自從吉利成為奔馳的第一大股東之后，關于雙方的合作消息就甚囂塵上。

而最近關于雙方合作的消息是大概在半個月前，戴姆勒首席執行官蔡澈在德國斯圖加特表示，公司正就深化與中國吉利的合作進行談判，討論其他更大范圍的話題。

同時，吉利汽車集團副總裁楊學良近日也在個人微博中也證實了此番言論，戴姆勒正與吉利就擴大合作范圍展開談判。看來“吉利奔馳”的汽車生產合資公司是離我們越來越近了。

鑒于奔馳品牌的國產項目早已在北汽奔馳的手里，吉利奔馳還能生產什么？根據外媒爆料，吉利將smart品牌國產化，會很好的解決這個問題。

據德國最新報道，吉利汽車有意與戴姆勒合作生產電動版smart汽車，目前正在進行談判，未來電動版smart汽車的生產和開發可能在中國進行。

那奔馳為什么會將Smart國產？

外部原因

作為奔馳的老對手，寶馬近年來在華的動作是越來越頻繁。寶馬汽車的生產雖然還是歸華晨寶馬，但寶馬已經收購了華晨寶馬75％的股份，寶馬未來可獲得的利潤應該會相當可觀。

而長城寶馬成立的合資公司將會把MINI的國產項目納入，推進MINI品牌的電動化，又多了一條生財之道。奔馳看到寶馬這些操作自然是很羨慕的，于是將smart國產也就順理成章了。

內部原因

早在2017年法蘭克福車展上，戴姆勒就宣布旗下的smart將轉型為一個專注于電動車的品牌，并于2020年在全球各大市場逐步實現全系車型電氣化的規劃。

Smart作為奔馳的一個微型車品牌，在成立的20多年間，smart雖然嘗試過跑車、緊湊型車以及四門車，但最終因為市場接受程度，賠的一干二凈。

根據美勒茨銀行預計，該品牌已經累計損失了約40億歐元，該銀行分析師約爾根·皮蓬指出，“Smart品牌從未成過一款爆款產品。”所以，對于奔馳來說，Smart是虧損大戶。

但Smart并非一無是處，從奔馳的角度來看，Smart可以均衡自己在乘用車領域的產品線，從微型車到小型車再到更大級別的車型一應俱全，這也是奔馳作為汽車發明者應該有的態度。再說了，打造一個品牌并將其傳承無疑是十分艱難的，奔馳如何讓它以全新面貌進入國人的視線，電動化無疑是更好的選擇。

還有就是近幾年全世界愈發嚴苛的排放法規，讓Smart有了自己的用武之地，奔馳旗下的眾多車型面臨的都是高排放、大排量這些問題，賣出一輛Smart即可一定程度上的分攤排放方面的事宜，而未來電動化的smart無疑將會更好的分擔奔馳對于排放方面的壓力。

那奔馳為什么會選擇吉利？

吉利已經是自主品牌的門面擔當

2018年，在中國汽車市場遇上罕見的負增長大環境下，吉利最終完成15500838輛的銷量相較于2017年同比增長了12．31％，成為國內少數增長速度保持數增長的企業，已然成為了中國品牌的門面擔當。

不吹不黑的說，從近兩年吉利汽車表現來看，可以說是非常成功的，自完全收購沃爾沃之后，不管是技術實力還是產品品質都得到一個很大的提升，在滿足消費者對于高品質、高顏值、高性價比車型的需求之余，也抓住了目前消費人群的需求，而如果選擇國產品牌的話，我覺得大部分人都會將吉利的車型納入考慮范圍。

而奔馳選擇吉利，正是看中了吉利在國人心中的地位，未來我們可以想象到的是奔馳smart的品牌力加上吉利不錯的做工與營銷力，有一種如虎添翼的感覺，當然這也是雙方都想看到的結果。

吉利已經是奔馳最大單一股東

去年2月24日，吉利汽車正式完成收購并成為戴姆勒第一大股東，雖然雙方在高端專車出行服務上進行了合作，但好像滿足不了吉利作為戴姆勒最大單一股東的“胃口”。

更加實質性的合作例如在電動車方面的合作或許更加有利于雙方的利益最大化，畢竟將來電動smart賣得好的話，對于雙方都是一個雙贏的結果，有錢大家賺嘛。

吉利與奔馳成立的出行公司或許就是為smart國產埋下伏筆

smart嬌小的身姿，好停車是其優勢，而具有奔馳基因的它，操控又不會讓你失望，還有就是不錯的燃油經濟性，總結一下就是“好開、好停、省錢”都讓它成為了共享出行時的首選。

而未來電動化的smart對于奔馳與吉利成立的高端專車出行公司來說，簡直不要太適合。不單單是可以解決未來電動版smart的銷售問題，說不定這種豪華小型電動車通過合并重組等方式，進而可以發展成為共享行業的巨頭，一箭雙雕。

寫在最后

鑒于這兩年戴姆勒北汽合作的“smart國產”項目并沒有什么實質性的進展，而如今外媒爆料恐怕不是空穴來風，畢竟吉利未來如果作為戴姆勒電動版Smart國產合作伙伴，先拋開吉利與奔馳的利益最大化不說，對于smart品牌的長久發展也更有利。