如果有人當著你的面，說要給自己的車買幾瓶屈臣氏純凈水加發動機里，你會怎么想？

中國有句古話叫“水火不相容”，不過寶馬的工程師似乎把這句話一直當耳旁風，因為他們有計劃在2020年發布的全新一代M3中，搭載一個“water-injection system（噴水系統）”，從而實現給極限運轉的燃油發動機“注水”的目的。

無獨有偶的是，計劃中的M3，并不是寶馬將此項技術的首發，早在2016年發布的寶馬M4 GTS（上圖），以及寶馬為摩托車賽事MotoGP提供的M4安全車上，這套“給發動機注水”的系統就已經被廣泛采用了。

該“噴水系統”的工作原理是：當發動機的轉速達到5000rpm以上的時候，安置在進氣歧管側壁的“噴水”系統就開始工作，利用幾個噴頭把水以高壓蒸氣的形式噴出，與發動機進氣混合在一起，并籍此降低發動機進氣溫度，降低爆震幾率；并提高發動機進氣效率，從而提升發動機的輸出功率。

這是因為，空氣是一個情緒不穩定的家伙，如果你給它加熱，它就很容易膨脹；所以當高溫空氣進入發動機氣缸的時候，其實它的密度是降低了，這也就減少了發動機氣缸內的含氧量，使發動機的工作效率無法繼續提高。

在寶馬M4 GTS使用的3.0L渦輪增壓6缸發動機（代號“S55”）上，已經配備有一套進氣中冷系統，但這套系統只能把發動機進氣溫度從320度降低到158度；

但配備了這套“噴水系統”之后，當水蒸氣與發動機進氣混合，發動機進氣溫度可以降到更低的113度，這就使得M4 GTS的渦輪增壓值從M4 Competition的17.2psi暴增至21.6psi；發動機為此也獲得了額外的49馬力，最終輸出動力從444馬力漲到了493馬力。

寶馬M4 GTS設計在后備箱中的“儲水罐”

整套噴水系統需要與寶馬HPI高精度缸內直噴系統配合工作，ECU會在噴出水霧前精準計算水霧、油、空氣的混合比例，確保霧氣充分吸收熱量，避免影響燃燒效率；當發動機處于低負荷工作狀態時，這套噴水系統將不會工作。

所以，如果以后誰說到“發動機進水了！”，你千萬別以為那是災難，說不定在寶馬的發動機工程師那里，壞事一樣可以變成好事。

此外，給發動機噴點什么稀奇古怪的東西，也不是寶馬一家的專利：

1962年，通用旗下Oldsmobile品牌的V8系列發動機，就通過向發動機內噴射水與酒精的混合液提高發動機動力，其實如果論功效，給發動機噴注酒精比噴水更有效，一來降溫幅度更大（酒精更容易揮發，而揮發吸熱），二來酒精本身也可以輔助燃燒；

在剛剛過去的底特律車展上，斯巴魯發布的翼豹WRX STI S209（下圖）也使用了類似的進氣冷卻系統，不過這套系統并不是把水噴進發動機進氣，而是將其噴灑到發動機的中冷器上，以提高中冷器的散熱效率。

在一些改裝車文化比較流行的國家，一些車輛進行渦輪增壓改裝的時候，也經常用到WRX STI S209這樣的中冷器噴水降溫技術，畢竟這樣的技術實現起來難度很低，而且效果還比較明顯；此外，曾經以航空科技而著名的薩博品牌，更是在Saab 99 Turbo S的車型上搭載了相似的技術。

在汽車產業之外，用水、水醇混合物輔助發動機工作的技術，在航空領域也曾經大放異彩。

二戰時期，德國的FW-190 D9、BF-109和BF-110戰斗機，都使用了“MW-50（Methanol-Wasser 50，水醇噴注系統）”來提高發動機的短時輸出功率。

BF-109 G4

FW-190 D9

以FW-190 D9（上圖）戰斗機為例，其使用的Jumo 213A發動機使用“MW-50”系統，向發動機增壓器內噴射水-甲醇1:1比例的混合物，從而使其具備更強的高空性能；而曾經搭載在BF-109和BF-110兩款戰斗機上的DB-605發動機，也配備了“MW-50”系統。

Jumo 213A

DB-605

除此之外，美國人和蘇聯人也把這項技術玩的溜溜的，據說蘇聯人還曾在渦輪噴氣式發動機上用過這項技術。

而且，這項液體噴注技術，在渦噴發動機上其實還有一個變種，比如在國產殲-6、強-5戰斗機上使用的“渦噴-6”發動機（下圖），其在渦輪最后一級風扇的后邊（也就是噴氣道內部），設計了一圈造型好似戴森吹風機一樣的裝置（下下圖）。

這個裝置是噴油管，專門用來在飛行員需要臨時增加推力的時候，向發動機的噴射氣流中繼續噴油，促成“二次燃燒“，從而臨時提高發動機的噴射推力，形成“加力”模式；不過，這樣做的缺點也很明顯，那就是太費油了。

那么現在問題就來了：那些買了搭載“WIS”技術的高性能車消費者，會不會在用了一段時間車之后，跟旁邊的人說：

“不好意思哈，麻煩你稍等我一下，我先去711超市給我的車買幾瓶屈臣氏純凈水去！”

“What？？？”