挪威航空自2017年開始，使用MAX機型執飛跨大西洋航線。今年3月波音737MAX停飛以來，為減緩對旅客的影響，挪威航空采取濕租和更換機型的方式運營愛爾蘭與北美之間的航線，并開通了漢密爾頓和多倫多至都柏林的新航線。然而，由于上述航線平均客座率僅維持在70%左右，加上737MAX恢復運營的時間尚未確定，持續濕租導致航線運營無法獲利，因此挪威航空決定9月15日起，停飛所有愛爾蘭地區的跨大西洋航線，其中受影響較大的是都柏林、科克和香農飛往紐約、波士頓和多倫多的航線。此外，挪威航空還將停飛倫敦蓋特維克-拉斯維加斯航線。挪威航空所有都柏林至哥本哈根、奧斯陸和斯德哥爾摩的短途航線，以及由787機型運營的其他遠程航線仍將持續運營。目前香農、科克機場已經與其他航空公司洽談開通跨大西洋航線事宜。

盡管挪威航空已發展成為歐洲第三大低成本航空公司，但隨著前期的投資和迅速擴張，近年來其利潤不斷縮水。2019年挪威航空進行戰略調整，將運力增速控制在0-5%之間，根據航線的盈利能力優化航線網絡，并實現飛機和機組利用率的最大化。截止第二季度，該策略已取得一定的成果。公司第二季度運力同比僅增長6%，營收同比增長19%，凈利潤達8280萬克朗，扭轉了第一季度虧損的局面。

即便公司經營狀況欠佳，跨大西洋航線尤其是美國市場仍是挪威航空重要的營收來源。7月，挪威航空遠程航線市場客座率達94%，其中美國至北歐、英國、西班牙、法國、荷蘭和意大利的旅客占比達50%。

今年冬航季，受需求影響，挪威航空將繼續調整其部分跨大西洋航線，有10條美國始發的航線由全年運營轉變成季節性運營，美國至歐洲航線的周航班量達113班，較去年同期減少37班。公司或考慮將泰國等亞洲新航點加入冬航季運營。

此外，航線的季節性調整也是為增加其流動性資金儲備。近期，為推遲無抵押債券的還款時間，同時為保證公司的正常運行以及足夠的現金流，挪威航空提供其倫敦蓋特維克機場時刻作為交換包。據悉，挪威航空在倫敦蓋特維克機場的時刻價值超過3.8億美元的債券。除了時刻交換包外，挪威航空還向債權人提供了其他的優惠條件。

未來，挪威航空仍將更多地關注盈利能力和現金流，并控制成本。挪威航空執行副總裁曾表示，考慮在遠程航線上與其他航空公司進行聯營，并利用Wideroe（挪威支線航空）向其遠程航線輸送客源，預計由支線向遠程低成本航線輸送的旅客占比達50％-60％。
來源:?民航資源網