去年12月，中國(guó)商飛向中國(guó)東方航空公司交付制造首架中程客機(jī)C919。今年5月，C919由東航成功開始商業(yè)航班飛行。對(duì)致力于實(shí)現(xiàn)中國(guó)偉大夢(mèng)想的飛機(jī)制造商來說，這是一系列巨大的成功。

中國(guó)市場(chǎng)的潛力

中國(guó)商飛（Commercial Aircraft Corporation，字母縮寫為COMAC）誕生于15年前。數(shù)十年來波音和空客兩大行業(yè)巨頭激烈地角逐霸主地位，因此新公司涉足該行業(yè)，無疑是瘋狂之舉。不過，有一組數(shù)據(jù)卻不容忽視：預(yù)計(jì)到2040年，中國(guó)航空公司的飛機(jī)總數(shù)將達(dá)到近萬架，占世界飛機(jī)總數(shù)的22%，屆時(shí)中國(guó)將成為世界上最大的航空飛機(jī)市場(chǎng)......成立一家專注于飛機(jī)制造的中國(guó)公司，可以滿足中國(guó)三大航空公司對(duì)飛機(jī)的需求， 中國(guó)市場(chǎng)的潛力也可保證這個(gè)大家庭中的新成員得以健康成長(zhǎng)。因此，中國(guó)商飛依靠AR21和C919這兩款飛機(jī)實(shí)現(xiàn)發(fā)展，占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)。新的C929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)也正處于研發(fā)中，未來可期。

產(chǎn)能挑戰(zhàn)

為完成訂單，中國(guó)商飛所面臨的主要挑戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。飛機(jī)的方案設(shè)計(jì)、制造和認(rèn)證都需要數(shù)年時(shí)間完成，對(duì)于一個(gè)剛成立不久的公司來說，在如此復(fù)雜的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟并不容易。不僅如此，開發(fā)團(tuán)隊(duì)需要時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)操作員也需要時(shí)間來提高技術(shù)能力。

雷迪埃的供應(yīng)商地位

2013年，在與中國(guó)商飛的首次接觸中，雷迪埃依靠EPX和NSX兩款產(chǎn)品，成功擠入供應(yīng)商行列，不過僅占到飛機(jī)所用連接器極小的比例。雷迪埃高級(jí)業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Sandy Li表示：“剛開始，中國(guó)商飛并未立即意識(shí)到雷迪埃產(chǎn)品所提供的優(yōu)勢(shì)，包括其高密度、重量輕這一特性，可以幫助航空公司提高燃油經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)過團(tuán)隊(duì)的持續(xù)支持和雙方技術(shù)交流，兩家公司建立了互信。”因?yàn)閷?duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能及可靠的交付能力感到滿意，中國(guó)商飛決定在其飛機(jī)制造項(xiàng)目中，越來越多地采用雷迪埃提供的解決方案，例如MM、HDQX和RF連接器。時(shí)至今日，雷迪埃已成為中國(guó)商飛非常重要的連接器供應(yīng)商。

雷迪埃上海工廠對(duì)C919的量產(chǎn)翹首以盼，為此，上海團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備籌備安裝新的生產(chǎn)線。為保持優(yōu)選供應(yīng)商地位，雷迪埃應(yīng)做到真正地滿足客戶需求，即在當(dāng)?shù)貫榭蛻羯a(chǎn)量身定制的配件。因此，法國(guó)Chateau-Renault工廠和上海工廠將在年內(nèi)完成一次技術(shù)轉(zhuǎn)移，以便后者有能力直接為中國(guó)商飛提供連接器產(chǎn)品。合作的騰飛觸手可及！