重慶的夏天很熱，在白露過后悶熱的空氣中開始夾雜著秋天要來的一絲清涼。在位于重慶璧山區的弗迪電池工廠里，卻還是熱火朝天，每一臺機器都聚集著最大的能量，它們在趕工，努力將產能提高至可以滿足當下訂單的需求量。

或許對于弗迪大家有些陌生，但比亞迪該是目前中國無人不知曉的車企。無論是它的車還是疫情期間它生產的口罩，比亞迪都讓自己站在了最耀眼的位置，可欲帶其冠，必承其重，欲享其容，必承其痛，如今的比亞迪身上貼滿了無數的標簽，作為“中國新能源汽車領軍企業”，該如何挑起重擔，擔起這份使命。

如果為比亞迪的“殺手锏”除了消費者們知道的王朝系列車型外，或許就是這座弗迪電池工廠。

至今還有很多消費者不知道比亞迪是靠電池起家，成立于1995年的它以電池技術發家，從只有20多人的小團隊開始，卻在2003年成長為全球第二大電池生產商，同年也組建了比亞迪汽車。

如果不是當年王傳福對于市場的敏銳度和前瞻性，或許就沒有今天的比亞迪，而在當年要做汽車的決定卻讓一眾投資人驚訝不已，不過現在想想收購秦川汽車，正式步入汽車行業。比亞迪一手握著電池，一手制造汽車，這樣的組合搭配在當時的國內也是絕無僅有的。

曾經很多人吐槽過比亞迪的“BYD”三個字母，覺得很俗氣，但如果你明白其中的深意，便能發現，這家企業注定不平凡，

“BYD”，build your dreams，即為“成就夢想”。

比亞迪大概花費了近12年的時間，才讓自己從青銅一路坐上王者。王朝系列車型的誕生讓更多的用戶了解了這家車企，在這個銷量決定市場的環境下，比亞迪曾為市場創造了很多故事，在國內新能源汽車熱潮高漲之時，比亞迪電池+汽車的多重身份有人似乎為其打開了另外一條“致富之路”，比起其他自主品牌需要找電池供應商給予車型，比亞迪自己生產電池，自產自銷，自給自足的模式讓不少車企紅了眼。

雖然自國產特斯拉進入國內市場后，自主品牌領先的地位開始有所松動，而競爭激烈的新能源汽車市場也讓比亞迪四面受敵，特斯拉、新勢力車企以及合資品牌的新能源車型，比亞迪的優勢似乎慢慢地變小了，如何出圈，如何突圍，行業和用戶們都在緊盯著這家渴望”成就夢想“的車企。

2020年3月，比亞迪宣布成立弗迪公司，并決定進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。宣告成立的弗迪公司共有5家，分別為弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。

而位于重慶璧山區的弗迪電池工廠備受關注，因為就在比亞迪宣布成立弗迪公司后不久，弗迪電池也正式推出了刀片電池，這個聽上去略帶“江湖氣息”的電池，或將開啟比亞迪的全新電池時代。

這家弗迪電池工廠隨著刀片電池一同被視為比亞迪”成就夢想“的另一大步，在看客們都眼中，做電池發家的比亞迪只是重操舊業，但或許只有比亞迪明白，新能源汽車的核心源于電池，想要“稱霸行業”，必須拾起電池的重要性。

如果需要一個詞語來總結刀片電池，那無疑是安全，而安全，恰恰又是安全最基礎卻根本的命脈。

9月7日，寧德時代股價一度跌幅超過10%，其原因是因為搭載了寧德時代的811電池的多款新能源車型頻頻自燃起火，一時間輿論劍指寧德時代電池不夠安全，

而事實上，寧德時代的NCM811電池在某種程度上的確存在著安全隱患。

NCM811一直是寧德時代的主攻戰略之一，而數值811是指，鎳錳鈷比例為8:1：1，但據悉，在動力電池中高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩定性就越差，具體表現為當電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發熱失控。

2019年，寧德時代NCM 811三元鋰電池問世，這款在不斷創新之下，努力突破電池能量密度和降低電池成本的全新電池，一度被行業視為動力電池主流發展方向。

寧德時代NCM 811三元鋰電池通過提高鎳的比例來削減鈷的比重，實現了電池的少鈷化，降低了電池的生產成本，而

三元鋰電池中鎳的比例越大，電池能量密度就越高，能量密度越高，純電車型的續航也就越多，這個誘人的優勢是車企們熱衷的，畢竟在純電車型面前，續航是名列前茅的重要。

據計算，采用811材料生產的三元電芯，做成電池包后，每瓦時成本可下降8%。對于車企而言，這又是一個好消息，在目前的整車制造中，電池無疑占據最大的成本，如果可以下降電池成本，這將為銷售終端帶去太多的實在。

正是因為上述原因，寧德時代取得了“電池戰役”的主動權，但“更容易引發熱失控”的缺點也是致命的。據悉，截至8月底，今年以來有近20起國內純電動車起火事故，雖然不能明確是否都搭載了NCM811電池，但三元鋰電池占比超過9成。

NCM811電池存在的隱患，如同寧德時代和行業下的一個賭注，如果沒事則萬事大吉，一旦發現碰撞，自燃起火也屬標配。

可我們不能總以僥幸心理來面對市場，安全性的標準并不是賭局，雖然寧德時代表示，“不會放棄NCM811電池，并會根據當下的情況進行及時處理”，但用戶們恐怕早已成為來驚弓之鳥，一時間，NCM811電池也成為了眾矢之的。

事物終有兩面性，在市場利益的天平上，誰家不是摸著石頭過河呢？對于行業而言，寧德時代此次的“電池事故”可以作為一種警示，而對于比亞迪而言，寧德時代的“事故”卻是一次機會，一次向世人展示刀片電池優勢的機會。

安全，只有這兩個字，即便擁有幾千字的PPT，可比亞迪想傳遞給用戶們的就只有這兩個字。

在沒有親身經歷看見電池的穿刺實驗之前，對于“安全”二字只停留在很表面，在一堆工程數據面前，這塊被介紹為，“配料系統的精度在0．2%以內;雙面同時涂布，涂布最大寬度達1300mm、單位面積涂敷重量偏差小于1%;1200mm超大幅寬的輥壓速度可達120m/min，厚度控制2μm以內，確保寬尺寸極片厚度的一致性……”，這一切都是抽象的，想必用戶們也并不感興趣刀片電池的精度、厚度、涂敷重量。

可當一塊完整的電池被穿刺實驗后在眼前起火、爆炸，刺鼻的氣味瞬間包圍住你，即便你身處安全范圍內，都能感受到火焰的溫度時，那一刻似乎可以感同身受那些在現場看到純電車型自燃的用戶心情。

刀片電池成功解鎖穿刺實驗，按照工作人員的介紹，“刀片電池的主體由長96厘米、寬9厘米、高1．35厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起插入到電池包，在成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件并形成類似蜂窩鋁板的結構，這樣的組合不僅實現了電池的超級強度，還增加了電池包的安全性能大幅提升，體積利用率也提升了50%以上。”

據悉刀片電池被刺穿后，電池表面溫度會逐漸上升，15分鐘后溫度基本趨于穩定，一直保持在30℃左右。簡單說，這個溫度控制了電芯的安全，從而阻隔了電池因溫度過高產生的自燃起火。

這便是刀片電池的高明之處，以安全制勝。

目前，重慶弗迪電池工廠是是刀片電池唯一的生產基地，按照規劃弗迪將建設鋰離子電池生產線8條，項目達產后形成鋰離子電池20Gwh生產能力，年產值200億元。

而在7月中上市的比亞迪漢EV也是刀片電池問世以來比亞迪旗下第一款搭載其電池的車型，漢車型的訂單排得滿滿，卻傳來刀片電池產能跟不上的消息。

細想也是，3月發布的刀片電池，在漢上市4個月時間里，雖然有相對充足的時間，來完成刀片電池生產線的調試裝備工作，但刀片電池工藝的復雜性注定了需要反復驗證，保證電池封裝、裝配上車等一系列流程的穩定性。

這個夏天，重慶弗迪電池工廠也注定了不平凡，當第一批漢正式交付到用戶手中時，這款被譽為，“成功越過安全測試珠穆朗瑪峰高度”的刀片電池能否承載的起這份榮耀，讓時間告訴大家。
責編AJX