自燃事件頻發，讓產品之戰的硝煙悄然轉移到電池供應商的戰場。

五花八門的品牌和車型，讓不少人感嘆到了新能源群魔亂舞的時代，天馬行空的產品一時間占領了人們的視線。產品的續航里程有多長幾乎成了決定銷量的最主要因素，而最該注意的安全問題在事故發生后才逐漸意識并警醒。

蔚來召回事件，作為電池供應商的寧德時代遭到質疑。算起來，這也是寧德時代的第二次“澄清”。第一次是在去8月威馬汽車交付前自燃事件，寧德時代表示自燃車輛并非采用自家電池。而這一次，寧德時代則聲明“經調查發現，由于此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設計，該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8產品”。

對于蔚來召回中的“電池模組內電壓采樣線束走向不當”這口鍋，作為新勢力代表的蔚來和2018全年動力電池企業裝車量第一名的寧德時代，顯然都不想往自己身上攬，因而在一大通文字游戲后，這件事似乎就這么模糊了之。

與此同時，特斯拉也公布上海自燃事件調查結果，系單個電池模組故障。電池安全問題被提升至新高度。一直以來，特斯拉依賴的是松下18650電池。而松下電池的質量、供貨量，都成為特斯拉的掣肘。此次曝出的電池安全問題，再次逼迫特斯拉研發自己的電池和設備。盡管特斯拉還頻頻接觸LG等電池大佬，只是在短期內，這位新晉網紅還是要仰仗松下的幫助。

之前外媒報道稱，奧迪遭遇電池供應瓶頸問題，因而旗下純電動車不得不延遲交付時間。大眾汽車也不得不向LG化學、三星和SK Innovation和寧德時代作為自己在歐美和中國市場的供應商。即便如此，大眾依然選擇向瑞典Northvolt德國電芯工廠投資10億歐元自己生產電池，并逐漸減少外部采購量。

車企擁有電池的話語權，一來可以減少成本，二來可以控制質量，三來對以后的發展（如換電站等）可以游刃有余。比如自給自足的比亞迪，在諸多車企中可以脫穎而出，很大程度上得益于自家電池在鋪設上的高瞻遠矚。

相比車企絞盡腦汁研發新產品和營銷手段，，供應商的日子似乎看起來相當愜意。但是，越來越多的特征表明：從前端市場的“廝殺”，到幕后供應商之爭，這場戰爭正在悄然進行轉變。供應商也不可能再一勞永逸，畢竟有實力的廠商最終都會選擇自產自銷。