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ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車(chē)電腦”、“車(chē)載電腦”等。從用途上講則是汽車(chē)專用微機(jī)控制器。

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ecu技術(shù)

ECU刷寫(xiě)完全指南：從理論到實(shí)踐

ECU刷寫(xiě)是現(xiàn)代汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)中的核心環(huán)節(jié)，基于UDS診斷協(xié)議實(shí)現(xiàn)控制器軟件的更新與維護(hù)。本文將以USBCANFD-400U接口卡為例，詳細(xì)介紹CANFD...

2025-11-12 標(biāo)簽：汽車(chē)電子 CAN ecu 1.2k 0

如何在現(xiàn)有整車(chē)架構(gòu)和軟件資產(chǎn)下進(jìn)行SOA的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上全拓補(bǔ)硬件，進(jìn)行自下而上設(shè)計(jì)，將其分為傳感器，執(zhí)行器，與單功能 ECU 三類，分別針對(duì)硬件進(jìn)行設(shè)備抽象 api 設(shè)定，與原子服務(wù)抽象。

2022-10-09 標(biāo)簽：ecu SOA FDR 1.1k 0

車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)安全功能的設(shè)計(jì)實(shí)施

在汽車(chē)行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)安全的實(shí)施程度很低。一輛汽車(chē)有多個(gè)電子控制單元（ECU），每個(gè)ECU通過(guò)控制區(qū)網(wǎng)絡(luò)（CAN）與另一個(gè)ECU進(jìn)行大量的信息交流。

2022-11-14 標(biāo)簽：CAN總線 AUTOSAR ecu 1.1k 0

淺談汽車(chē)軟件集成的5個(gè)層次

一來(lái)是，在座艙、智駕、后臺(tái)軟件大舉進(jìn)入以及電子電氣架構(gòu)不斷演化后，汽車(chē)軟件的內(nèi)涵已經(jīng)有了比較大的擴(kuò)展。二來(lái)呢，這些都屬于技術(shù)特性，技術(shù)差異點(diǎn)只能說(shuō)明...

2023-09-26 標(biāo)簽：操作系統(tǒng)編程語(yǔ)言 ecu 1.1k 0

干貨分享 | TSMaster用戶必看：以太網(wǎng)通信仿真用戶手冊(cè)

在汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)中，以太網(wǎng)通信仿真已成為ECU測(cè)試、診斷和網(wǎng)絡(luò)分析的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。TSMaster作為一款強(qiáng)大的汽車(chē)電子仿真和測(cè)試工具，為工程師提供了高效的以...

2025-03-28 標(biāo)簽：以太網(wǎng)通信仿真 ecu 1.1k 0

Texas Instruments LM74930Q1EVM 驅(qū)動(dòng)評(píng)估模塊數(shù)據(jù)手冊(cè)

Texas Instruments LM74930Q1EVM評(píng)估模塊旨在快速、輕松地演示LM74930-Q1理想二極管控制器的性能。LM74930-Q1...

2025-08-05 標(biāo)簽：控制器 ecu 評(píng)估模塊 1.1k 0

潤(rùn)芯微UConnectivity軟件體系解決方案

近幾年來(lái)整車(chē)OEM的架構(gòu)演進(jìn)方向無(wú)不是向著車(chē)內(nèi)EE架構(gòu)集中化、車(chē)云智能網(wǎng)聯(lián)化、車(chē)輛可持續(xù)運(yùn)營(yíng)化的技術(shù)方向發(fā)展，在這個(gè)過(guò)程中，處在不同技術(shù)狀態(tài)下的客戶對(duì)軟...

2023-07-05 標(biāo)簽：以太網(wǎng)ecu OTA 1.1k 0

整車(chē)控制架構(gòu)概念

汽車(chē)上可能會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，比如儀表出現(xiàn)了故障亮燈，汽車(chē)已經(jīng)無(wú)法啟動(dòng)，車(chē)上出現(xiàn)了奇怪的異響等現(xiàn)象。這些故障絕大多數(shù)都是由汽車(chē)上的一個(gè)又一個(gè)的電子控...

2023-07-26 標(biāo)簽：汽車(chē)電子 ecu 汽車(chē) 1.1k 0

關(guān)于汽車(chē)電子ECU的三種形式

刷ECU的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)給大家說(shuō)說(shuō)，優(yōu)點(diǎn)就是提升動(dòng)力增加功能，第二可以適當(dāng)?shù)慕鉀Q有些問(wèn)題，像有的車(chē)調(diào)校出問(wèn)題了刷ECU解決換擋頓挫動(dòng)力不銜接。

2024-01-22 標(biāo)簽：傳感器汽車(chē)電子 ecu 1.1k 0

使用Bypass工具加速ECU軟件開(kāi)發(fā)與標(biāo)定

旁路（Bypass）是快速原型（RP）技術(shù)的一個(gè)實(shí)時(shí)應(yīng)用方案。正如上面形象又詼諧的動(dòng)畫(huà)所表現(xiàn)的，該方法的實(shí)現(xiàn)方式為：將ECU的部分功能，放在連接至ECU...

2025-09-05 標(biāo)簽：控制器軟件 ecu 1.1k 0

基于S32K3的ECU參考設(shè)計(jì)集成電池管理方案

S32K396/376 BMS-EVB板現(xiàn)已供貨，同時(shí)S32K39 / 37 / 36系列芯片將于今年6月正式上市。相關(guān)的集中式電芯監(jiān)控參考設(shè)計(jì)板也已上市。

2024-04-26 標(biāo)簽：鋰電池電池管理 ecu 1.1k 0

SOA完美的解決了汽車(chē)軟件架構(gòu)面臨的各種挑戰(zhàn)

自動(dòng)駕駛的應(yīng)用有著高可靠、高性能、高并發(fā)以及模塊化的需求特征，而實(shí)時(shí)、安全、開(kāi)放的自動(dòng)駕駛平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)這些的關(guān)鍵之一，同時(shí)也是推動(dòng)“軟件定義汽車(chē)”的重要基礎(chǔ)。

2022-10-09 標(biāo)簽：OEM ecu SOA 1.1k 0

驅(qū)動(dòng)軟件定義整車(chē)變革的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、從低帶寬到高帶寬的演變過(guò)程。最初，汽車(chē)內(nèi)部的電子控制單元（ECU）之間的通信主要依賴于控制器局...

2025-04-01 標(biāo)簽：汽車(chē)電子 CAN ecu 1.1k 0

如何用CPFlex解決汽車(chē)ECU開(kāi)發(fā)問(wèn)題

Escrapt的整體網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)--DV業(yè)務(wù)模式，涵蓋了從嵌入式(例如，硬件安全模塊和汽車(chē)防火墻)到云(例如密鑰管理解決方案)的整個(gè)DevOps周期。

2024-01-03 標(biāo)簽：防火墻網(wǎng)絡(luò)安全 ecu 1k 0

擁抱即將到來(lái)的汽車(chē)技術(shù)革命

我們正處于汽車(chē)技術(shù)巨變的起點(diǎn)，其驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于避免碰撞技術(shù)和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。汽車(chē)變得越來(lái)越智慧化，連網(wǎng)能力也越來(lái)越強(qiáng)，各種相關(guān)的技術(shù)將不斷為...

2017-11-16 標(biāo)簽：ecu adas 1k 0

汽車(chē)用晶體振蕩子X(jué)RCGB-F-A系列

本文將論述車(chē)載最新應(yīng)用動(dòng)向以及其中使用的時(shí)鐘元件的要求性能，并且介紹村田的汽車(chē)用時(shí)鐘元件產(chǎn)品。

2015-04-10 標(biāo)簽：ECU ADAS 無(wú)人駕駛 998 0

LM74721-Q1 汽車(chē)級(jí) TVS less 低 IQ 反接電池保護(hù) 理想二極管控制器有源整流數(shù)據(jù)手冊(cè)

LM74721-Q1 理想二極管控制器可驅(qū)動(dòng)和控制外部背靠背 N 溝道 MOSFET，以模擬具有電源路徑開(kāi)/關(guān)控制和過(guò)壓保護(hù)功能的理想二極管整流器。3V...

2025-05-08 標(biāo)簽：MOSFET 輸出電壓電源電壓 975 0

汽車(chē)電子改裝ECU會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命嗎?

ECU改裝，完全采用量身定做的方式，工程師針對(duì)每臺(tái)車(chē)1對(duì)1調(diào)校，故不影響原車(chē)功能設(shè)定上的改變。改裝ECU并非通過(guò)欺騙傳感器或給ECU錯(cuò)誤訊息提升動(dòng)力，所...

2023-06-09 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)ecu 972 0

雷卯車(chē)載 ECU 靜電浪涌方案破解靜電/ 拋負(fù)載難題

講解“雷達(dá)傳感器總被靜電打壞”“電池管理系統(tǒng)過(guò)不了拋負(fù)載測(cè)試”“高速總線防護(hù)后信號(hào)總衰減”……這些問(wèn)題看似零散，實(shí)則都指向車(chē)載電子的核心威脅——靜電放電...

2025-09-08 標(biāo)簽：靜電車(chē)載 ecu 960 0

基于Classic AUTOSAR的ECU平臺(tái)虛擬化技術(shù)分析

Classic AUTOSAR是經(jīng)過(guò)驗(yàn)證并在全球廣泛應(yīng)用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)去二十年來(lái)一直是車(chē)載軟件開(kāi)發(fā)的重要基礎(chǔ)。該標(biāo)準(zhǔn)從針對(duì)特定微控制器的標(biāo)準(zhǔn)化嵌入式軟件...

2025-06-19 標(biāo)簽：AUTOSAR ecu 汽車(chē)軟件 947 0

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毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
imx8

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HUD

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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車(chē)記錄儀

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行車(chē)記錄儀即記錄車(chē)輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車(chē)記錄儀后，能夠記錄汽車(chē)行駛?cè)^(guò)程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車(chē)對(duì)車(chē)的信息交換。另外還有V2X，即車(chē)對(duì)外界的信息交換。
平視顯示器

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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
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汽車(chē)?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車(chē)或其他地面機(jī)動(dòng)車(chē)輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車(chē)?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
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2017年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡(jiǎn)稱2017年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開(kāi)幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
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在過(guò)去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測(cè)試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。
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VCU即整車(chē)控制器，是整個(gè)汽車(chē)的核心控制部件，相當(dāng)于汽車(chē)的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)正常行駛。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車(chē)道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車(chē)道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車(chē)道的標(biāo)志線。如果車(chē)輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車(chē)道，那么會(huì)通過(guò)方向盤(pán)的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車(chē)道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車(chē)道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過(guò)組合儀表盤(pán)中的綠色指示燈顯示。
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小鵬汽車(chē)

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　　小鵬汽車(chē)是中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車(chē)的變革，引領(lǐng)未來(lái)出行方式。　　小鵬汽車(chē)認(rèn)為，新能源汽車(chē)不等于下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代。智能汽車(chē)（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)）才是下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代的全新賽道。數(shù)字化+電動(dòng)化組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車(chē)是小鵬汽車(chē)產(chǎn)品最大的差異化特色。

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