目前，使用各種車輛測速儀、證眼雷達測量機動車行駛速度是當前各地交警部門執法的主要手段，測量結果的科學性和精確度直接影響到道路交通執法的準確性，因此，分析測速過程中出現的誤差，并盡可能地避免和減少誤差，對于準確、公正執法，具有重要的意義。

對于在道路上對機動車行駛速度進行測量而言，其誤差的來源有：儀器誤差、判讀誤差、方法誤差、環境誤差、車速表誤差。

在各種誤差中，只有器具誤差比較容易量化計算，而且不能忽視。器具誤差是測量器具在設計、制造和調試時本身所固有的誤差，這個誤差作為主要技術指標一般在器具的使用說明書上標注。以LDR-5型證眼雷達為例，其使用說明書標注的測速誤差為：方式誤差

靜止定角≤±2km／h（速度《100km／h）≤±2％（速度≥100km／h）

靜止平行≤±lkm／h（速度《150km／h）≤±1％（速度≥150km／h）

運動式自身車速≤±2km／h（速度《100km／h）≤±2％（速度≥100km／h）

運動式被測車速≤±2km／h（速度《100km／h）≤±2％（速度≥100km／h）

在測量結果中，這個誤差是不容忽視的。為更科學、更準確地表述機動車速度的測量結果，筆者建議，在有關文書上描述測量結果時，應該在測量值后面加上測量誤差，以保證測量對執法公正的影響。如當使用LDR-5型證眼雷達對機動車以靜止定角方式測速時，測量結果為56km／h，則應該在相關文書上表示為56±2km／h；測量結果為120km／h，則應該在相關文書上表示為120×（1+2％）km／h。

在使用該型證眼雷達對行駛中的機動車進行測速時，就必須考慮這個誤差。對于機動車測速處罰的爭議往往出現在臨界狀態，即在限制最高車速和超速50％的速度上。因此在設定報警車速和判斷是否超速50％時，建議設定為限定車速或超速50％的速度再加上最大誤差值，就可以保證所測速度在排除誤差后，仍能準確認定機動車駕駛人是否超速違法或超速50％，減少不必要的爭議。例如，在使用該設備以靜止定角方式測速時，在限速為50km／h的道路上，設定報警車速至少應該為50+2km／h，即52km／h；在限速為120km／h的道路上，設定報警車速至少應該為120×（1+2％）km／h，即122．4km／h，筆者建議至少設為123km／h。

另外，由于車速表在機動車加速過程中有個滯后的過程，駕駛人在觀察車速時也有個間斷過程，而且多數車輛車速表為指針式儀表，刻度較粗，達不到精確顯示的要求，都可能會產生一定的駕駛人判斷誤差。如果從人性化的角度考慮，在設定報警車速和處理超速50％違法行為時，建議再增加一定的余量。

機動車測速既是一種計量行為，也是一個采集交通違法證據的過程。正確認識和分析機動車測速過程中產生的誤差，并采取相應的措施避免和減少誤差，科學地處理有關測量數據，才能保證執法的準確性。

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