記得2016年5月7日，一名名叫約書亞·布朗的男子駕駛特斯拉Model S轎車與在佛羅里達州威利斯頓附近高速公路上與拖車相撞時遇難。差不多三年后，另一位特斯拉用戶，50歲的杰里米·貝倫·班納在佛羅里達州的一條高速公路上也遭到了類似情況：他的Model 3與一輛拖拉機拖車相撞，拖拉機剪掉了他的車頂，現場異常慘烈。

這兩起事故有一個巨大相似之處——這兩位司機發生交通事故時都是用了特斯拉最先進的輔助自動駕駛系統。

自動駕駛系統據悉包含自適應巡航控制、車道保持輔助、自動停車及自動改變車道的能力。特斯拉認為它是當今車載自動駕駛上最安全的系統之一，但布朗和班納的死亡引發了對這些說法的質疑，并暗示特斯拉忽視了其旗艦技術的一個重要bug。

不過這兩次車禍之間也有一些差異，16年的Model S自動駕駛技術來自于以色列的Mobileye公司。正是由于這起事故，特斯拉和Mobileye分道揚鑣。然而第二次搭載特斯拉內部開發的第二代Autopilot依舊引發了Model 3的事故。

16年事故發生后，特斯拉稱其相機未能識別出明亮天空下的白色卡車，美國官方調查發現布朗沒有注意道路，在相撞之前至少有7秒的反應時間，因此判定特斯拉公司沒有責任。而今年的事故特斯拉則聲稱，在車輛撞毀前并沒有檢測到駕駛員手在方向盤上。也就是說按照特斯拉汽車的使用規范，即使自動駕駛狀態下，駕駛員也應該保持對車輛的控制。

總之目前來看自動駕駛系統還有很多的缺陷，根據權威檢測發現。目前自動駕駛系統無法正確檢測到18輪以上卡車的全部側面。汽車雷達也是更擅長檢測移動物體而不是靜止物體。甚至目前技術下，自動駕駛系統對于和車輛垂直向移動的物體仍然反映不足，盡管絕大多數情況車輛都是平行移動的。

有趣的是，根據外國網友的實驗結果，Model X遇到了垂直于他們路徑的卡車，這種情況接近上面兩起事故的情況，如果駕駛員不干預，Model X會試圖在卡車下面行駛。

當然我們也不能盲目的否定特斯拉的自動駕駛系統，單單2018年特斯拉就賣出了接近14萬輛Model 3，絕大多數車主都會選擇自動駕駛。這樣的情況下僅僅有幾次的交通事故是遠低于普通車輛事故率的。

事實證明，先進的汽車駕駛輔助系統可以大大減少駕駛員的工作強度，但是目前并不能完全信賴ADAS，駕駛員仍然需要把注意力放在駕車上，隨時控制汽車遠離危險。好在汽車行業的自動化思路是正確的，駕駛員依舊有最終控制權。不像波音公司領銜的飛機行業，否則我們的汽車也有可能出現不可控制的偏離道路的車禍了。