大眾早就等不及了。2014 年，大眾初次試水電動車市場，推出了基于第七代高爾夫的純電動車 e-Golf。之后五年間，隨著電池技術的提升，e-Golf 小步快跑升級數次。海外市場的最新版 e-Glof，搭載的電池組容量已經達到了 35.8kWh。到去年初，大眾中國終于將 e-Golf 進口入華，國內工況法續航 255km，售價 26.8 萬元。

但這樣的續航數字頂著如此高價，進口 e-Golf 的競爭力實在是過于有限，尤其是，早早就有傳言不久它就會由一汽-大眾國產。

這個“不久”有點久，足足一年過去，國產 e-Golf 才終于姍姍而來。好消息是，它還帶上了同胎兩位小伙伴。e-Golf 基于大眾使用多年的 MQB 平臺，于是南北大眾可以在其基礎上，分別推出更符合國人偏好的三廂同輩：e-Bora 和 e-Lavida。

如果你對英文不敏感，這三款大眾電動車的中文名，分別是：高爾夫-純電、寶來-純電、朗逸電動版。之所以同為電動版，卻有 “xx-純電”和 “xx電動版”兩種名稱結構，是因為一汽-大眾與上汽-大眾各有命名方式，誰都不將就。

事實上，這三款車在底層架構上是基本一致的：（國產版本）來自寧德時代的 37.2kWh 電池組、MQB 整車平臺、100kW（136 馬力）/290牛·米前軸永磁電機、iBooster 五級能量回收、40 分鐘快充（0-80%）、綜合續航 270km、最高車速 150km/h……

在 2019 年的國內電動車市場上，270km 的 NEDC 綜合續航著實是不夠看，這個級別自主品牌和新造車企業的新產品，綜合續航 300km 以下的已經絕跡。

大眾的 MQB 平臺最早于 2012 年啟用，雖然它同樣可以搭載混合動力、純電動乃至氫燃料電池動力，但照顧最周全、搭配最合適的終究是傳統燃油機。當使用純電動力，MQB 平臺并非專為電動開發的劣勢就暴露無遺。它并不像全新電動平臺那樣可將電池組融入底盤平鋪，電池模組只能見縫插針塞進座椅下方和中央通道。

好的一面，MQB 平臺高度成熟的底盤架構，使得它們的駕控品質與燃油版相差無幾，前麥弗遜后多連桿懸架結構和燃油版相同。而由于電動機高扭矩、低噪聲的特點，這三款電動版在起步加速、NVH 靜音性能方面還要超過普通燃油版本。

大眾表示 270km 的綜合續航，是綜合考慮 200-300km 最適合城市用戶的結果，不過這種解釋無法掩蓋燃油車平臺天生的局限性。無論其他方面做得再好，在續航這一過于短的短板面前，這三款基于 MQB 平臺的大眾國產電動車帶著濃濃的過渡、試探與占位的意味。它們很難在 2019 年的國內新能源市場有所作為，尤其是考慮到正式上市還要等到年中。

真正從頭按純電動研發的新平臺 MEB，以及在此基礎上的 ID. 系列電動車，才是大眾真正寄予厚望的未來力量。這次大眾帶來了 ID. R 電動賽車撐場面，它曾于去年在派克峰爬山賽上打破全場紀錄，接下來還會在 5 月挑戰紐伯格林北環，在 9 月挑戰中國張家界的 99 道彎。

ID. 系列的首款車型應會在明年正式發布，并且注定將引入國產。今年初日內瓦車展，大眾旗下的西雅特品牌推出純電動概念車 el-Born，WLTP 續航達到 420km，這個數字可以視作 ID. 首款兩廂電動小車的性能參考。