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ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。
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所謂的DoIP其實就是基于以太網的通訊協議對UDS協議的數據進行傳輸，即Diagnostic communication over Internet P...
隨著汽車應用中的空間變得越來越受限，轉向具有可濕性側面的更小巧、更輕便的無引腳DFN封裝將為設計師帶來更多可挪動的空間。
MA01系列是下一代浮動板對板連接器。本產品具有高可靠性的雙觸點結構，可實現超過8Gbps的高速傳輸。該連接器的工作溫度范圍為-40℃至125℃，適用于...
汽車電動化和數字化的大趨勢包括區域控制架構、功率芯片驅動數字化、電池管理系統、功率電子和電源/能源管理。
能力越強則可以滿足更多的需求，但能力越強也意味著需要耗費更多的資源。資源從來都是有限和稀缺的，但需求卻不斷地增加和快速地變化。有限的資源和能力與無限的需...
當下汽車工業正在經歷過去幾十年未曾經歷的快速變更，伴隨著電動化、智能化、網聯化等趨勢，未來汽車必將實現高度自動駕駛，汽車電子和軟件正在深刻地影響著出行領域。
隨著 ICT 技術的發展，單 SOC 算力可以承擔更多業務，網絡帶寬拓展及低時延、區分服務等特性使得業務部署、功能分配更加靈活，比如 : 感知、融合、規...
汽車上所有的電器在電路圖中都是用電氣符號來表示的。電氣符號是簡單的圖形符號，只大概地表示出電器外形，在圖形符號上或旁邊用文字加以說明電器名稱。各汽車生產...
當ECU之間使用CAN來進行通信時，總線上發生了什么？我們可以借助示波器來觀察總線上的電平，而從示波器上我們可以看到一串連續的高低起伏的“線條”——波形...
雖然這肯定會使車輛內各種電氣子系統的設計復雜化，但可以獲得一些優勢。根據一些汽車制造商的說法，基于 48 V 的電氣系統可使內燃機車輛的燃油經濟性提高 ...
今天的電子電氣架構相對于以往發生了重要變化，首先相對于以往分布式架構中眾多計算資源有限的ECU而言，新的架構引入了高性能計算單元HPC，同時車輛不再是封...
車載以太網的普及主要依賴于以太網的兩個優勢：帶寬高和成熟度比較高。車載以太網帶寬目前有100M或者1000M，甚至隨著技術的發展后面可以達到2.5G、5...
無論是車載娛樂軟件、駕駛輔助軟件還是自動駕駛軟件，軟件的加持為汽車行業和用戶帶來了巨大的好處和便利。然而，正如機械零件需要清潔、潤滑和更換一樣，軟件也需要維護。
認證可以應用于汽車環境，以保護外圍組件免受第三方假冒產品的侵害。本應用筆記詳細介紹了如何使用千兆多媒體串行鏈路（GMSL）實現汽車認證。
汽車OTA功能已經成為時下熱門話題，以Tesla為代表的造車新勢力突破創新將消費電子領域“空中下載技術”成功引入到了汽車領域，掀起了全球眾多OEM的追隨...
傳統的汽車電子電氣架構都是分布式的，汽車里的各個ECU都是通過CAN和LIN總線連接在一起，現代汽車里的ECU總數已經迅速增加到了幾十個甚至上百個之多，...
汽車制造商必須在提供先進、功能豐富的信息娛樂系統的愿望與遵守政府規定的燃油效率標準的需求之間取得平衡。減輕現有電纜線束的重量可以顯著提高燃油效率。
CANape可以同時監控CAN總線數據和某個ECU中變量值嗎？
我們這邊選擇一個例子CCP_Example.a2l來創建一個device，這樣我們就可以監測該a2l文件中的變量值
失效率是指系統或零件在單位時間內失效的概率，其單位通常用FIT表示，1FIT（失效率）指的是1個（單位）的產品在1*10^9小時內出現1次失效（或故障）的情況。
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