對電動車進行補貼，一直是一個非常熱議的話題，因為在多數人看來，電動車并不是一種靠譜、可持續的發展方案，但政府偏偏對這種動力形式的車輛進行大力補貼，這也引來眾多車迷朋友的非議。 其實政府補貼的初衷是為減少對石油能源的依賴，畢竟過分依賴單一能源對一個國家來說不安全也不能持久發展。

19年3月份的時 候國家出臺了新的電動車補貼政策，退補力度進一步加大，并從3月26日實施起，提供3月26至6月25三個月的過渡期，在過渡期結束后要求取消地方補貼。 對補貼車輛也提出了更具體的一些技術要求。

其中對續航里程250Km以下電動車輛不進行補貼，續航里程在250KM（含250KM）到400KM之間的純電動車補貼1.8萬，續航里程大于等于400KM，補貼2.5萬。

對電動車輛電池能量密度125Wh/kg(含125Wh/kg)至140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140Wh/kg（含140Wh/kg）至160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上車型按1倍補貼。

而北京也在本月26號響應國家補貼政策，宣布對電動車取消市一級補貼，這些消息傳出對電動車來說真的是當頭棒喝。

知豆電動汽車有限公司也幾乎是在國家政策宣布的同時應聲倒下，從三月份開始知豆平均每兩天要應對一起訴訟，來自全國各地的供應商紛紛將其列為被告，對簿公堂。 從2018年第四季度至今，知豆汽車29次被列為被執行人，并于本月10號被公示為失信人，緣由是知豆汽車未履行“支付貨款2億元及相關利息”的義務，具體情形為“有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，隱匿財產規避執行”，知豆倒下也連累了與其合作的10家上市公司。

不過知豆倒下也在意料之中，因為這家企業從15年開始可謂“緊跟國家政策”，當時要求續航80公里和最高行駛速度80KM/h以上，這個時候的知豆D1、D2剛好卡線，2016年新能源補貼標準再次提高，要求續航100KM以上，最高行駛速度100KM/h以上，這一年的知豆也是剛剛卡住及格線。 這樣一個企業倒下也是遲早的事。

這也給其他造車新勢力敲響了警鐘： 不能單純依靠補貼求得企業生存，加緊腳步研發屬于自己的核心技術才是正經事。 國家補貼不斷減少，新能源車型售價必然會相應提高，而這也使得新能源汽車最大的優勢“便宜”不復存在，這種情況對目前的造車新勢力來說更是晴天霹靂，畢竟傳統車企有了一定的資本積累，即使少了政府的補貼自身也還可以維持，而造車新勢力目前正處于燒錢階段基本都處于虧損狀態，少了政府資助，目前整個車市又處于萎靡狀態，背后的財團也幾乎不可能拿出太多錢來燒。

19年國家新能源政策已經由補貼整車轉為補貼充電設施，而且對運營車輛的補貼也作了相應調整，新車上牌之后預撥一部分資金，滿足里程要求后按程序申請清算，若從注冊登記日起兩年內運行不滿2萬公里，將不予補助，并在清算時扣回預撥資金。

由此看純電動車所面對的壓力非常巨大，也希望政府的退補動作如同退潮一般露出更多裸泳的企業，掃出攪局者，給真正鉆研新能源技術的車企留出更好的成長空間。