)，最重要的就是傳感器融合的質(zhì)量。傳感器融合的結(jié)果決定了自動(dòng)駕駛汽車的決策和行為，也即安全問(wèn)題。自動(dòng)駕駛汽車僅采用一個(gè)傳感器不可能實(shí)現(xiàn)可靠駕駛，因此必須進(jìn)行傳感器融合。
2018-01-20 17:13:4513645 
LMI Technologies公司的主打產(chǎn)品是Gocator一體式三維智能傳感器：三維激光傳感器和雙目快照傳感器。Gocator相當(dāng)于一套完整的三維視覺檢測(cè)平臺(tái) – 集成了三維數(shù)據(jù)采集、豐富的標(biāo)準(zhǔn)
2018-07-23 10:59:002487 第一代無(wú)人駕駛系統(tǒng)——也是今天在國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，最明顯的特點(diǎn)是頭上有一顆Velodyne的64線激光雷達(dá)，這是源于2007年的DARPA無(wú)人駕駛挑戰(zhàn)賽。該方案在國(guó)內(nèi)有百度、騰訊、Pony和景馳等公司在繼承。
2018-05-11 10:34:4813620 
，無(wú)人駕駛汽車是智能汽車發(fā)展的最高形態(tài)。從原理角度看，無(wú)人駕駛控制系統(tǒng)模擬人類的駕駛方式，由傳感器、控制器、執(zhí)行器組成，對(duì)應(yīng)感知、決策、執(zhí)行三大功能模塊。 無(wú)人駕駛是智能汽車發(fā)展的終極階段，背后蘊(yùn)藏著解放駕駛人
2018-05-14 10:37:372669 發(fā)展的最高形態(tài)。從原理角度看，無(wú)人駕駛控制系統(tǒng)模擬人類的駕駛方式，由傳感器、控制器、執(zhí)行器組成，對(duì)應(yīng)感知、決策、執(zhí)行三大功能模塊。
2018-07-27 09:12:292000 本文介紹了無(wú)人駕駛系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，無(wú)人駕駛軟件系統(tǒng)通常被劃分為三層：感知，規(guī)劃和控制。
2018-08-06 10:56:2919458 
日前，有韓媒體報(bào)道稱，三星先進(jìn)技術(shù)研究院成立了一支主要負(fù)責(zé)研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的全新團(tuán)隊(duì)，研發(fā)無(wú)人駕駛汽車芯片及傳感器。
2018-08-14 09:10:001415 針對(duì)三維無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)區(qū)域中節(jié)點(diǎn)覆蓋的問(wèn)題，提出一種半徑可調(diào)的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)三維覆蓋算法（3D-CAAR）。該算法利用虛擬力作用實(shí)現(xiàn)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)均勻部署，同時(shí)結(jié)合傳感器節(jié)點(diǎn)的半徑可調(diào)覆蓋機(jī)制，判斷節(jié)點(diǎn)與被覆蓋區(qū)域中目標(biāo)點(diǎn)之間的距離。
2018-12-26 14:58:0713 3月19日，圖森未來(lái)對(duì)外發(fā)布最新的無(wú)人駕駛攝像頭感知系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備索尼的汽車CMOS圖像傳感器，可支持夜間以及低能見度下的無(wú)人駕駛行駛。此夜間行駛方案與圖森未來(lái)的1000米感知技術(shù)相結(jié)合，可將無(wú)人駕駛卡車的使用率提高到80%。
2019-03-20 17:05:121573 北京圖森未來(lái)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱圖森）對(duì)外發(fā)布其最新無(wú)人駕駛視覺感知系統(tǒng)。
2019-03-22 14:19:113750 通過(guò)應(yīng)用索尼最先進(jìn)的汽車CMOS圖像傳感器，該感知方案可將無(wú)人駕駛卡車使用率提高到80%。
2019-03-25 09:02:443129 汽車傳感器裝備的目的不同，可以分為提升單車信息化水平的傳統(tǒng)微機(jī)電傳感器（MEMS）和為無(wú)人駕駛提供支持的智能傳感器兩大類。MEMS 在汽車各系統(tǒng)控制過(guò)程中進(jìn)行信息的反饋，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，是汽車的“神經(jīng)元”。而智能傳感器則直接向外界收集信息，是無(wú)人駕駛車輛的“眼睛”。
2019-07-24 14:49:365894 目前市場(chǎng)上，部分企業(yè)雖然有提供無(wú)人駕駛感知部分和深度學(xué)習(xí)處理，以及提供5G通信模塊；但更多企業(yè)的注意力還是在娛樂(lè)駕駛艙或是車聯(lián)網(wǎng)的部分。而英特爾無(wú)人駕駛體系包含上述所有這些產(chǎn)品，在復(fù)雜的無(wú)人駕駛體系中可以提供從汽車、網(wǎng)絡(luò)到云的端到端的解決方案給到用戶，幫助客戶降低研發(fā)的難度或風(fēng)險(xiǎn)。
2019-09-11 09:52:031433 隨著人工智能開始走向應(yīng)用，在手機(jī)終端、智能家居、工業(yè)機(jī)器人以及未來(lái)無(wú)人駕駛等領(lǐng)域的逐步普及，未來(lái)智能終端對(duì)真實(shí)環(huán)境的準(zhǔn)確感知變得尤為重要。作為機(jī)器三維視覺的重要傳感器，基于激光脈沖飛行
2019-08-26 10:33:007168 無(wú)人駕駛傳感，通常意義上認(rèn)為是“三雷達(dá)一相機(jī)”：激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和相機(jī)。實(shí)際上，行業(yè)里認(rèn)為可能以后還會(huì)使用紅外，只要是對(duì)傳感感知有利的傳感器，無(wú)人駕駛的研究上是不介于使用的。
2019-10-27 12:31:002091 目前有許多類型的傳感器可以使無(wú)人駕駛汽車成為現(xiàn)實(shí)。用于盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、前向碰撞警告、雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)和超聲波的傳感器一起工作，使得無(wú)人駕駛汽車的導(dǎo)航成為可能。
2020-01-23 17:52:003553 目前無(wú)人駕駛的發(fā)展仍然面臨行駛方式待檢驗(yàn)、無(wú)人駕駛如何年檢、交通違章如何處理等諸多問(wèn)題，因此需要更多SLAM前沿技術(shù)做支持，在降低SLAM算法難度的同時(shí)，加大對(duì)新型傳感器的研發(fā)力度，讓用戶在AR/VR、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛領(lǐng)域體驗(yàn)感更強(qiáng)。
2020-03-24 10:15:031566 無(wú)人駕駛用于控制的傳感器要么是攝像頭，要么是激光雷達(dá)，這是業(yè)界已經(jīng)達(dá)成的共識(shí)。
2020-03-24 11:08:477707 與普通日常消費(fèi)品不同，三維力傳感器的選擇和購(gòu)買一般比較專業(yè)，對(duì)于普通的用戶，由于自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)、專業(yè)方向以及行業(yè)領(lǐng)域不同，對(duì)三維力傳感器價(jià)格差距比較迷茫。
2020-12-04 10:27:431261 今天分享的內(nèi)容，分為傳感器、定位技術(shù)、感知技術(shù)、商業(yè)化案例四個(gè)部分。 一 傳感器 這是整個(gè)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的構(gòu)成圖，底層是車輛，包括車、線控、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等；上面是硬件控制部分，計(jì)算平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)
2020-12-04 16:12:084779 基于矢量傳感器的無(wú)人駕駛汽車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
2021-06-16 10:40:5919 三維掃描技術(shù)“非接觸式”、“高速率”、“高精度”等技術(shù)特點(diǎn)，可在不損傷文物的前提下，快速提供清晰的數(shù)據(jù)信息，因此，在古文物保護(hù)領(lǐng)域迅速?gòu)V泛應(yīng)用起來(lái)。
2022-05-12 15:44:331569 近年來(lái)，機(jī)器學(xué)習(xí)，無(wú)人駕駛等領(lǐng)域是十分熱門的研究話題。在這些領(lǐng)域中，電腦對(duì)環(huán)境的感知十分重要。因此三維的環(huán)境重建是必然的趨勢(shì)，方便我們實(shí)現(xiàn)虛擬世界與現(xiàn)實(shí)世界之間的交互。
2022-10-28 16:33:262112 無(wú)人駕駛汽車傳感器有哪些 無(wú)人駕駛感知傳感器包括：攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)。 1、攝像頭 攝像頭可分為數(shù)字?jǐn)z像頭和模擬攝像頭兩大類。數(shù)字?jǐn)z像頭可以將視頻采集設(shè)備產(chǎn)生的模擬視頻信號(hào)
2023-06-08 14:01:195385 詳解無(wú)人駕駛傳感器：攝像頭、激光雷達(dá)、雷達(dá)、溫度傳感器
2023-12-07 10:51:562463 
三維測(cè)量在醫(yī)療領(lǐng)域的應(yīng)用十分廣泛，為醫(yī)療診斷、治療及手術(shù)規(guī)劃等提供了重要的技術(shù)支持。以下是對(duì)三維測(cè)量在醫(yī)療領(lǐng)域應(yīng)用的分析： 一、醫(yī)學(xué)影像的三維重建與分析 CT、MRI等影像的三維重建 ： 三維測(cè)量
2024-12-30 15:21:561173 與車輛控制。 1. 環(huán)境感知與數(shù)據(jù)融合 無(wú)人駕駛通過(guò)多傳感器（激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等）獲取周圍環(huán)境數(shù)據(jù)。傳感器融合技術(shù)將不同來(lái)源的數(shù)據(jù)整合，形成統(tǒng)一的環(huán)境模型，精確識(shí)別道路、障礙物、交通標(biāo)志等信息。高精度定位
2025-09-19 14:03:26548
電子發(fā)燒友App
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論