據(jù)外媒消息報(bào)道，英國(guó)汽車業(yè)將取決于能否在本地和盡快獲得電池。政府資助的電池行動(dòng)組織法拉第研究所（Faraday Institute）在最近的一份報(bào)告中寫道：“一年之內(nèi)，大多數(shù)汽車制造商和電池制造商將決定在歐洲的何處建造下一代大型工廠。如果沒(méi)有緊急行動(dòng)，英國(guó)將有可能輸?shù)舯荣悺！?/p>

福特將在2020年9月關(guān)閉南威爾士的一家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，史云頓是本田發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛工廠的所在地，該工廠將于2021年關(guān)閉。

根據(jù)美國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至10月底，英國(guó)已制造216萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，比上年下降7％，其中60％用于出口。但是，一旦福特和史云頓工廠下線并且電動(dòng)汽車銷售開始增長(zhǎng)，這一數(shù)字將急劇下降。

電池工廠的最大客戶將是Jaguar Land Rover（JLR），該公司與Nissan一起生產(chǎn)英國(guó)數(shù)量最多的汽車。日產(chǎn)已經(jīng)從桑德蘭的一家小型工廠采購(gòu)電池，該工廠的年產(chǎn)能為2GWh（足以容納約50,000個(gè)40kWhLeafs），但用于混合動(dòng)力陸虎，混合動(dòng)力豐田卡羅拉和電動(dòng)Mini的電池目前都來(lái)自英國(guó)以外。

捷豹路虎一直在敦促政府迅速采取行動(dòng)。“如果電池不在英國(guó)，那么汽車生產(chǎn)將不在英國(guó)，”其首席執(zhí)行官拉爾夫·斯佩思（Ralf Speth）在7月表示。捷豹路虎將開始從伯明翰附近哈姆斯廳的新工廠為其計(jì)劃中的新款Jaguar XJ電動(dòng)豪華轎車采購(gòu)電池組，但規(guī)模相對(duì)較小，實(shí)際電池將來(lái)自英國(guó)以外的地區(qū)。

在英國(guó)制造這些電池至關(guān)重要，這對(duì)于保留工作和避免在電動(dòng)汽車真正起飛時(shí)從中國(guó)等地運(yùn)送沉重的電池來(lái)說(shuō)都是至關(guān)重要的。這也很有幫助，避免受到痛苦的匯率波動(dòng)的沖擊，并確保在英國(guó)開始簽署自己的貿(mào)易協(xié)定的過(guò)程中，足夠的汽車內(nèi)裝物來(lái)自本國(guó)。捷豹路虎表示，電池約占電動(dòng)汽車成本的40％。

隨著特斯拉跳過(guò)英國(guó)柏林為其新的歐洲gigafactory和指責(zé)Brexit的冷落，英國(guó)處于危險(xiǎn)點(diǎn)，同時(shí)在其歐洲主要貿(mào)易伙伴中國(guó)大陸的關(guān)系方面仍無(wú)人過(guò)問(wèn)。

由于歐盟嚴(yán)格的氣候立法幾乎迫使人們轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，因此電池制造商，至少一家汽車制造商和英國(guó)政府之間需要達(dá)成一項(xiàng)三方協(xié)議。

法拉第研究所（Faraday Institute）經(jīng)濟(jì)學(xué)負(fù)責(zé)人斯蒂芬·吉福德（Stephen Gifford）表示：“市場(chǎng)增長(zhǎng)如此之快，以至于雖然在2019年對(duì)超級(jí)工廠的需求不大，但四年后將會(huì)出現(xiàn)。現(xiàn)在需要做出決定。”