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2020年伊始，受“新基建”熱度影響，作為七大領域之一的充電樁也水漲船高，相關概念股在3月紛紛飄紅。
近日，作為國內動力電池龍頭企業的寧德時代也出資2450萬元成立合資新能源公司，合資公司的另一大股東系福建一家充電網絡運營商。
作為動力電池行業的老大，寧德時代此舉是否意味著已經開始布局充電樁業務？在充電樁行業特來電、星星充電和國家電網三家稱雄的局面下，寧德時代和它的合資公司又能走多遠？
寧德時代入局
3月6日，一家注冊地為上海市楊浦區的企業悄然成立。
這家公司名為上海快卜新能源科技有限公司（下簡稱“快卜新能源”），經營范圍涵蓋新能源技術、電池技術、停車場經營以及新能源汽車充換電設施建設運營等多方面。
天眼查信息顯示，快卜新能源的法人代表為福建百城新能源科技有限公司（下簡稱“百城新能源”）COO陳盛旺，其同時擔任公司總經理一職，同時公司董事長一職由寧德時代的董事長助理、企業策劃部總監曲濤擔任。
公司注冊資本共5000萬人民幣，大股東是百城新能源，出資2550萬元，持股51％；寧德時代出資2450萬元，持股49％。
作為中國動力電池龍頭企業的寧德時代一直穩占半壁江山。動力電池應用分會研究部發布的2019年中國動力電池裝機量數據顯示，2019年中國動力電池裝機量約62．2GWh，而寧德時代的動力電池裝機量為31．71GWh，占比較2018年提升9．86％。
憑借領先的動力電池研發技術，寧德時代在動力電池市場已有相當成熟的布局。
而持股較多的百城新能源則吸引了更多關注。這家名不見經傳的公司成立于2014年，業務聚焦新能源終端運營，是一家區域性的充電網絡運營商。
從百城新能源官網可以獲悉，其從充電切入新能源產業布局，扎根于福建，并在上海、河南、江蘇、浙江、廣東等地區開展城市超級快速充電網絡運營業務，預計2019年全國投運100座城市超級快充綜合服務站，功率總量達到30萬KW。
寧德時代稱，合資公司是做智能微網一體化儲充系統，這個系統由CATL研發的，集儲能服務、充電服務和電動汽車檢測服務三大功能于一體的系統設備，解決傳統充電站配電難、選址難、對電網存在沖擊風險的問題，可以快速形成大功率超級快充網絡。
中國電力企業聯合會主任劉永東認為，大功率快充已經是充電樁行業發展的必然趨勢。寧德時代選擇在快充領域運營多年的百城新能源合作，正是利用各自優勢在充電基礎設施上開展布局。
然而，目前國內充電樁市場高度集中，寧德時代作為后入局者將面臨較大挑戰。
中國充電聯盟稱，國內充電樁行業已形成大型運營商為主，小微運營商為補充的市場格局。據中國充電聯盟統計，2019年全國規模化充電運營商共有22家，充電樁運營數量超過1萬臺的充電運營商共有八家，這八大運營商充電樁運營數量占比達90．17％。
作為寧德時代的合作伙伴，百城新能源是福建省第一家電動汽車充電網絡運營商。2015年，公司在福建市場建站投站占有率超過60％，并計劃在全國實現1萬個直流快充充電站、30萬－50萬個交流充電站的入口管理和運營。
然而目前充電樁行業的前三大充電運營商依然為特來電、星星充電和國家電網，三家共運營充電樁35．6萬臺，占比達 69％。作為福建地區充電樁第一的百城新能源想要在全國市場有所突破，不可避免會與這三家產生競爭。
在被問及成立該合資公司后續可能面臨的挑戰時，寧德時代方面并有給出相應的回復。
充電樁按下加速鍵
3月12日，中國充電聯盟發布2020年2月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況。截至2020年2月，全國充電基礎設施累計數量為124．5萬臺，同比增加42．8％，其中公共充電基礎設施保有量53．1萬臺。
事實上，截至2019年底，我國新能源汽車保有量已達到381萬輛，假設參照前期規劃的2020年車樁比（接近1：1），充電樁數量方面仍有極大的增量空間。
在2020年中國電動汽車百人會論壇上，國家能源局監管總監李冶曾指出，近年來，我國新能源汽車充電基礎設施加快發展，設施結構進一步優化，2019年累計公共樁50萬臺，增速放緩；累計專用樁70萬臺，保持高速增長的態勢，符合新能源汽車從政策驅動向市場驅動轉化的特點。
他表示，充電樁、動力電池等配套基礎和產業已經全面鋪開，更換電服務及儲能網絡初現雛形，新能源汽車和儲能的快速發展，逐步成為能源行業的重要組成部分。
根據《2019－2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》，2020年預計我國將新增公共充電樁15萬臺、新增私人樁30萬臺。
國金證券按照公共充電樁平均投資額5萬左右，私人樁投資額0．2萬左右進行測算，假設新增公共充電場站約8千座，預計2020年充電樁投資規模在100億左右。
目前看來，國內新能源汽車前景向好，推動動力電池市場發展，而充電基礎設施的布局也待加快，“新基建”提速正是為充電樁按下了加速鍵。
乘政策東風，寧德時代是會在充電樁繼續有新的動作，還是僅僅是試探一番，一切仍尚未可知。
? ? ? ? 2020年伊始，受“新基建”熱度影響，作為七大領域之一的充電樁也水漲船高，相關概念股在3月紛紛飄紅。
近日，作為國內動力電池龍頭企業的寧德時代也出資2450萬元成立合資新能源公司，合資公司的另一大股東系福建一家充電網絡運營商。
作為動力電池行業的老大，寧德時代此舉是否意味著已經開始布局充電樁業務？在充電樁行業特來電、星星充電和國家電網三家稱雄的局面下，寧德時代和它的合資公司又能走多遠？
寧德時代入局
3月6日，一家注冊地為上海市楊浦區的企業悄然成立。
這家公司名為上海快卜新能源科技有限公司（下簡稱“快卜新能源”），經營范圍涵蓋新能源技術、電池技術、停車場經營以及新能源汽車充換電設施建設運營等多方面。
天眼查信息顯示，快卜新能源的法人代表為福建百城新能源科技有限公司（下簡稱“百城新能源”）COO陳盛旺，其同時擔任公司總經理一職，同時公司董事長一職由寧德時代的董事長助理、企業策劃部總監曲濤擔任。
公司注冊資本共5000萬人民幣，大股東是百城新能源，出資2550萬元，持股51％；寧德時代出資2450萬元，持股49％。
作為中國動力電池龍頭企業的寧德時代一直穩占半壁江山。動力電池應用分會研究部發布的2019年中國動力電池裝機量數據顯示，2019年中國動力電池裝機量約62．2GWh，而寧德時代的動力電池裝機量為31．71GWh，占比較2018年提升9．86％。
憑借領先的動力電池研發技術，寧德時代在動力電池市場已有相當成熟的布局。
而持股較多的百城新能源則吸引了更多關注。這家名不見經傳的公司成立于2014年，業務聚焦新能源終端運營，是一家區域性的充電網絡運營商。
從百城新能源官網可以獲悉，其從充電切入新能源產業布局，扎根于福建，并在上海、河南、江蘇、浙江、廣東等地區開展城市超級快速充電網絡運營業務，預計2019年全國投運100座城市超級快充綜合服務站，功率總量達到30萬KW。
寧德時代稱，合資公司是做智能微網一體化儲充系統，這個系統由CATL研發的，集儲能服務、充電服務和電動汽車檢測服務三大功能于一體的系統設備，解決傳統充電站配電難、選址難、對電網存在沖擊風險的問題，可以快速形成大功率超級快充網絡。
中國電力企業聯合會主任劉永東認為，大功率快充已經是充電樁行業發展的必然趨勢。寧德時代選擇在快充領域運營多年的百城新能源合作，正是利用各自優勢在充電基礎設施上開展布局。
然而，目前國內充電樁市場高度集中，寧德時代作為后入局者將面臨較大挑戰。
中國充電聯盟稱，國內充電樁行業已形成大型運營商為主，小微運營商為補充的市場格局。據中國充電聯盟統計，2019年全國規模化充電運營商共有22家，充電樁運營數量超過1萬臺的充電運營商共有八家，這八大運營商充電樁運營數量占比達90．17％。
作為寧德時代的合作伙伴，百城新能源是福建省第一家電動汽車充電網絡運營商。2015年，公司在福建市場建站投站占有率超過60％，并計劃在全國實現1萬個直流快充充電站、30萬－50萬個交流充電站的入口管理和運營。
然而目前充電樁行業的前三大充電運營商依然為特來電、星星充電和國家電網，三家共運營充電樁35．6萬臺，占比達 69％。作為福建地區充電樁第一的百城新能源想要在全國市場有所突破，不可避免會與這三家產生競爭。
在被問及成立該合資公司后續可能面臨的挑戰時，寧德時代方面并有給出相應的回復。
充電樁按下加速鍵
3月12日，中國充電聯盟發布2020年2月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況。截至2020年2月，全國充電基礎設施累計數量為124．5萬臺，同比增加42．8％，其中公共充電基礎設施保有量53．1萬臺。
事實上，截至2019年底，我國新能源汽車保有量已達到381萬輛，假設參照前期規劃的2020年車樁比（接近1：1），充電樁數量方面仍有極大的增量空間。
在2020年中國電動汽車百人會論壇上，國家能源局監管總監李冶曾指出，近年來，我國新能源汽車充電基礎設施加快發展，設施結構進一步優化，2019年累計公共樁50萬臺，增速放緩；累計專用樁70萬臺，保持高速增長的態勢，符合新能源汽車從政策驅動向市場驅動轉化的特點。
他表示，充電樁、動力電池等配套基礎和產業已經全面鋪開，更換電服務及儲能網絡初現雛形，新能源汽車和儲能的快速發展，逐步成為能源行業的重要組成部分。
根據《2019－2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》，2020年預計我國將新增公共充電樁15萬臺、新增私人樁30萬臺。
國金證券按照公共充電樁平均投資額5萬左右，私人樁投資額0．2萬左右進行測算，假設新增公共充電場站約8千座，預計2020年充電樁投資規模在100億左右。
目前看來，國內新能源汽車前景向好，推動動力電池市場發展，而充電基礎設施的布局也待加快，“新基建”提速正是為充電樁按下了加速鍵。
乘政策東風，寧德時代是會在充電樁繼續有新的動作，還是僅僅是試探一番，一切仍尚未可知。
? ? ? ??責任編輯：wv
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