作為國家“新基建”項目之一，新能源汽車充電樁行業正日益成為各路資本與巨頭爭相布局的新藍海。

各路大佬紛紛搶入局

日前，華為表示將于本周發布新品，即HUAWEI HiCharger直流快充模塊。據悉，作為充電樁的核心部件，直流快充模塊提供能量轉換功能,決定了整個充電樁的穩定與可靠性，是充電樁零件中最重要的部分，是華為公布的參與新能源基礎建設解決方案。

據了解，充電模塊通常分為直流和交流兩種形式，兩者最大區別在于充電所需時間不同，直流用時更短。和目前市面的充電模塊相比，華為直流快充模塊的優勢在于高功率密度、高效率、高可靠、低噪音，年平均失效率(0.6%)遠低于業界均值(3%-5%)，可有效減少充電樁質量問題，降低安全隱患，大幅節省運營商和樁企生命周期運維費用。

值得注意的是，華為直流快充模塊新品將與全國多地部門深入合作，目前確定合作的機構包括國家電網（北京）、星星充電（常州）、南網電動（深圳）、華商三優（北京）、珠海泰坦（珠海）以及大連羅賓森（大連）等。去年11月，在2019電動出行創新活動上，華為直流快充模塊獲得兩項大獎：核心充電樁品牌大獎和卓越品質大獎，并得到了中電聯和南網電動的肯定。

而在前不久，公共充電樁運營商特來電（特銳德子公司）完成了總計13.5億元的增資，新引入了鼎暉投資以及國調基金。而主營動力電池的寧德時代，與福建百城新能源科技有限公司成立合資公司上海快卜新能源，主營新能源汽車充電樁業務。

不僅如此，就連主營電商業務的阿里巴巴也加入充電樁大軍。今年3月，螞蟻金服全資子公司上海云鑫創業投資有限公司入股簡單充（杭州）科技有限公司，以33.33%的持股比例成為簡單充第二大股東。

此外，國家電網近期表示，今年該公司計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，涵蓋公共、專用、社區、港口岸電等多種類型充電基礎設施。而南方電網計劃全年投資12億元建設充電基礎設施，未來四年投資規模累計將達251億元，將建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。

市場規模將超5000億元

近年來，我國電動汽車產業發展迅速，充電樁的需求十分強勁，數據顯示，2019年我國充電樁日均充電量達到了40.8萬千瓦。根據中國充電聯盟數據，截至2019年12月我國充電樁保有量達到121.9萬臺，其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺，但是車樁比僅約為3.4:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》規劃的1:1的指標。

同時，在產業快速發展情況下，充電樁暴露的問題也頻發，比如，充電樁普及仍然不夠廣泛，電動汽車車主比較難找到充電樁，盡管國家在積極建設，但建設速度趕不上需求量；在找到充電樁之后，也會出現車與充電樁不適配的情況，企業與企業之間提供的產品不相同，企業之間的信息相對封閉，容易造成資源浪費；充電樁失效率高，充電樁企業的維護費用高等問題。

為推動國內充電基礎設施發展。2019年3月，國家四部委明確了未來新能源汽車政策的方向：國家對購置新能源汽車的補貼逐漸減少，轉向充換電基礎設施服務補貼。今年3月，國家又提出要發力于科技端的基礎設施建設，新能源汽車充電樁被納入七大“新基建”板塊，成為國家高度重視的新基建產業。

在今年4月9日國務院舉行的聯防聯控機制新聞發布會上，國家發改委產業發展司副司長蔡榮華表示，為了促進新能源汽車的發展，國家將繼續加大充電基礎設施的建設力度。從相關機構調查的情況看，預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁約20萬個，新增私人樁超過40萬個，公共充電站達到4.8萬座。

從市場格局來看，目前國內充電樁行業集中度較高。截止到2019年10月，全國規模化運營廠商（充電樁保有量≥1000 個）22家，占充電樁保有量99.5%。前三大廠商分別為特來電、星星充電和國家電網，保有量33.3萬個，占比69 %，前十大廠商保有量44.4萬個，占比93%。其中特來電是國內目前最大的充電樁運營公司，市占率領先于同行，公共樁占比29%。

業內專家表示，充電樁最大的價值在于一頭連接汽車強國戰略，一頭連接能源安全新戰略。目前充電樁還處在能量單向流動的初級發展階段，未來要推動充電樁數字化發展，進一步實現能量的雙向互動。由于充電樁更易于統一標準并快速推廣，最有條件成為未來能源互聯網變革中的第一個突破口。

“假設國內充電樁市場占全球充電樁市場份額的40%，”恒大集團首席經濟學家任澤平在其報告中指出，“2020年至2030年國內充電樁設備和服務市場規模將超過5000億元，有望成為新基建的重要抓手之一。”