根據相關資料統計，我國汽車涉及的交通事故引起的傷亡已經排 在第一位，提高汽車安全性能的任務很緊迫。中國生產的汽車在結構安全上存在突 出問題，安全性能和歐美相比差距還很大。隨著我國由制造大國走向制造強國，卡車的安全性應達到更高的標準。 本文結合 “中國卡車年度車型”評選，通過分析我國卡車的安全技術，為我國研發成本不高而且自重輕、安全性能高的卡車提供參考意見。

卡車的“黑匣子”即汽車行駛記錄儀是一種能夠全程同步記錄、監控車輛運行狀 態的高新技術產品，可以記錄汽車行駛速度、加速度、行駛方向等基本信息，也可以記錄轉向、剎車等系統的工作情況。

行駛記錄儀的數據可以通過接口輸出，這為國家行政管理部門提供了有效的執 法依據。一旦發生事故，保險專家和法院的調查員可以通過行駛記錄儀中數據信息 再現這個交通事故。因此，裝有此裝置的事故車輛索賠處理成本較普通車輛平均降 低20%。

行駛記錄儀還能為駕駛員提供駕駛活動的反饋信息，可以避免疲勞駕駛和超速 行駛，有效預防道路交通事故的發生。歐洲相關調查顯示，車輛安裝行駛記錄儀后， 事故顯著下降，乘車人變得更有安全感。目前，我國《道路交通安全法實施條例》第 十一條規定，用于公路營運的載客汽車、重型載貨汽車、半掛牽引車應當安裝使用 符合國家標準的行駛記錄儀。

目前，除了國家積極推廣外，企業主動購買行駛記錄儀的愿望也在增強，特別是 集成GPS定位系統的行駛記錄儀已深受物流公司的喜愛，越來越多的物流公司在長途 卡車、半掛牽引汽車上安裝這套系統。據了解，集成GPS的行駛記錄儀不僅能擔當汽 車的“黑匣子”，而且能隨時提供車輛運行的地理位置，便于物流公司對車輛的管理

超速是引致高速公路交通事故的最大殺手之一，據公安部統計，近幾年，每年道路交通事故奪去八、九萬人的生命，交通事故中因駕駛員超速行駛而引發的交通 事故約占全年事故總數的43％左右。車輛限速裝置的使用勢在必行。 目前汽車普遍采取的限速裝置大致有兩種，一種是在車輛超速時發出語音警報， 提醒駕駛者減速，比如有的中文語音限速器就十分人性化，在車輛行駛超過80公里/ 小時的時速后，車輛會自動報警。另一種限速器是在車輛超過限定速度后，通過車載電腦或者速度傳感器發出指令給發動機，繼而控制汽車供油量，強制降低車輛行駛速度。

據了解，在德國，當地政府已經出 臺強制性措施，對從事運營的大型汽車 安裝限速器，以確保車輛的安全。一些 市民認為，在我國，對一些特種車輛安 裝限速器時機也已經成熟。對于長途牽 引汽車、載貨汽車、危險品運輸車和大 型客車等特殊車輛，政府部門可以對其 做出一些特殊管理措施對其強制限速。 只有強制措施，才能避免由此引致的危 害事故發生。現在國內規定在臥鋪客車 上安裝限速裝置。

汽車上安裝故障報警裝置的種類很 多，包括發動機故障報警裝置、制動系 統故障報警裝置、輪胎壓力報警裝置（又 稱胎壓監測系統）、汽車側翻報警裝置、 車道跑偏報警系統等。這些報警裝置的 安裝，能及時高效地提醒駕駛員汽車正 處于故障中，要小心駕駛，最終能有效 的提高汽車的安全性。

在汽車故障報警裝置中，輪胎壓力 報警裝置是一種主動防御車輛事故發生 的安全產品，其作用是在汽車行駛過程 中對輪胎氣壓進行實時自動監測，并將 監測結果與在程序中設定的報警值進行 比較，如果輪胎漏氣或氣壓過低，就會 進行報警，以確保行車安全。

近些年國家頒布了推薦性行業標 準《營運客車爆胎應急安全裝置技術要 求》，為企業研發爆胎應急安全裝置提供 相關的技術指導。標準規定，爆胎后， 爆胎應急安全裝置應迅速釋放額外增加 的阻力，保證駕駛員能在轉向操控力正 常值的120%以下來控制車輛。同時，標 準要求在爆胎的狀態下，駕駛員能夠控制車輛行駛1000m，使事故車輛能夠順 利停放到安全區域。

在汽車上安裝使用的爆胎應急安全 裝置是增加被動安全的有效措施，能基 本杜絕汽車因爆胎而引發的交通事故， 保障車輛和人員的生命安全。目前，爆 胎應急安全裝置主要應用在大客車、軍 車、警車、運鈔車和牽引汽車上。

卡車由于其自身的原因，轉向力大。在卡車上裝動力轉向系統可以有效 地降低駕駛員在緊急狀態下的操縱安 全。動力轉向系統是在駕駛員的控制 下，借助于汽車發動機產生的液體壓力 或電動機驅動力來實現車輪轉向。動力轉向系統分為液壓動力轉向系統和電動 助力動力轉向系統。

裝有動力轉向系統的車輛在低速行 駛時可使轉向輕便、靈活，減輕駕駛員 疲勞，車輛在中高速區域轉向時，能提 供最優的動力放大倍率和穩定的轉向手 感，從而提高整車高速行駛的操縱穩定 性，降低在高速行駛中前輪突然爆裂造 成的事故幾率。從而提高汽車的行駛安 全性。目前，電動助力動力轉向系統的推 廣速度很快，不僅重型車基本全部配備， 而且中型汽車上的應用也日益廣泛。

汽車防抱死制動系統（ ABS）可以在 汽車制動時，充分利用車輪的附著力， 使車輪處于“高頻點剎”的最佳制動狀 態，既縮短制動距離，又保證汽車制動 方向的穩定性，防止產生側滑和跑偏， 從而保證了汽車的行駛安全性。

裝有ABS的汽車，駕駛員在緊急制 動過程中仍能保持較好的操控性，可以 及時調整方向，對前面的障礙或險情做 出必要的躲避，提高汽車被動安全性。裝有ABS的汽車，降低了車輪抱死的幾率，減少了車輛在潮濕、光滑的道路上 緊急制動過程的浮滑現象。裝有ABS的 汽車明顯降低了輪胎的磨損程度。目前國家標準GB 7258中規定總質 量大于12000kg的長途客車和旅游客車、 總質量大于16000kg允許掛接總質量大于 10000kg的掛車的貨車及總質量大于 10000kg的掛車必須安裝符合GB/ T13594規定的防抱死制動裝置。

加裝輔助制動系統的汽車制動效果 明顯，能夠減少車輪制動器熱衰退、輪 胎過熱爆胎現象的發生；能使汽車下長 坡時保持均勻的行駛速度，增強駕駛員 下長坡時安全感；能延長輪胎、制動襯 片的壽命；能使制動過程柔和、平穩， 增強車輛的乘坐舒適性；還能明顯減 少制動時噪聲和粉塵污染，提高汽車 環保性。輔助制動系統分類。目前技術比較 成熟，適合裝車的輔助制動裝置有發動 機制動、排氣制動、電渦流緩速器、液力緩速器和永磁式緩速器、自勵式緩速 器等。

目前關于輔助制動系統的法律法規 已經有了比較完善要求，公安部、交通 部、建設部已經提出了具體的標準要 求。已將輔助制動裝置作為商用車的必備系統。就目前輔助制動系統的使用情況來看，液力緩速器無疑是最為有效的輔助制動裝置。

油氣懸架是采用油氣彈簧為彈性元 件的懸架系統，是一種新型的底盤技 術，空氣懸架的一種特例。油氣彈簧以 惰性氣體氮氣為彈性介質，并在氣體彈 簧與活塞之間引入油液作為傳力介質。 油氣懸架以其優越的非線性特性和良好 的減振性，可使車輛的行駛平順性和操 縱安全性得到較大程度的提高。

油氣懸架具有非線性彈性特性、單位儲能比大、車身高度可自由調整和可 實現剛性閉鎖等優點。油氣懸架的優點 很多，但成本過高嚴重制約它的推廣。 油氣懸架除了懸架缸外，還需要配置蓄能器、液壓泵、液壓控制閥以及相應的 電子、電氣控制元件和油箱、濾清器等輔助元件，零部件的成本較高。同時， 油氣懸架整個系統要求有較高的密封性，對加工精度也有很高的要求，加工成本較高。此外，制造油氣懸架需要配 備專用的設備，如氮氣充氣設備等，需要投入一定的設備購置費。

目前，國內油汽懸架主要應用附加值較高的車輛領域，如輪式裝甲車、輪 式輸送車、輪式坦克等軍事特種車輛； 導彈運輸車、火箭發射車、衛星運輸車 等運載車輛；全路面汽車起重機、輪式挖掘機、鏟運機械、大型礦用自卸車等 大型機械設備上。為了提高駕乘的舒適性，車輛懸架 一般都比較軟。在高速行駛轉向時由于 汽車的離心力，外側懸架受到壓縮，內 側懸架受到拉伸，使得汽車產生很大的 傾斜。為了減少這種傾斜，需要在汽車 上加裝橫向穩定桿。橫向穩定桿是用彈 簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“ U” 形， 橫置在汽車的前端和后端。桿身的中 部，用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別 固定在左右懸架上。

當左右兩輪行經相同的路面凸起或凹坑時，車身只作垂直移動而兩側懸架 變形相等時，兩邊的懸掛同時上下運 動，橫向穩定桿在套筒內自由轉動不起 作用。但如果左右輪分別通過不同路面凸起或凹坑時，也就是左右兩輪的水平 高度不同時，會造成桿身的扭轉。彈性的橫向穩定桿產生的扭轉力矩抑制懸架 彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾 斜，提高車輛行駛的穩定性和安全性。