近幾年來，隨著人們的生活水平不斷提升，汽車已基本成為了每個家庭的標配。不過，隨著汽車行業增長放緩，購車人群接近飽和，加上共享汽車的推行，打車軟件的日益成熟，地鐵交通越來越方便，消費者對購買新車或二次換車的欲望已遠沒有那么強烈。2018年11月，根據乘聯會統計，在乘用車銷售市場低迷，銷售量相比于去年同期下降17．9％。

而在這個萬物互聯的時代，車聯網技術的逐漸成熟再次為汽車市場開啟了一個新的刺激點，同時也助力了不少汽車廠商躋身于一線品牌的隊列。細數車聯網近幾年來的發展，似乎也確實有望成為未來汽車行業增長的新動力。

車聯網1．0時代：概念先行，技術后從

車聯網的誕生初期，只是一個比較籠統的概念，經媒體報道，車聯網將列為國家重大專項后，車聯網概念股于股票市場反響極大。2011年11月1日車聯網概念股均大幅上漲。

車聯網的出現，一方面促使了汽車行業從單純硬件銷售，轉為與服務、內容捆綁的新模式；另一方面，又讓運營商和服務商得以迅速定位高端客戶群體，便于提供產品和服務。

而車聯網并無嚴格定義，簡單而言就是將汽車作為信息網絡中的節點，通過無線通信等手段實現人、車、路及環境的協同交互，最終實現智能交通。其產業鏈可大致分為5部分：車廠、車主、網絡運營商、技術提供商、內容提供商，其中的任何一環都可以通過互聯網手段用“車聯網”的概念包裝自己。

一時間，從做停車場收費系統的公司，到做云計算的互聯網企業，幾乎都在宣稱自己是車聯網生態鏈中的“關鍵”環節。雖然理論上都能說得過去，但受制于自身體量不足，技術能力有限，很難實現車聯網各個環節的有效結合，最終導致車聯網遲遲沒有進入大眾的視野中。

拿早期的華為來說，在2013年便在移動世界大會上展出了前裝車載移動熱點和汽車在線診斷系統，意圖通過豐富的車聯網解決方案及產品解決汽車信息化的問題，給汽車插上移動互聯網的雙翼，為車主帶來愉悅便捷的駕乘體驗。

而這些看似體貼且強大的功能，在很多車主的眼中卻是略顯雞肋。首先，若非經常跑長途路程的車主，車載移動熱點的成本與駕乘人員的體驗并不成正比，而且車輛只要定期檢修，在上下班通勤的過程中，在線診斷功能的作用也并不大。

包括很多廠商推出的各種看似便捷的功能，都只是靠著“車聯網”概念頭銜的加持，沒有令消費者耳目一新的成熟技術，無法將整個產業鏈的各個環節之間形成有效的商業營運模式，導致難以觸發用戶行為，也就無法形成足夠的用戶規模。

而身為互聯網時代下的新產物，要想占領用戶心智獲得認同感，首先就是要驅動用戶發生行為改變。以Fogg行為模型來看，人類所有行為的背后都有三種驅動要素，一是要有充分的動機；二是完成這一行為的能力；三是促使人們付諸行動的觸發器。想要驅動用戶行為，動機＋能力＋觸發器三種要素必不可少。

但很顯然，在車聯網的1．0時代，由于技術和推廣方面的不夠成熟，使得用戶的觸發器無法滿足。而且僅僅為了車聯網這樣一項看似“科技范兒”的功能花費幾千甚至上萬元，也無法滿足用戶的能力和動機。所以說，想要以此建立起用戶習慣就更加難以實現。

加上車聯網本就處在低頻的消費場景中，在沒有形成良好的用戶習慣之前，任何成本過高的產品都將面臨巨大的風險。

不過，好在有一樣現成且極具用戶粘性的智能硬件產品正擺在車聯網面前，并且至少在建立用戶認知的層面上起到了很好的助推作用，那便是智能手機。

車聯網2．0時代：

對于很多吃瓜群眾而言，對于車聯網最深刻的理解，恐怕也只是由共享汽車帶來的認知：能夠通過手機遠程控制車門開關鎖、通過手機查看車輛的停放位置、或是通過手機查看車輛剩余的電量和油量。從某種意義上來說，的確算的上是車聯網技術的一個很小的雛形，但與真正意義上的車聯網相比還較為“膚淺”。

宏觀來看，通過手機控制或查看汽車的狀態，很像是早期物聯網技術在智能家居領域的應用：通過在手機上安裝各種APP，來實現遠程控制家具家電的效果，而要通過手機這一媒介來實現所謂的物聯網和車聯網，未免有些脫離其本質。

而且，車聯網是要建立車與人、車與路、車與車、車與外部世界之間的連接，實現智能動態信息服務、車輛智能化控制和智能交通管理。而這充其量才是做到了人與車，車與路之間連接的基本水平。

但話說回來，這一時期能夠將資源整合到最好的，或許也只有智能手機能夠做的到了。在這一點上，相信大多數的車主都深有體會，在汽車的日常使用中，除了偶爾使用中控大屏的倒車影像以外，其他汽車自帶的功能基本都很少觸及。包括音樂、地圖等功能也都是通過手機實現的。

甚至有汽車廠商一不做二不休，索性直接將中控部分做成了一個手機支架，例如朗逸2018年款的1．5L自動／手動風尚版車型，這樣的“騷”操作著實令人啼笑皆非。

好在上汽大眾同時推出了“智隨車聯”系統，能夠讓用戶在下載了APP之后實現收聽AM／FM收音機、撥打電話、播放音樂、設置胎壓復位等功能，還能實時反映車輛狀態信息，如行駛數據、保養信息等，還算是能夠滿足日常行車的需求。

但是，在在這個時間就是金錢的時代，永遠不要低估用戶的“懶惰”程度，雖然通過手機能夠實現不少車聯網的操作，但想要用戶花時間去適應你，基本每多操作一步都會流失大量的用戶。也正由此，車聯網3．0時代才開始發光發熱——車聯網系統與汽車間的渾然天成。

車聯網3．0時代：奇點將至？合資車或是詮釋車聯網的最好載體

如今的車聯網的發展，很像是PC網絡時代中的電腦、移動互聯網中的智能手機，車輛也將是車主獲取車聯網最終價值的媒介，甚至可以說是車聯網絡中最為重要的節點。

而“車聯網”是一盤很大的棋，完全能夠稱之為汽車行業增速的“第二引擎”，但要想確保車聯網真正發揮實效，除了要有長遠的規劃之外，更需要研發企業與政府之間配合聯動。只有這樣，才能確保為更多的車主提供便利的駕駛輔助，以及更安全的交通環境。

具體而言，排除第三方和智能手機的介入，只有汽車廠商自主研發的車聯網系統，才是最懂車、最便捷的系統，僅這一門檻就直接淘汰了一大批做車聯網系統的公司，剩下的就只有一些新能源造車廠商和老牌汽車巨頭。

奇點大學創始人庫茲韋爾稱，“奇點是指一項技術在成熟之前，都在緩慢潛伏發展，一旦技術水平、市場環境成熟，發展速度將立刻變成一條指數級增長上揚的曲線，而這個轉折就是奇點時刻”，高鐵、智能手機、導航、移動支付、AI等應用，幾乎都經歷過奇點時刻。如今，車聯網技術在經歷了多年的探索和沉寂之后，也正在迎來自己的奇點時刻。

作為汽車行業的中堅力量，合資車企既有本土企業的接地氣，樂于應用新技術的特點，又有外資企業對于品質高要求的標準，可以說是車聯網技術不可多得的優良載體。

據了解，在2009年，基于通用汽車對高速成長的中國市場的判斷，安吉星正式進入中國市場，算是最早的一批的車聯網應用，其他汽車廠商都尚未重視車聯網發展時，通用就已經在探索一種用于車內的信息服務，開創了在線實時服務的先河。

截至目前，上汽通用旗下的汽車包括別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌在內，幾乎所有已上市的產品都將安吉星（OnStar）作為了標準配置，用戶相當之廣泛。

在4G LTE支持下的第十代OnStar安吉星全時在線助理，能夠提供7大類22項智能化服務，新增車聯保險、基于電子圍欄的智能家居功能，較為符合消費者項目中B級車的預期，備受消費者的青睞也是必然之事。

另外值得一體的是，在車聯網功能的加成下，搭載全新的eConnect智能互聯系統的新生代車系顯然已變得更加智慧，通過BUICK互聯應用車載APP，不僅能夠快速、準確地獲取4S店服務信息，包括我們日常高頻使用的很多應用也都已經內置到了系統之中，例如在線收聽考拉FM網絡電臺、網易云音樂、Siri語音助理、撥打電話、天氣、地圖導航、音樂、播客等應用程序，方便用戶享受無限拓展的人車交互，實現了在駕駛員視線、雙手不脫離的情況下完成各種操作，極大的滿足了消費者網聯化的用車需求。

不過，一個好的互聯系統生態，不單單需要將手機的功能映射到車輛的中控大平中，更重要的是提供以“云”為中心的車輛應用，滿足新生代汽車用戶對“互聯”更加高度的需求，打造聯接人、車、生活的美好出行新時代。

相信在不遠的將來，車聯萬物、5G超高速網絡、AR增強現實技術和高級人工智能系統等全新互聯和智能交互技術都將在未來一一實現，屆時，汽車的智慧將如同人類一般，能夠不斷的進化提升，而我們或許也能真正體驗到“變形金剛”科幻電影中的絕妙體驗，究竟未來會有怎樣的驚喜，我們期待時間來告訴我們答案。