2019年7月17日，由工業和信息化部指導，IMT-2020(5G)推進組聯合中國通信標準化協會共同主辦的2019年（暨第七屆）IMT-2020(5G)峰會在北京開幕。為期兩天的峰會以“5G商用 共贏未來”為主題，邀請工信部領導以及數十家國內外主流移動通信和行業應用單位專家500多人參加會議，集中探討5G技術、標準、試驗、產業等最新進展與趨勢等最新進展與發展趨勢。

會上，中國科大唐移動5G產品線5G市場總監陳博發表了主題演講。以下為演講全文。

大家上午好！我是來自中國信科的陳博。

今天跟各位領導和嘉賓共同分享一下中國信科在5G上最新的成果和進展。

首先簡單介紹一下中國信科集團，成立于2018年的7月20號，總部在湖北武漢，是現在最年輕的中字頭的一個央企。中國信科集團是由大唐電信和烽火科技集團兩個集團進行重組融合，到目前為止，年銷售規模達到600億，旗下有6家上市公司，也有多家非上市公司。我們也是5G國際標準的主要貢獻者，光纖通信的首創者和網絡建設的主力軍。

中國信科目前旗下也有六大產業板塊，包括無線通信、光纖通信、高端光電子和大規模集成電路、數字通信、網絡信息安全和智慧城市應用。

目前我們正在開展5G技術預研和國際化標準，并且也取得了一系列成果。截止到目前在5G標準化文稿提交上超過了6000篇，占國內廠商整個提交數量近30%。

在5G專利上，我們已經提交了超過3000項的技術專利。在關鍵技術上，我們也是依托在TDD的傳統技術上的積累，在大規模天線、TDD結構、空口設計、網絡安全、車聯網方面進行持續耕耘，并且推動整個產業的進展。

中國信科現在已經具備了5G端到端全環節的產品系列，包括無線的基站、傳輸的設備、核心網、5G的儀器儀表以及5G網絡的軟件。

在5G階段，整個的覆蓋也需要多樣化的需求，所以也制定了非常靈活的立體組網解決方案。

我們建議在密集城區可以使用64通道的產品提供更大更廣容量的提升，在農村和郊區可以考慮更低成本的產品，包括16通道的產品實現整個的綜合建網成本的降低。在一些熱點區域，為了工程便利性也可以選擇桿站和微站這種微形態的解決方案。

上述全系列的5G產品目前也是支持4G、5G雙模和NSA、SA的雙模，也是助力5G運營商在整個5G的平滑演進上進一步實施和部署。

中國信科也積極參與工信部一二三階段的測試，在一階段首先發布256陣列的大規模天線。在二三階段也是首批完成了NSA和SA的內外場的技術驗證測試。近期剛才王院長也已經介紹了，我們在2乘2的IODT測試與三家完成，首家與海思完成了IODT的測試過程。

我們在甘肅、湖北、重慶進行了工信部的百站規模技術試驗和發改委的業務應用示范。截至目前整個網絡建設已經全部結束，目前也是進行面向優化組網建設以及NSA、SA性能這方面專項的技術驗證和研究。目前在武漢也分別建設了一張NSA的網絡和SA的網絡，同時也在考慮將NSA和SA如何進行進一步融合，去做進一步的驗證。

在業務應用方面，我們重點是在考慮三個方向，一個是車聯網，第二個是工業互聯網，第三個是在智慧旅游和智慧醫療方面。

接下來我想跟大家分享一下我們在業務應用方面的一些案例。

首先是車聯網方面，我們在今年的5.17，是用我們自主研發的車聯網車載芯片和車路協同系統協同廈門聯通以及金融客車在廈門發布了第一個國內BRT車用公交的線路，整個線路全長4公里，也是一個半封閉線路。

在整個案例里面，我們將5G的大帶寬還有邊緣計算的高速信息化處理以及和車輛和云端的信息交互相結合，做到了第一個是安全精準的停靠，這是公交車輛和路測的安全精準停靠可以控制在10公分。第二個，通過車輛速率的均衡控制，也為整個的車輛能耗和油耗使用做了大幅度降低，我們知道在車輛急停急起過程中往往是油耗最大的消耗，我們通過速率的調整，當然是通過對路況的及時掌握和預測，尤其公交線路長期的運行和行駛，可以得到大量能耗的節約。

同時在遠程駕駛、車輛編隊和盲區檢測方面跟東風客車共同打造了盲區檢測試驗區。在無人駕駛和自動駕駛除了政策之外，我們也有多部門的協同問題。但是我相信伴隨著5G的快速應用，也可以對車跡網、車云網、車內網的三網融合奠定堅實的技術基礎。

在工業互聯方面，我們去年依托武漢的虹信專門打造了第一家業內基于5G覆蓋的智能工廠車間。智能工廠也是分為兩個階段，一個是工廠的自動化，另外一個是它的信息化。

目前我們將IT和OT數據進行一個深度融合，主要是將信息管理平臺訂單的生產包括監控數據以及設備的運行狀態進行了升級和改造，改造后的結果也是比較喜人的，整個的生產線總體效率提升了30%，整個生產周期也縮短了一半。

前不久我們在湖北十堰跟泰和醫院發布了一個5G手術的案例，這個試驗在十堰和神農架，我們在神農架可以非常清晰地看到手術全過程，整個效果也是非常好的。

今天上午韋總提到了網絡的領先是5G建設的基石，這個觀點我們是非常贊同的，垂直行業的拓展是要有非常扎實的網絡基礎。接下來跟大家分享一些我們在網絡測試上的一些結果和考慮。

這是基于5G的規模試驗網測試的一些結果，首先先來看單用戶的峰值速率，目前已經可以做到1.7Gbps，另外在多用戶的小區吞吐量也可以達到4Gbps以上，同時也選擇了一個密集城區的全長將近20公里的道路進行了整個的網絡測試。雖然目前這個網絡的負荷是空載的，但是整個性能相比4G有大幅度的提升，完全可以滿足初期5G商用的需求。

第二個是大規模天線陣列的應用，5G的大規模天線陣列也是關鍵技術之一，除了能夠在水平維度上進行覆蓋之外，還可以拓展在垂直維度上的覆蓋。我們也選擇了這么一個真實的高層樓宇的覆蓋場景進行測試，測試數據顯示，當5G的小區僅配置水平維度波束的時候，伴隨樓層的升高，整個信號的強度還有業務速率都會有一個比較明顯的降低。但是當我們將水平維度和垂直維度兩個方向上的波束進行配置之后，尤其是在高層樓宇整個信號強度有了將近13dB的提升，下行速率有了30%到40%的大幅度的提升，它對整個高層建筑的覆蓋效果的增益也是比較明顯的。

最后來看一下室內，5G時代很多數據業務也都發生在室內，在室內的高價值區以及新建場景，我們推薦可以使用分布式的數字化室分。在一些中低價值場景，我們推薦使用傳統室分。我們相信測試結果，尤其數字化室分在全網遍歷情況下接近一個G，意味著在今天在座的會場里面，如果我們裝一個數字化的接口，大家用手機一秒鐘可以下載一個G的電影。

第二個，我們也將5G系統和藍牙系統相結合推出了智慧室分的解決方案，一方面可以在整個室分的線路上進行可管可控，另外也實現了在室內的定位。

最后，在整個5G網絡建設階段，其實它是需要滿足不同的需求，在網絡發展初期，我們判斷還是以個人用戶eMBB為主的業務流量需求。在網絡發展的中后期還是要跟垂直行業相結合，由于NSA網絡，剛才很多專家和領導都提到了，NSA網絡性能是受限的，同時向NSA和SA過渡的過程中，需要新的建網成本。我們也是建議在產業推動上，首先應該快速大力推動SA的成熟，在技術路線的選擇上，應該以SA為目標，在小部分區域在網絡初期可以通過NSA建設，但是結合著產業的發展，向SA過渡。在大部分區域實際上是可以直接進行SA的建設，網絡一步到位。

最后，我們再提一個網絡規劃的小小的建議，因為NSA和SA整個的覆蓋能力是完全不一樣的，所以即便是在網絡建設的初期，整個的NSA網絡規劃除了要考慮LTE的錨點的連續性之外，我們也需要考慮到5G小區在SA的情況下是否是能夠連續的，以終為始，以SA為目標進行整體的規劃和考慮，也避免網絡在大規模建設之后二次的優化。

最后，我用一句話結束我今天的發言，不忘初心，方得始終，高性能、優質體驗的5G網絡是改變社會的堅實基礎，助力運營商構建5G精品網絡，中國信科準備好了。