近日，中國聯(lián)通董事長王曉初在半年度業(yè)績發(fā)布會上談到了中國聯(lián)通建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)的總體思路：未來中國聯(lián)通或?qū)⒉粫谒械胤竭M行5G建設(shè)，目前中國聯(lián)通正與中國電信和中國移動謀求合作，后續(xù)合作有兩種可能性與對應(yīng)模式。

第一種方式是中國聯(lián)通和中國電信合作建網(wǎng)。雙方共建共享，各自經(jīng)營，借助兩家5G頻率較為接近的優(yōu)勢共同提高頻譜效率，以此共建5G，各自維護，各自經(jīng)營，降低維護成本，便于結(jié)算。該方式最大的優(yōu)勢是在保證5G網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的同時，成本或能降低一半。

第二種方式是聯(lián)通與中國移動進行漫游方式的合作。中國聯(lián)通優(yōu)先選擇重點地區(qū)、人流量較大的地區(qū)覆蓋5G。再等中國移動的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)起來后，中國聯(lián)通租用中國移動的5G網(wǎng)絡(luò)資源，在中國聯(lián)通沒有覆蓋5G的地區(qū)，以漫游方式接入中國移動的網(wǎng)絡(luò)，雙方根據(jù)資源的使用情況進行結(jié)算。對中國聯(lián)通來說，該方式最大的好處是前期無需投入巨額資本，就能讓其客戶享用一張覆蓋良好的優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)。

與消費者對待5G的狂熱態(tài)度相比，運營商的5G建網(wǎng)之路似乎走得理性而穩(wěn)健。今年初，三大運營商分別公布了今年的5G投資建設(shè)計劃。其中，中國移動預(yù)計投資240億元，建設(shè)5萬個5G基站；中國電信預(yù)計投資90億元，建設(shè)2萬個5G基站；中國聯(lián)通計劃投資80億元，建設(shè)4萬個5G基站。由此我們不難窺探出，“租用”“共建”是中國聯(lián)通一早便有的5G建設(shè)思路。

中國聯(lián)通這一思路能否成行？筆者看來，有難度，但并非無法實現(xiàn)。

難在哪里？就中國移動來看，雖擁有近10億用戶，但想在5G時代保持當前領(lǐng)先的地位，提供優(yōu)質(zhì)的5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)是必不可少的。年度240億元的5G巨額投資比另外兩家運營商的總和還要多，因此，中國移動在5G領(lǐng)域的野心十分明顯。在這樣的情況下，中國移動是否愿意將自己重金建好的基站租給中國聯(lián)通？相比有限的資源使用費，中國移動應(yīng)該更在意如何保持并擴大其領(lǐng)先優(yōu)勢。

而與中國電信的合作，雙方則不可避免的會面臨大量劃分區(qū)域的工作。“誰建誰維護”意味著建設(shè)方具有主動權(quán)，出了問題也需要最終負責，其中勢必涉及到大量的協(xié)同、“扯皮”的問題，落地存在難度。

在國內(nèi)通信市場已經(jīng)嚴重飽和的當下，三大運營商都想發(fā)展，都想在5G時代獲得更多的用戶，賺取更多的收益，那用戶和利潤從哪里來？只能從競爭對手那里“搶”來。運營商之間本就存在競爭關(guān)系，即使合作，也是建立在自身利益最大化的基礎(chǔ)上，因此，同行業(yè)內(nèi)的合作似乎是建立在空中的樓閣，看似美好，現(xiàn)實卻很骨感。

但同時，監(jiān)管部門希望推動各個部門之間的合作。國資委副主任趙愛明近日就表示：“3家運營商要主動承擔國家任務(wù)，進一步加強合作，避免5G重復(fù)投資。”更為重要的是，5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的高昂成本是運營商不得不共同面對的難題。中國信通院的研究顯示，2020-2025年間中國運營商在5G網(wǎng)絡(luò)方面的投資在9000億~1.5萬億元人民幣。2019年的投資相對于未來5年的總量仍然很小。當下5G很多應(yīng)用尚未成熟，從理性的角度去看，共建確實能夠在一定程度上減少企業(yè)負擔并降低風險。

運營商合作建設(shè)5G一定會帶來總投資規(guī)模的下降，但到底降多少，還是取決于運營商磋商的最終執(zhí)行方案。