▎蘋果全新CarPlay來勢洶洶，iOS 16或將接管你的汽車

6月7日凌晨舉行的WWDC上，伴隨著iOS 16的正式發布，蘋果的全新一代CarPlay車載交互系統也驚艷亮相。新版CarPlay的拓展性明顯比上一代更強。因為此前的CarPlay系統都只是出現在中控屏幕充當車機系統，無法完全融入到車里的每一塊屏幕。而如今的CarPlay和車輛深度融合，甚至可以支持自定義儀表盤風格（前提得是電子儀表），每一塊屏幕盡在掌握。全新一代CarPlay可以和原生系統直接打通，讓你直接在CarPlay界面就能實現收音機、空調、座椅加熱/通風等調整車內環境等操作的直接控制，用戶無需切出當前CarPlay界面，便可完成操作。

隨著時間推移和車聯網的普及，如今的車機市場已然發生了很大的變革。車機市場是個大蛋糕，誰都不想放手。新華網和賽迪顧問聯合發布的《車聯網產業發展報告》提到，2018年車聯網市場規模就已經達到了486億，在2020年的時候，增長速度將超過60%，到2021年整個市場規模將超過千億元。

▎圖森無人車創始人造車項目曝光：氫燃料重卡，獲投8000萬美元，已成獨角獸

陳默，圖森未來聯合創始人、圖森未來前執行董事長，官宣創立造車公司，名叫Hydron。該公司瞄準氫燃料重卡方向，目標是研發、設計、制造和銷售可搭載L4級別自動駕駛功能的氫燃料重卡，以及提供加氫基礎設施服務。公司總部位于美國加州洛杉磯，建廠制造已提上議程，第一代產品預計2024年第三季度就會交付。

Hydron的氫燃料宏圖包含兩部分：一是氫燃料重卡、二是加氫基礎設施。Hydron從一開始就明確了要在自動駕駛能力等級上達到L4級，即不需要人類駕駛員參與駕駛。Hydron稱不打算自研開發自動駕駛軟件技術，而是通過合作的方式搭載自動駕駛軟件系統，卡車銷售目標既包含了自動駕駛公司，也包括了大型物流客戶。Hydron卡車的第一代產品也進入了研發設計階段，雖然性能細節還沒公開，但據透露續航能力上，Hydron One將遠超目前市面上任何一款電動卡車所具備的水平。

▎能無線充電的路，電動汽車堵在路上也能充電

以色列公司 Electreon 公布了將在美國部署其首個公共無線電動汽車充電道路系統的計劃。這個試點項目將于明年在密歇根州底特律完成，計劃到 2023 年投入運營。Electreon 會與 NextEnergy 和 Jacobs Engineering Group 等合作，進行項目的設計、評估、迭代、測試和實施。目前的計劃，是在長度約一英里（約 1.6 公里）的道路上實現動態和靜態的電動汽車無線充電。

Electreon 的技術方案里包括地下基礎設施、車輛端技術和充電管理軟件。道路下方會有一個連接到能源網的充電銅線圈地下網絡，需要進行充電的車上裝有接受器。當車輛位于道路段上方時，管理單元將電力從電網傳輸到道路無線充電線圈段，車輛單元會從無線充電線圈接收無線能量，再將其傳輸給車輛電池，這個過程都可以通過基于云的管理軟件進行實時監控。

▎理想新車L9正式發布，售價為45.98萬元

6月21日，理想汽車的第二款新車“理想L9”正式發布。新車依舊主打家庭用車，并在智能駕駛和智能座艙方面都有亮眼表現。據悉，新車的售價為45.98萬元，將于8月開始交付。會后，理想汽車官方還表示：由于理想L9預訂火爆，目前服務器正在緊急修復中。

理想L9定位為豪華全尺寸六座SUV，比理想ONE車型更大一籌，繼續搭載了理想的增程式動力系統，CLTC工況綜合續航里程1315km，純電續航里程215km。新車增程器熱效率可達40.5%，百公里油耗低至5.9L（CLTC工況）。電機采用永磁同步雙電機的形式，前后電機功率分別為130kW和200kW，總功率330kW，扭矩最大達到620N·m，零百加速5.3s。全車共有24個感知硬件，其中包括6顆800萬像素攝像頭、禾賽AT128激光雷達等，同時L9采用了2顆英偉達Orin-X自動駕駛芯片，總算力達到508TOPS，雙處理器互為算力冗余。而在智能座艙方面，理想L9采用2顆高通驍龍8155車載芯片，配合24GB內存和256GB高速存儲組成的計算平臺，滿足智能化座艙的需求。

▎相關利好政策落地 二手車市場有望加速回暖

《中共中央國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》發布后不久，國務院又印發了《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》，再次提出全面取消二手車限遷，以及完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規定。

中國汽車流通協會表示，隨著相關利好政策的落地，預計6月份置換量將明顯提升。同時，二手車源、流通成本及流通效率將得到改善，二手車價格會更親民，拉動市場需求增長，有利于二手車車商的庫存得以盡快消化。

▎工信部：將盡快研究明確新能源汽車車輛購置稅優惠延續政策

近日，工業和信息化部副部長辛國斌表示，將盡快明確新能源汽車車輛購置稅優惠延續政策，目前正在會同有關部門進行研究。同時，還將優化“雙積分”管理辦法，加大新體系電池、車用操作系統等的攻關突破，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，并持續完善標準體系，加強安全監管。

▎威馬重啟IPO副本，“背水一戰”能改命嗎？

近日，威馬汽車向港交所遞交招股書，再次沖刺IPO，擬于主板上市，海通國際、招銀國際與中銀國際為其聯席保薦人。以造車新勢力中“蔚小理”做對比，在各家上市之前，蔚來汽車融資金額累計約143億元，小鵬汽車融資金額累計188億元，理想汽車融資金額累計約116億元，都遠低于威馬汽車的350億元。

然而，威馬汽車卻在驚艷開場與充沛的資金流加持下，逐漸掉隊。從其最新披露的招股書來看，的確有不少令人擔心的“隱憂”。首先，根據其招股書披露數據可知，2019年 - 2021年，威馬的營收分別為17.62億元、26.72億元和47.43億元。不過，從另一邊來看，威馬汽車的凈虧損也在加劇，同期其凈虧損分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元，累計超過170億元；經調整后，凈虧損分別為40.40億元、42.25億元、53.63億元，累計也超過130億元。截至今年3月底，威馬汽車擁有現金及現金等價物合計36.78億元。并且，流動資產凈額僅為3億元，這還是在其賬上躺著66.7億長期借款和22.8億短期借款的情況下。

據其招股書披露數據，威馬汽車2019年 - 2021年的銷售成本分別為27.88億元、38.35億元和66.9億元。可見，在2021年研發經費下滑的同時，其銷售成本暴漲74.5%，研發經費不足銷售成本的15%。

▎吉利收購魅族股權，珠海小廠又成大廠

國家市場監督管理總局發布的公示文件顯示，吉利旗下的湖北星紀時代已與魅族科技以及涉及交易的股東簽署協議，星紀時代擬收購珠海魅族 79.09% 的股權。吉利此次從魅族收購的股權，主要來自魅族創始人黃秀章（黃章）和淘寶中國。本次交易之前，黃章和淘寶中國分別持股 49.08% 和 27.23%。交易完成后，黃秀章的持股比例將降低至 9.79%，淘寶則會退出持股與控制。

魅族幾年前還是中國前幾的智能手機廠商，如今已淪為份額 Othres 的“小而美”。自從去年下半年的魅族 18S 系列、魅藍 10 之后，魅族手機的消息如石沉大海，連續缺席驍龍 8、驍龍 8+ 首批機型名單。在這樣的背景之下，吉利收購股份，對于魅族來說無疑是朝向樂觀發展的一步。而對于吉利來說，其智能手機之路剛剛上道，這一筆收購是必要的。2021 年 9 月 26 日，吉利旗下湖北星紀時代科技有限公司成立，兩天后，吉利集團創始人李書福與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，合作項目為“高端智能手機項目”。

▎豌豆拼車獲300萬天使輪融資，專注跨城通勤順風車場景

近日，共享出行平臺豌豆拼車獲得了300萬天使輪融資，本輪融資由“車來了”獨家投資。豌豆拼車成立于2020年，是一家專注于順風車業務的初創企業。其創始人張東升曾任騰訊Qzone高級產品經理、滴滴專車運營負責人、車來了產品副總裁。盡管共享出行行業已經發展多年，但張東升表示，市場上仍有一些出行需求沒有被滿足，尤其是北上廣深一線大城市周邊的通勤人群的需求。

豌豆拼車是以鄰里之間的互助為基礎，以成本共擔、運力共享模式為主，車主不提供上門接送，乘客可以在車主通勤的路線上下車，單程定價為0.4-0.6元/km，適合中遠途通勤、跨城遠途出行。

▎千掛科技完成2億元Pre-A輪融資，半年兩輪融資累計4億元

6月8日，自動駕駛干線物流企業千掛科技（Autra.tech）宣布于2022年4月完成了2億元Pre-A輪融資交割，本輪投資方包括凱輝基金、襄禾資本、BAI資本等投資機構。此前，千掛科技于2021年10月和12月分別完成兩次天使輪交割，由IDG資本和順豐控股共同領投，小鵬汽車/星航資本和BV百度風投跟投，共計1.915億元人民幣。

CEO陶吉認為，自動駕駛卡車的達成需要技術、量產和運營三路齊下。這也是陶吉和千掛科技團隊對過往經歷的一些總結和思考：

技術：“團隊成員擁有自動駕駛乘用車、卡車技術研發的雙重經驗。這些經驗不光是指算法本身，更重要的是團隊在以往規模化研發測試實踐中總結出來的迭代思維和數據閉環經驗。這樣的思想和強大的基礎設施支撐，能夠很好地遷移到卡車場景，這是我們覺得非常有價值的點。”。

量產：“在打磨好L4技術之后，一定要將其規模化部署，‘規模上量’才是最重要的。這也意味著，千掛科技未來將與主機廠分工合作，共同打造擁有可靠性、一致性和穩定性的卡車車隊。”。

運營：“做卡車必須要躬身進入物流行業。如果說做技術是在天上，那一定要有兩只腳能夠插到泥土里。只有深入行業，才能知道場景對技術的需求，才能真正打通從技術到商業化運營的完整閉環。”。

審核編輯 黃昊宇