生活中的一切都是平衡行為，這可能會使決定變得困難。如果涉及金錢，它會帶來另一個維度——如果我購買電動汽車，額外的成本會得到回報嗎？在什么時間？減少二氧化碳排放的價值是什么？哪種型號的殘值最好？決定因素可能是主觀的，并且會動態變化，但是當您在EV功率轉換器的設計中選擇半導體時，您會希望它更科學一些。

如果您做出了明智的選擇并決定使用 UnitedSiC 的寬帶隙 SiC FET，那么需要考慮權衡 – 并聯器件的數量和額定值、開關頻率、工作模式、效率目標、可接受的結溫升、傳導和開關損耗的分配以及成本，僅舉幾例。選擇范圍通常受到外部因素的影響：例如，電動汽車充電器中使用的圖騰柱功率因數校正級（例如 3.6kW）通常會產生 400V 電壓，工作頻率約為 60kHz，在連續導通模式下電感紋波電流約為 20%。鑒于這些條件，“快速”支路中的750V SiC FET是其低損耗的絕佳選擇，并且導通電阻低至6毫歐。在現實生活中，成本始終是一個問題，那么我們可以用一些損失來換取成本較低的零件嗎？UnitedSiC 通過在線 FET-JET 計算器可以輕松評估這一點，該計算器允許從各種功率轉換拓撲和工作條件中進行選擇，計算不同器件的開關和導體損耗以及溫升。可以選擇并聯部件的數量并指定散熱器性能。

為了提供最廣泛的選擇，UnitedSiC 提供了第 4 代 750V 器件，具有各種導通電阻性能點，總共 6 個，從 60 到 《》 毫歐。將其中最相關的插入FET-JET計算器，使用我們選擇的條件，可以得到下面的圖，并得到一些有趣的結果。

從18毫歐（UJ4C075018K4S）到23毫歐器件（UJ4C075023K4S）的效率沒有下降，因為盡管傳導損耗增加了，但開關損耗卻降低了更多。然而，與低電阻部分相比，器件成本可節省 20%。也許33毫歐器件（UJ4C075033K4S）是一個不錯的選擇，效率下降0.1%，耗散36W以上，但開關成本降低了40%以上。對于相同的散熱器，結溫提高了約6°C，但仍只有約102°C。 60毫歐器件（UJ4C075060K4S）的成本不到所考慮的最佳SiC FET的一半，因為額外耗散功率為22W，結溫為122°C。 可以考慮更好的散熱，以權衡器件類型和溫升的成本，但額外的尺寸和重量是電動汽車應用中的缺點。

可以考慮其他選項，如果60毫歐類型中的兩種并聯，則總電阻可以減半，同時增加開關損耗，但降低整體熱阻，從而降低結溫升和溫度相關導通電阻的增加。FET-JET 計算器是您的朋友 – 嘗試不同導通電阻水平和散熱器選項的多個器件。您甚至可能會發現一個臨界點，即最低損耗與較高成本器件的組合實際上將散熱器降低到可以消除液體冷卻的水平，例如，遠遠超過額外的開關成本。

審核編輯：郭婷