根據乘聯會統計，截止2018年11月乘用車市場已經遭遇連續五個月的負增長，但新能源市場保持著高漲的態勢一路高歌，前11個月，新能源汽車產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期分別增長63.63%和68%。這一年新能源車市場發生了什么？今天我們就用大數據告您，市面上的電動車續航里程、能量密度，還有售后服務都到達了什么水平，看看能不能交出令您滿意的答卷。

●補貼：門檻越來越高

說到電動車，不得不說補貼，政府補貼緣起于2010年，當時在北京、上海深圳等6個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點。根據動力電池組能量，按3000元/kWh給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，電動乘用車最高補助6萬元/輛。8年過去了，電動車補貼的金額下來了，補貼的門檻上去了。

和2017年相比，補貼的門檻從電動車續航里程達到100km增加到了150km，補貼的分級更細，2017年分了3檔，2018年則有5檔。在2017年時，補貼標準中電動車續航里程大于等于250km都歸為一檔，統一補貼4.4萬元，不少車企就會推出一些續航里程剛過250km的車型，這樣較長續航里程的車型在補貼上就沒有優勢了，其實這樣并不利于長續航里程的電動車發展。2018年為了鼓勵長續航里程、電池組能量密度高的電動車，將補貼的最高檔設置到了必須滿足續航里程達到400km。

這樣算下來，如果一款電動車續航里程超過400km，能量密度達到160Wh/kg，就能獲得1.2倍補貼系數，如果能耗再獲得1.1倍，國家最高補貼可以直達到6.6萬元，這可比2017年4.4萬元更多。

補貼政策直接推動了電動車的發展，國家給予電動車補貼的發放依據就是《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱新能源推廣目錄），我們從工信部2018年1-12批新能源推廣目錄當中也能看出整個電動車走向，下面我們將從車輛種類、續航里程、電池組三個方面具體分析。

2017款進入新能源推廣目錄的乘用車有404款，2018年這個數據增長到了770款，幾乎是翻倍的增長。由于很多車企在申報目錄時會將一款車的不同配置進行“重復”申報（增加進入目錄的機會），所以這770款車會存在很多同一車名不同款的車型。其中770款車型中641款為電動車型，因此業界將2018年作為新能源車大爆發的一年也就不足為奇了。

●續航里程：突破500km大關

續航里程方面，補貼政策直接促進了各大廠商對續航里程的“瘋狂”追逐，曾經100km、200km續航里程的車已經屬于被淘汰的邊緣了，對于消費者來說更長的續航里程已經成為進入電動車領域的一道門檻。由于申報目錄采用工況法（NEDC）計算續航里程，所以下文提到的續航里程均為綜合工況續航里程。

值得注意的是續航大于400km的電動車2017年只有17款，占比僅5%，但到了今年，大于400km的電動車多達125km，占比高達20%。

部分車型未公布電池容量

雖然目錄中有不少續航里程超過500km的電動車，但基本這些車型上市時間都集中在明年，因此消費者今年可選擇的電動車，續航里程依然以300-399km為主。我們也將2018年上市的新車做了盤點，對續航里程前30的車型進行分析，發現400km以上車型的電池容量大部分都在50kWh以上。

●電池組：越來越高的密度和逐漸消失的磷酸鐵鋰

續航里程越來越長，電池的種類卻越來越少了，曾幾何時三元鋰和磷酸鐵鋰也是分庭抗禮，不過隨著技術的發展和人們對續航里程、電池壽命的要求逐漸增高，三元鋰由于能量密度大、安全性高、使用壽命更長，受到大部分車企的喜歡。目前市面上搭載三元鋰電池的車型變多，鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池越來越少出現在我們視野中。

越來越長的續航里程對動力電池的要求也越來越高，動力電池能量密度在2018年一年也有了明顯的增長，這個趨勢也在推廣目錄當中得到了印證。

2017年目錄中電池組能量密度在150Wh/kg至160Wh/kg的車型只有兩款，大于160Wh/kg的車型為零，而到了2018年，這兩個區間的比例都大幅上漲，分別為60款和53款車型。

●售后服務：回購政策/售后服務

電動車在這一年除了在產品方面帶來了續航里程和能量密度的提升，售后服務部分也發生了很多變化，比如保值回購政策和售后服務。 回購政策是很多汽車品牌會使用的銷售手段，由于電動車保值率較低，所以適當地推出回購政策，一方面可以給準車主吃個定心丸，另一方面也是提升品牌形象力的手段。從前啟辰晨風就推出過按照購車價的30%作為回購基礎價，特斯拉也推出了車主貸款購車三年后，若車主有回購需求，特斯拉在經過條件審核后會以約50%的購入價格回購車主Model S。

同樣因為電動車充電不方便，充電設施還不完善，制約著人們購買電動車，所以很多電動車車企推出了專屬電動車的服務。比如蔚來的無憂套餐，雖然蔚來首款車型是2017年底上市的，但詳細的服務計劃卻是2018年年初才公布的。

雖然大家現在的眼光都集中在電動車的車型產品當中，但售后市場也同樣非常重要，新勢力造車企業的互聯網思維的用戶至上的理念，也讓傳統汽車廠商逐步轉型，從銷售模式到售后服務，整體整體提升競爭力。

從這一整年的趨勢來看，我們也對明年的電動車產品和服務兩個方面做出一些推測：

全文總結：

如果不是年末盤點的選題，我還真不知道這一年有這么多款電動車上市。正如我們每個人是渺小的，但集合起來卻在推動著歷史的洪流發展一樣，這些電動車單個可能不能改變歷史，但是整體來看，它們確實正在書寫著歷史。