在今年MWC上海展上，5G網聯無人機繼續成為各方展示的重點。與往年不同，今年的展示顯示，業界對5G無人機的探索正在不斷深化和擴大化，遍及應急、消防、農林、搖桿測繪、城市管理等各行各業。

“基于5G技術，我們已經積累了相應的經驗，實現在不同垂直行業部署無人機。”在6月25日舉辦的“5G is ON峰會”上，中國移動成都產業研究院副院長蘇郁介紹了中國移動在5G無人機行業的探索成績與發展思考。

就在此次展會上，中國移動成都產業研究院（以下簡稱成研院）的“5G+無人機城市網格化空地立體消防救援”項目獲得由中央廣播電視總臺上海總站、中央電視臺財經頻道頒發的“移動互聯創新先鋒獎——智慧城市先鋒獎”。

中移(成都)產業研究院副院長 蘇郁

已實現5G連續組網下測試：效果好

為了推動5G等技術應用，中國移動去年成立了三家垂直領域產業研究院。其中，成研院在2018年9月掛牌成立。蘇郁介紹，成研院是中移動的創新中心，主要是關注向用戶提供基于5G的應用和解決方案，覆蓋醫療、教育、無人機、農業等行業。成研院規模將在2020年達到2000人。

談及無人機如何與5G結合的問題，蘇郁表示，答案就在于5G網絡的射頻信號。在今年3月，中國移動在全球首次實現了成規模、多站點的連續5G覆蓋模式下無人機信號控制。“由5G控制無人機飛行，可實現高清圖像的實時傳送。”蘇郁表示。

此次試驗再次驗證，無人機可以通過5G網絡射頻信號控制，在5G網絡的覆蓋下，自由在天空翱翔。測試數據也表明，5G技術已經與4G技術表現一樣好，未來還可以滿足無人機的更多需求。

很多人士希望5G可以提供空中全方位的無人機控制。對此，蘇郁表示，運營商不可能部署兩個獨立的5G網絡用于無人機（一個是高空中，一個是低空地面），因為這會導致巨大的成本。

所有的測試數據表明，如果在300米以下的高度，運營商可以通過5G網絡射頻信號對無人機進行控制，也就是說地面的網絡就可以用來控制300米以下的無人機，不需要一套獨立的5G網絡。

但如果是在300米以上的高度，地面5G網絡難以觸及。業界需要專門的5G網絡用于無人機視頻傳輸的使用。在在1000米到6000米區間的高度，業界需要通過衛星通信的方式實現控制。

“所以，對低空的無人機使用來說，5G是最好的、最優的技術。”蘇郁表示，中國移動看好5G在低空無人機控制方面的價值和能力。

5G無人機市場價值涌現：仍需繼續探索

在本次MWCS上，諸多企業展示了5G無人機在垂直行業的應用前景。蘇郁介紹，5G無人機可以用在多個行業，產生巨大市場價值。

在物流運輸行業，中國快遞件全年約是507億件，其中80%的快遞重量小于2.27公斤，30%的快遞可以由小型的5G無人機配送；在農林植保，5G無人機擁有龐大的市場空間；在航拍娛樂方面，該市場空間可以有300億元；在警用安防和電力巡檢方面，如今中國輸電線路達到159萬千米以上，5G無人機巡檢可以帶來達到58.45億元的市場規模。

當然，5G無人機的發展還在進程中，依賴多個關鍵要素，除了低空5G覆蓋，還要考慮安全平臺、運營平臺、終端模組等。

蘇郁認為，5G無人機運營管理平臺應該具備三大功能：一是傳統的空管功能；二是垂直行業的應用服務；三是增值服務，可以向企業、消費者客戶提供增值服務，像電商平臺、培訓認證等。

截至目前，中國移動已經識別到了30多種5G無人機應用場景，在4個場景進行了市場部署，已經向客戶提供服務。

比如高層消防、應急通訊應用場景。該場景的核心是大型的5G無人機，搭載了無線通訊的基站，向災區和地面提供大面積的應急通信保障。現在這種無人機上搭載了華為等廠商的無線通信基站。在近期的四川救災中，中國移動用5G無人機拍攝了災前災后的對比數據，基于此進行了災情評估研究，指導后續救災工作。

當然，新事物的探索，有成功，必然有失敗。對此蘇郁表示，中國移動還研究很多5G無人機應用場景，實現了一些成果，但成功與失敗是硬幣的兩面，也存在一些挑戰。“我們依然會不斷試錯，解決探索過程中的挑戰，發掘5G聯網無人機這個巨大市場機會。”蘇郁表示。