高鐵、旅游、落地自駕，選擇目的地自駕成為近年來旅游出行首選項之一。而互聯網技術的發展，也讓首批打通線上線下的互聯網租車平臺迅速崛起。一嗨正是這樣一家企業，依靠技術和數據帶動服務，成為國內租車界巨頭之一。算力智庫專訪了一嗨租車執行副總裁蔡禮洪，解密一嗨崛起的重要密碼，分享他眼中租車行業的未來。

滴滴出行和一嗨租車的區別在哪里？一般人都能區分打車和租車，但如果說打車和租車以后將再無分別，可能會讓人心生疑惑，開車的司機哪去了？

一嗨租車副總裁蔡禮洪對算力智庫表示，隨著自動駕駛和人工智能的發展，未來的出行模式可能被顛覆，打車和租車行業將殊途同歸。

一嗨租車對于技術的發展應用有著敏銳的嗅覺，2006年創立之初，一嗨就確立了“數據驅動、理性繁榮，輕門店、重網絡”的核心發展策略，在互聯網和旅游業高速發展的雙重加持之下，顛覆了傳統線下租車市場，成為國內租車行業巨頭之一。

租車市場的發展必定因為需求的旺盛，據公安部統計，截至2018年底，我國汽車駕駛人達3．69億人，私家車保有量為1．89億輛，持有駕照人數遠高于私家車保有量。

伴隨中國旅游市場高速增長，自駕游成為重要市場之一，而有駕照無車一族的用車需求成為近年來租車市場增長的關鍵點。

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用數據驅動，見證中國的高鐵發展

有證無車一族的旅游用車需求主要有兩點：短途自駕游和旅游目的地自駕游。

其中旅游目的地自駕游對于租車行業來說更是必爭之地。據蔡禮洪介紹，作為數據驅動型公司，一嗨的門店開設、客戶服務都以數據作為依據。

如果一嗨要增加門店，會抽取之前所有的數據來綜合分析這個地區，根據該地區人員的租車特性來篩選優先配給的車型、品牌，甚至是顏色等。然后根據實際運營的數據，再來決定車輛、車型的配給調整，以及是否在周邊發展虛擬網點。譬如在哪個區域設點合理、在實體店的多少公里內適合設置虛擬店等等。所謂虛擬店是指服務網點，客戶在網上訂車，可就近選擇提車網店，工作人員會在規定時間把車送達該網點，如地鐵口、小區門口。

而虛擬網點和實體門店也并非一成不變，一嗨會根據實際運營數據將虛擬網點變成實體門店。

值得一提的是，一嗨的門店布局的重要因素便是高鐵站點，“高鐵開到哪里，門店開到哪里”。去年12月杭黃高鐵投入運營，一嗨租車在桐廬站的門店數據量數月間便超過其余地方兩三年才能做到的數據。“高鐵對行業的促進太大了，而且新修的高鐵站擁有配套的停車場，地理位置一般也離市區或景區有一定距離，因此天然符合租車的客戶需求。”蔡禮洪說。

這種在行業內被稱為“落地自駕”的模式，和中國的高鐵一起，在國內的大地上遍地開花。作為行業從業者，蔡禮洪見證了中國高鐵的發展，也見證了一嗨隨著高鐵一起遍及全國。

一嗨租車執行副總裁蔡禮洪

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拋棄互聯網思維，靠服務打造百年老店

一嗨租車目前最大的股東為美國老牌租車企業Enterprise，持有一嗨租車18．57％的股份。一嗨和Enterprise的溝通非常頻繁，這家成立于1957年的業內老店是一嗨學習的對象。蔡禮洪向算力智庫表示，每個季度Enterprise都會派人來一嗨進行交流。

Enterprise以服務水平見長，長期霸占美國租車滿意度調查榜首，被Enterprise收購的Alamo和National兩家美國租車公司的服務水平也直線上升。

蔡禮洪說，我們的目標，是像Enterprise一樣，成為國內的百年口碑老店，我們希望給自己貼上“專注”的標簽，Enterprise是我們很好的學習對象。“租車是非常重資產的行業，并沒有捷徑，只能腳踏實地做服務，做運營。”

雖然一嗨的基因是數據和互聯網，但服務才是一嗨希望達到的目的。無論是一嗨當年賴以起家的互聯網租車，還是如今的移動互聯網服務，技術手段完成的是客戶使用的便利性。而一嗨近年來推出的異地還車、閃租模式、芝麻信用免預授權、愛車指數等，甚至提供手機支架和轉接頭這種細節，背后都是對客戶服務的追求。

同時，一嗨租車的專注也并非抱著現有的業務一成不變。據蔡禮洪介紹，一嗨現在也在探索自助服務模式。去年推出的嗨車服務可以像共享單車一樣掃碼開車，租車費用可以在時租與日租之間靈活切換。

不過一嗨對車輛分時租賃或及共享汽車的概念仍然比較謹慎。蔡禮洪表示，目前市場上搞分時租賃概念的企業尚未找到有效的盈利模式，這個市場尚未成熟。“如果汽車可以隨便亂停，沒有一個城市會歡迎你，對道路的影響會很嚴重。”因此，即便理論上嗨車模式可以擴展至每一個停車場，但目前嗨車主要在機場、高鐵附近。

最近網上曝出的共享汽車墳場閑置了大量新能源共享汽車

一嗨以互聯網平臺起家，但是蔡禮洪并不認為自己是互聯網公司。“我們并沒有互聯網思維，我們敬畏的是商業邏輯。”蔡禮洪口中的商業邏輯，即傳統的商業模式，而非所謂的用戶流量為王的互聯網模式。

“我們看的是收入、成本、用戶滿意度、復購率等一系列數據，而非靠燒錢去吸引用戶，打擊競爭對手。這樣吸引來的用戶養成的消費習慣也不利于行業長期發展。”租車行業都非常默契地避免了燒錢競爭的手法，蔡禮洪解釋，對租車這種重資產行業來說，追求的是車輛的使用率，因此車輛的增長和用戶的增加是動態的平衡過程。大量補貼用戶的涌入會造成缺少匹配的車輛，最終反而涌向競爭對手，因此租車行業也形成了和互聯網企業截然不同的行業共識。

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展望未來，自動駕駛時代打車租車殊途同歸

一嗨的發展依靠的是互聯網和通訊技術的發展，因此對5G、大數據、自動駕駛等新興技術的發展，一嗨一直十分關注。

“租車是IT技術的應用方，任何技術上的進步對我們來說都是利好。比如5G加人工智能，用戶提車和還車環節，用手機拍一圈，是否有劃痕等直接智能識別出來，數據上傳對比，結果直接就能出來。”蔡禮洪說。

但是一嗨最關注的其實是自動駕駛，“我每天都會關注自動駕駛的進展，誰先Get到這個技能，那就厲害了！” 一嗨并不會投入資源去研究自動駕駛，但是對自動駕駛的應用方式，可能是一嗨以后要面對的課題。

蔡禮洪從車輛使用的角度對無人駕駛的應用做了展望，首先可能是自動泊車技術的發展。“比如你車停在車庫，當你準備出發的時候，車輛也開始啟動，你走到門口，車也同時到達，那種體驗簡直無縫。”蔡禮洪說，“現在消費者最大的痛點在于人要找車，未來是車來找你，通過算法調用最近的車輛來載你，連門店都不需要了。”

蔡禮洪認為，在這種應用模式下，未來打車和租車必將殊途共歸，因為不需要有司機這一角色，直接根據用戶距離遠近結算，不再有租車和打車的區分。

如果展望更遠，蔡禮洪表示，甚至都不需要有私家車的概念。私家車平時除了上下班，其余時間閑置在停車場。未來，車輛會根據人的需求24小時使用，隨叫隨到，何須私家車？這對于社會資源的利用和環保等層面都將是顛覆性的。

“當然，無論技術進步如何，一嗨專注百年口碑老店的心不會變，對客戶的服務將是我們始終努力的方向。”蔡禮洪最后總結到。