在第二屆中國國際進口博覽會IASC國際航空產業鏈領袖峰會上，中國商用飛機有限責任公司副總經理郭博智帶來題為《未來十年新征程》的主題演講。

在演講中，郭博智介紹，中國商飛公司于2008年成立，11年來主要圍繞3款產品進行工作，分別為ARJ21支線飛機、C919單通道窄體客機，以及中俄聯合研制的CR929寬體客機。

其中，ARJ21是我國首次按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機，座級78-90座，航程2225-3700公里。該款飛機能夠覆蓋國內所有的高原機場和絕大多數高高原機場的運行。

郭博智透露，目前ARJ21已經有22家用戶，訂單596架。投入商業運營以來，ARJ21飛機已經累計運送旅客57萬人次，通航城市36座，平均客座率80%以上，單機日利用率達到了9小時。目前ARJ21飛機已經交付成都航空、天驕航空、江西航空三家航空公司進行運營。明年將開始向東航、國航、南航三大航陸續交付ARJ21飛機，力爭到2021年實現10架的交付。

值得注意的是，郭博智表示，ARJ21飛機系列化發展工作正在同步開展。在今年的亞洲公務機展和巴黎航展上，已推出基于ARJ21平臺的公務機，與此同時，ARJ21貨機等也在同步規劃和研發過程當中。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。具備高高原機場的起降能力，兼顧后續貨運、公務機和其他類型的開拓能力，到目前共有28家用戶、815家飛機訂單。

郭博智表示，繼C919第一架飛機于2017年5月5日成功首飛后，102、103、104、105架機也陸續首飛，并投入試飛試驗，106架機計劃在今年年底實現首飛，力爭在2021年向東航首次交付。

郭博智表示，目前C919在西安閻良、山東東營、南昌瑤湖等機場進行一系列試飛工作，未來將按照規劃在國內的內蒙古海拉爾機場、青海格爾木機場、陜西機場、重慶江北機場、長沙黃花機場等開展噪音、高原等項飛行試驗，還將在加拿大等地開展自然結冰等的試驗。

CR929遠程寬體客機是中俄聯合研制的雙通道民用飛機，采用雙通道客艙布局，基本型命名為CR929-600，航程為12000公里，座級280座。此外還有縮短型和加長型，分別命名為CR929-500和CR929-700。

郭博智透露，目前CR929正在開展初步設計和系統供應商的選擇工作，力爭在2021年實現首架CR929開工制造。

11月6日，在第二屆進博會中國館“創新中國”單元的未來電氣化飛機虛擬集成平臺，觀眾在體驗中國商飛大型客機模擬駕駛艙操作。新華社記者魏海攝

郭博智表示，針對未來的市場需求和技術發展，中國商飛公司在兩個方向上進行了系統性的研究和論證：一是非常規布局的翼身融合體飛機，這類飛機驅動效率高、重量輕、裝載空間大，能有效降低噪音和排放，實現更安全、更經濟、更舒適、更環保、更智能和更快捷的運輸。二是追求高速度、短時間、低噪聲、低聲爆、低排放、高燃油效率、高效綠色超音速商用飛機的研制，這會進一步拓展中國商飛的產品譜系。

在產業帶動方面，中國商飛公司逐步探索以中國商飛為核心，聯合中航工業輻射全國、面向全球的中國商用飛機產業體系，集合包括中國在內，全球15個國家和地區的200家一級供應商，提升了國內商用飛機機體結構、機載系統、材料和標準件配套能力，帶動材料、電子信息、租賃等相關產業的發展，在中國國內共有22個省市、兩百多家企業、二十萬人參與大飛機的研制。

在技術配套方面，中國商飛積極構建以中國商飛為主體，產學研用相結合的技術創新體系，與國內47所高校和科研院所開展超過一千余項的科研合作，建立多專業融合、多團隊協同、多技術集成的協同創新平臺，突破了一批技術瓶頸，掌握核心關鍵技術，形成五大類、四個級別，產生一千多項技術、一千個專利和六千余項的標準規范。

在產業布局方面，中國商飛公司聚焦商用飛機產業鏈，構建立足上海、延伸長三角、輻射全國、面向全球的產業布局，綜合利用地方、區域、全國和全球的協作工作模式和產業的優勢，充分發揮主制造商的帶動作用，引領相關配套產業向中高端邁進。

本屆IASC國際航空產業鏈領袖峰會聚集了新加坡、阿聯酋、意大利、德國、英國、和美國20多個國家航空產業代表，旨在共同探索中國航空產業鏈的發展方向和路徑，推動全球航空產業鏈的貿易和合作。
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