美國(guó)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)Lyft將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“LYFT”，成為全球網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上市第一股，開(kāi)啟了歷時(shí)十年來(lái)全球網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)幸存者的上市之旅，全球最大的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)Uber，計(jì)劃在4月份于美國(guó)紐交所上市。

在過(guò)去的十年間，代表著汽車(chē)共享化、自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化方向的網(wǎng)約車(chē)（共享出行），以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域（自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo的前身可追溯到2009年），吸引了全球無(wú)數(shù)的創(chuàng)業(yè)者和投資人，成為了一級(jí)市場(chǎng)最為活躍的兩大領(lǐng)域，隨著網(wǎng)約車(chē)大局確定，自動(dòng)駕駛成為新的資本寵兒。

隨著Lyft的上市，這些市場(chǎng)的幸存者，或者是成功者，也開(kāi)啟了資本到二級(jí)市場(chǎng)套現(xiàn)的浪潮。自動(dòng)駕駛投資興起及投資熱潮要比網(wǎng)約車(chē)晚一些，但是也有自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司喊出了要IPO的口號(hào)，圖森未來(lái)CFO呂程于3月28日，在香港公開(kāi)向投資者傳遞了這個(gè)消息。

1、相愛(ài)相殺的Lyft和Uber

美國(guó)的Uber和Lyft，從2018年開(kāi)始就為成為全球首個(gè)上市的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，展開(kāi)了激烈的爭(zhēng)奪，最終是體量更小、業(yè)務(wù)更專(zhuān)注的Lyft先拔頭籌，在2019年3月1日向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交了IPO招股書(shū)，按計(jì)劃，Uber將在4月份進(jìn)行同樣的動(dòng)作。

Lyft作為第一個(gè)上市的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，雖然成立以來(lái)虧損了30億美元，并且在去年一年就虧損了超過(guò)9億美元，但是，受到招股書(shū)中的厲害消息包括了營(yíng)收增長(zhǎng)和市場(chǎng)份額，其中2018年?duì)I收22億美元，是2017年收入的兩倍，虧損的9．11億美元僅比2019年增加32％。

作為只在美國(guó)市場(chǎng)服務(wù)的Lyft，其市場(chǎng)份額為39％，僅次于Uber月60％的市場(chǎng)份額，成為美國(guó)第二大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，市場(chǎng)份額在過(guò)去兩年內(nèi)上漲了17個(gè)百分點(diǎn)。受到這些利好消息的影響，Lyft受到了投資人的追捧，形成了超額的認(rèn)購(gòu)。

由于超額認(rèn)購(gòu)，Lyft提高了每股定價(jià)，從此前的每股62－68美元，上調(diào)到每股70－72美元，并且最終定價(jià)在最高的72美元美股，可見(jiàn)作為網(wǎng)約車(chē)全球第一股受投資人的歡迎程度。

如無(wú)意外，作為L(zhǎng)yft競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的Uber，將在4月份遞交IPO招股書(shū)，并且在4月份于紐交所上市，成為網(wǎng)約車(chē)第二股，相比更專(zhuān)注、市場(chǎng)更單一的Lyft，Uber的業(yè)務(wù)和市場(chǎng)范圍更為多元化，除了網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，Uber還進(jìn)軍了外賣(mài)市場(chǎng)，并且在出行領(lǐng)域進(jìn)行了全方位的布局，包括并購(gòu)自動(dòng)駕駛公司、投資共享滑板公司等。

Uber市場(chǎng)范圍則遍布全球，在中國(guó)市場(chǎng)的是優(yōu)步，在2016年和滴滴進(jìn)行了合并，Uber持有滴滴5．89％的股權(quán)，相當(dāng)于17．7％的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。Uber在全球其他地方也有耕耘，最新是3月份以31億美元并購(gòu)中東網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)Careem。

相比上市前股權(quán)和債權(quán)累計(jì)融資51億美元，上市前估值151億美元，IPO市值240億美元的Lyft，Uber顯然就是一個(gè)龐然大物，Uber累計(jì)融資超過(guò)170億美元，上市前估值超過(guò)700億美元，IPO市場(chǎng)可能在1200億美元。

對(duì)于投資者而言，一個(gè)是更為專(zhuān)注的Lyft，一個(gè)是市場(chǎng)更國(guó)際化、業(yè)務(wù)更多元化、估值更高的Uber，會(huì)選擇哪家呢？值得一提的是，兩家除了在美國(guó)網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)外，Uber和Lyft還在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所動(dòng)作。

Lyft最初選擇是與Aptiv進(jìn)行自動(dòng)駕駛合作，并推出了RoboTaxi服務(wù)，此外，也在招募技術(shù)人才進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)，目前Lyft自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擁有數(shù)百人的規(guī)模。Uber則更為激進(jìn)，在6．8億美元并購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Otta后，大力拓展其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)Uber ATG部門(mén)，目前擁有超過(guò)1000名員工。

但是2018年3月份的全球首起被廣泛報(bào)道的自動(dòng)駕駛致命案件，予以了Uber自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)巨大的打擊。關(guān)于Uber ATG，最新的消息是，Uber現(xiàn)有的股東軟銀愿景基金和豐田，計(jì)劃投資10億美元將其獨(dú)立出來(lái)，剝離還需要燒錢(qián)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，這也方便Uber沖擊更高的IPO估值。

2、要沖刺IPO的圖森未來(lái)

網(wǎng)約車(chē)和自動(dòng)駕駛，看似兩個(gè)不相干的業(yè)務(wù)，實(shí)際上，作為破壞時(shí)創(chuàng)新的自動(dòng)駕駛，在商業(yè)化方向之一的RoboTaxi，卻是可以顛覆現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)格局的技術(shù)突破。這也是目前Uber、Lyft、滴滴、Ola等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，都在投資自動(dòng)駕駛的原因。Waymo在2018年12月，推出了RoboTaxi服務(wù)Waymo One予以了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)巨大的壓力。

網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，與志在RoboTaxi服務(wù)的自動(dòng)駕駛公司，未來(lái)必有一戰(zhàn)。值得一提的是，作為已知的全球首個(gè)喊出IPO口號(hào)的自動(dòng)駕駛公司，圖森未來(lái)專(zhuān)注的是大型卡車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自主研發(fā)，成立于2015年的圖森未來(lái)，有著什么樣的資本讓圖森未來(lái)CFO呂程，在3月28日的香港Credit Suisse的tech conference向參會(huì)投資人傳遞IPO的信息呢？

首先從技術(shù)和業(yè)務(wù)角度進(jìn)行分析，在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線上，圖森堅(jiān)持的是計(jì)算機(jī)視覺(jué)為主的技術(shù)路線。在2018年9月，圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO侯曉迪和產(chǎn)品副總裁Chuck Price在接受采訪時(shí)表示，圖森未來(lái)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)在高速行駛時(shí)能識(shí)別并追蹤1000米范圍內(nèi)的車(chē)輛。

在3月份的英偉達(dá)GTC 2019期間，圖森未來(lái)對(duì)外發(fā)布了其最新的無(wú)人駕駛攝像頭感知系統(tǒng)，并計(jì)劃在今年Q2進(jìn)行量產(chǎn)，Q3應(yīng)用于圖森未來(lái)正在進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)輸服務(wù)的無(wú)人駕駛卡車(chē)上。

按照?qǐng)D森未來(lái)的規(guī)劃，在2019年Q1，將新開(kāi)通由北美亞利桑那州到得克薩斯州的全新運(yùn)輸路線。目前，圖森未來(lái)在美國(guó)的無(wú)人駕駛卡車(chē)日均完成3－5次貨物運(yùn)輸，服務(wù)于13家貨主，并計(jì)劃在今年6月份，將無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充到50臺(tái)。

從融資角度看，在2019年2月，圖森未來(lái)宣布獲得D輪9500萬(wàn)美元的融資，而在2017年11月，圖森未來(lái)完成5500萬(wàn)美元的C輪融資，同時(shí)，D輪融資尚未完全close。在融資輪次上，圖森未來(lái)可能是融資輪次最多的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司了，這個(gè)時(shí)候把IPO提上日程也無(wú)可厚非，但不知道是否會(huì)遇到與蔚來(lái)汽車(chē)同樣的情況。

要上市，尤其是在美國(guó)上市，虧損不重要，重要的是讓投資人看到業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)，Lyft虧損情況比當(dāng)年上市的Facebook等還要高，但同樣沒(méi)有影響其被投資者追捧，因?yàn)槠錁I(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度驚人！

在業(yè)務(wù)層面，圖森未來(lái)在北美的業(yè)務(wù)，按照?qǐng)D森未來(lái)的官方說(shuō)法是進(jìn)展順利的，但并不知道詳細(xì)的業(yè)務(wù)情況，圖森未來(lái)在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)進(jìn)展就不太如意，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的細(xì)分領(lǐng)域，在國(guó)內(nèi)就更注重于商務(wù)能力。這也給所有要走細(xì)分領(lǐng)域商業(yè)化的自動(dòng)駕駛參與者提個(gè)醒，技術(shù)能力是技術(shù)，商務(wù)能力是勝負(fù)手。

圖森未來(lái)進(jìn)行IPO，這應(yīng)該是2019年1月入職的CFO呂程（Cheng Lu）的重任，根據(jù)領(lǐng)英上的信息，呂程在入職圖森未來(lái)之前，是KCA Capital的Partner和COO，畢業(yè)于Harvard Business School，應(yīng)該具備幫助圖森未來(lái)IPO的能力和資源。

在迎來(lái)Lyft成為全球首個(gè)上市的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的同時(shí)，我們一起期待一下圖森未來(lái)是否可以成為全球首個(gè)上市的自動(dòng)駕駛公司，這應(yīng)該也是目前為止，全球首個(gè)明確傳遞出要進(jìn)行IPO信息的自動(dòng)駕駛公司。