特斯拉已經不堪重負，汽車新零售的未來在哪里近日，美國價值投資人俱樂部VIC發布了一份看空報告，矛頭直指汽車界的超級新星特斯拉，報告稱未來一段時間的連鎖反應將致特斯拉估價暴跌，甚至可能會低于每股50美元，而且馬斯克本人有爆倉風險。

特斯拉的不堪“重”負

很多人可能會有疑問，特斯拉現在不是過得挺好的？Model 3已經上市了，Model Y也將接棒上線，一切看起來都很美好，但外界不知道的是，現在的特斯拉面臨著前所未有的銷售重壓。根據該報告，一方面，特斯拉庫存壓力不斷加大，無計劃的庫存已耗盡了其財務流動性，導致公司爭相清理這些腐爛的庫存并籌集現金，并進行了持續降價的“大甩賣”；另一方面，特斯拉還在試圖關閉絕大部分直營店以節省現金，但實際操作上沒有那么容易，因為要打破門店租約，還必須向房東支付數億美元，整體來看前景不容樂觀。

誰能料到曾經一度被業界寄予厚望的特斯拉及其直營模式，如今也因為承受不了銷售的重壓而失靈了，最后重蹈傳統4S店的覆轍，模式過“重”的弊病仍然沒有得到有效解決。一個高舉汽車新零售大旗的模式又一次宣告失敗，汽車新零售的未來到底在哪里？

想實現“由重到輕”的轉變，需要從根上解決

今年年初的時候，神州優車和寶沃汽車聯合推出了汽車新零售平臺，3月18日，神州優車又正式宣布將寶沃汽車納入旗下，從而實現了上、中、下游的全產業鏈布局，并將以此為基礎全面變革汽車零售。可連特斯拉都沒能玩轉，神州寶沃的汽車新零售能行嗎？

其實，不管是傳統4S店，還是特斯拉的直營店，都沒能解決汽車零售的根本問題之一——渠道效能，所以不管怎么做，整個體系還是很“重”。針對這點，神州寶沃提出了不一樣的變革舉措。

首先是產銷分離。主機廠將專注于產品研發、生產及售后服務，經銷商則回歸銷售本質，雙方各司其職，只需要在自己的專業領域做好，不再有一方受制于另一方的情況，既能發揮各自優勢，又能輕裝上陣。

其次是“千城萬店”渠道下沉。摒棄傳統4S店那種動輒幾千平米的大店模式，采用品牌旗艦店（200平米）、授權專營店（50平米）、授權零售點三種形式門店相組合的汽車新零售網絡。在市區隨處可見，做到無限貼近用戶，同時店面小了，建店和運營成本自然就下來了。

再次是真正的零庫存。神州寶沃將在全國建設35個汽車倉儲前置倉，按需發貨，經銷商即買即提，不壓庫存，解決運營資金被占用的弊病。沒有了庫存壓力，主機廠和經銷商都能從中受益。

客觀來看，這些舉措都非常具有開創性和前瞻性，直接針對直營模式和傳統4S店的問題給出合理的解決方案，從根上為汽車零售“瘦身”，最終實現“由重到輕”的模式轉變。所以，即便以特斯拉為代表的直營模式岌岌可危，我們仍然要對汽車新零售的未來充滿希望，現在神州寶沃在關鍵時刻站了出來，未來還會有更多個“神州寶沃”加入進來，一起助推行業的持續變革和向上發展。