對于大部分消費者來說，買燃油車，會挑油耗低的；買電動車，會選擇續航里程多，其目的很明顯：前者，圖的就是經濟性；而后者，為了能緩解一下里程焦慮。

正因為如此，電動車的續航也是越做越大，現階段，400—500km續航，只能算得上是入門；500—600km續航，也能有很多選擇；700km，甚至是1000km以上，也不是沒有。

所以，單從續航里程這塊來說，不少電動車的表現已經要優于燃油車。

不過，從大部分電動車主的實際用車情況來看，焦慮并沒有因為續航里程的增加而減少。也確實，如果焦慮真來源于“續航”，那燃油車可不比電動車的焦慮少。

比如剛上市的皓影PHEV，油箱容積只有26L，在虧電狀態下，百公里算它6L油，那么，在滿油狀態下，大概能跑400km出頭，加上純電續航里程85km左右，粗略的算，其續航里程大概在400—500之間。

更夸張的，老款的C63 AMG，配備6．2L V8發動機，其百公里油耗接近20L，而油箱容積僅為66L，一箱油加滿也就能跑個300—400km的續航。

從續航里程數據來看，上述兩者如果跟目前在售的電動車對比，毫不夸張的講，續航里程的表現基本屬于墊底，但你會覺得開它們焦慮嗎？顯然不會。

那么問題來了，究竟電動車的焦慮來源于什么？

1不確定因素多

不同于汽油，電動車的續航里程普遍較虛。

雖然官方宣稱自己的電動車有600km、700km，但實際的續航里程，基本都是按照8折的計算，這還是基于環境條件的情況下，也就是溫度適宜。

就比如北方等寒冷地區，那續航基本就是一個“不靠譜”的狀態。早前就有一位特斯拉的車主鬧過，Model 3標準續航版本號稱468km的續航里程，實際里程僅為220km。

還有為了保住續航，在擁堵路段，直接下車休息的，估計是使用車內的設備，續航也一直在掉吧…

可見，電動車受到外界的影響，還是蠻大的。

2充電樁的普及率低

截止至2021年的9月，全國充電基礎設施累計數量達到222．3萬臺，同比增長56．8％，車樁比為3．05：1。也就是說，平均一個充電樁供3臺電動車使用，這么看，也都基本處于“夠用”狀態啊。

但是，這223．3萬臺的充電樁，其中包括117．9萬臺為私人的，也就是說，剩下公共充電樁為104．4萬臺，車樁比去到了6．5：1。

加上，這其中還包括部分廢棄的充電樁，結合來看，剩下能用的還真不算多。

再看下另一個數據，從各省份公共充電樁的分布來看，廣東、北京以及上海的保有量位于前三位置，如果你是身處“北上廣”等這一類一線城市的話，充電基本不存在什么問題，普及率還算挺高的，但如果你是在偏遠一點的地區，那就很懸了。

3充電效率有待提升

在國慶出游高峰期時，就有用戶因爭充電樁大打出手，不少網友就說了：“不能禮讓一下嗎？”加油估計還行，充電…一句“禮讓”估計又是幾個小時的時間成本。

這其實也一定程度反映了充電速率的問題，而這，恰恰是里程焦慮的最關鍵點。

加滿一箱油，最多也就是2—3分鐘，又可以跑大幾百公里了，而電動車充到80％（80％之后充電速度會減弱），最快也要30分鐘以上。而且前提是，你要找到你車型的專屬快充，如果是普通快充，保底是要一個小時，如果是慢充…你可以先找個地方歇歇了。

充電慢所帶來的焦慮，哪怕是沒有電動車的人也能在手機上體驗到，目前安卓大部分機型基本配備60W以上的快充，有的甚至達到120W，那充電速度才叫一個快；而另一邊，蘋果還是堅守著20W，兩者一對比，焦慮就出來了。

小結

哪怕人人喊“焦慮”，電動車作為未來的趨勢，這已經是一個不爭的事實。而且，市面上新產品的續航里程也在一直增長，充電技術也發展迅速，快充站大面積普及。另外，以蔚來為代表的換電站模式也在不斷嘗試，這無一不是為了解決消費者的“焦慮問題”。

相信隨著技術的發展，以及新能源產品的推廣和應用，在多管齊下的探索下，必將能找到一個滿足市場的解決方案。從現階段來看，留給電動車可發展的空間還很大，路也還有很長，未來哪種模式能夠勝出，還得歷經市場檢驗。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對續航里程焦慮的看法。

審核編輯：符乾江