在近日達(dá)沃斯論壇的活動(dòng)中，寧德時(shí)代聯(lián)席董事長潘健透露了一個(gè)重要消息：公司有望在今年確定其在歐洲的第四座電池工廠選址，并繼續(xù)沿用與車企合資的合作模式。這一動(dòng)態(tài)標(biāo)志著寧德時(shí)代在歐洲市場的布局正在進(jìn)一步加深。

寧德時(shí)代目前在歐洲已經(jīng)建立了三座電池工廠，各具戰(zhàn)略意義。

德國工廠作為首座布局點(diǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)14GWh，現(xiàn)已啟動(dòng)量產(chǎn)并逐漸進(jìn)入產(chǎn)能提升階段，預(yù)計(jì)將在2024年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

匈牙利工廠則進(jìn)一步擴(kuò)大了產(chǎn)能規(guī)模，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到驚人的100GWh。該工廠一期工程進(jìn)展順利，廠房建設(shè)已完成，設(shè)備安裝正在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)將于2025年下半年正式投產(chǎn)。這座工廠地理位置優(yōu)越，靠近奔馳、寶馬、Stellantis和大眾等主要車企的整車制造基地，其中奔馳將成為該工廠的首家客戶。

2024年12月宣布的第三個(gè)合作項(xiàng)目更是具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。寧德時(shí)代與Stellantis攜手合作，雙方各持50%股份，共同建設(shè)一座磷酸鐵鋰動(dòng)力電池工廠。該項(xiàng)目總投資額高達(dá)41億歐元（約313億元人民幣），預(yù)計(jì)將于2026年底投產(chǎn)，年產(chǎn)能為50GWh。

從這三個(gè)項(xiàng)目的布局可以看出，寧德時(shí)代在歐洲的戰(zhàn)略正在發(fā)生顯著變化。相較于早期的獨(dú)資建廠模式，公司現(xiàn)在更傾向于采用合資合作的方式。這一轉(zhuǎn)變背后蘊(yùn)含著深層的戰(zhàn)略考量。

首先，合資模式有助于寧德時(shí)代與當(dāng)?shù)剀嚻蠼⒏鼮榫o密的合作關(guān)系，從而更快地適應(yīng)市場需求和法規(guī)要求，并為技術(shù)授權(quán)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其次，這也是應(yīng)對(duì)歐洲電池制造業(yè)所面臨挑戰(zhàn)的務(wù)實(shí)之舉。

寧德時(shí)代董事長曾毓群在一次訪談中指出，歐洲電池制造商在設(shè)計(jì)、工藝流程和設(shè)備方面存在不足。通過合資合作與技術(shù)授權(quán)，雙方可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同突破技術(shù)壁壘。

從市場環(huán)境來看，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的轉(zhuǎn)型壓力。根據(jù)歐盟的碳排放法規(guī)，歐洲車企需要在2025年將旗下乘用車的平均二氧化碳排放量降至93.6克/公里，并在2035年實(shí)現(xiàn)零排放。然而，目前除了特斯拉和吉利集團(tuán)外，大多數(shù)歐洲傳統(tǒng)車企與目標(biāo)值仍存在較大差距。

此外，歐盟新電池法案對(duì)電池產(chǎn)品的碳足跡提出了嚴(yán)格要求，而歐洲在電池材料供應(yīng)鏈方面存在短板。這些因素都增加了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的難度，使得歐洲車企對(duì)外部合作的需求愈發(fā)強(qiáng)烈。

寧德時(shí)代的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已經(jīng)取得了初步成效。根據(jù)公司最新發(fā)布的2024年業(yè)績預(yù)告，盡管受到原材料價(jià)格下降的影響，全年?duì)I收預(yù)計(jì)同比下降8.71%11.2%，但得益于技術(shù)創(chuàng)新帶來的競爭優(yōu)勢，公司凈利潤有望實(shí)現(xiàn)11.1%20.1%的同比增長。

這一利潤表現(xiàn)不僅體現(xiàn)了寧德時(shí)代在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品競爭力方面的持續(xù)提升，也為其在歐洲市場的進(jìn)一步布局提供了有力支持。

展望未來，隨著更多合資項(xiàng)目的落地實(shí)施，歐洲市場將在寧德時(shí)代的全球戰(zhàn)略版圖中占據(jù)越來越重要的地位。