國外的一家研究公司發布報告顯示，歐洲儲能市場的繁榮將吸引很多亞洲電池制造商。

亞洲不少業內人士預計利用歐洲爆炸式的儲能增長建立生產設施，意圖進一步打開歐洲本地工廠。

報告預計在2018年至2023年之間，中國將成為增長最快的鋰電池市場，緊隨其后的將是歐洲市場。眼下歐洲的鋰離子電池市占率僅為1%，但已有不少亞洲企業如CATL、LG化學、SK創新等在歐洲設廠，這將有助于歐洲在全球產量提升到10%到15%之間。分析師預計，歐洲市場將實現56%的年增長率，4年內產能將達到118.7 GWh。2018年，全球鋰離子電池制造能力達到3275 GW，預計到2023年，這一數字將增長兩倍。

報告稱，2017年，隨著用于儲能的鋰離子電池的出現，移動電話和筆記本電腦等消費設備對鋰離子電池的技術需求已經大幅下降，而由于未能在運輸用儲能方面取得優勢，日本和韓國的市場份額將出現下降。

報告又進一步表示，日韓兩國的命運反映出整個亞洲的更大倒退，而亞洲其他國家的持續穩定增長只能部分抵消這種倒退。有人稱，也應該考慮到印度***莫迪為加快國內電池制造業發展做出的努力。

雖然有些危言聳聽，不過日韓間的緊張關系的確需要考慮在內。在日本對韓國出口管制之際，兩國間的貿易受到較大影響，《韓國中央日報》報道稱：“日本將韓國刪除出白名單（出口優待國家），韓國國內半導體行業的危機感進一步高漲”，“LG化學、三星SDI、SK Innovation等韓國企業在電動汽車電池領域擁有世界領先的技術，但核心材料卻需要從日本進口。”與此同時，韓國國內掀起的抵制日貨運動也會給日本的交通儲能行業尤其的是電動汽車的銷售帶來不利影響。

拋開內部爭斗不提，亞洲瞄準了歐洲儲能市場，欲在歐洲大量部署電池工廠，而這一點其實又與歐洲欲自建工廠發展本土電池產業相違背，預計眼下，歐洲將會先行利用亞洲的制造能力在動力和儲能部署上做一個騰飛，同時新建歐洲自己的電池工廠，并著眼于未來，在電池技術上下功夫。該報告稱，到2023年，運輸業將占鋰離子電池銷售的68.4%，強調了電動卡車的推出是電池市場騰飛的一個重要因素，將與電池一起在歐洲電池市場上蓬勃發展。